Doğru, Chevrolet arkadan motorlu, hava soğutmalı, düz altılı tuhaflığının, motoru yolcularla aynı alanda taşımasına izin verdi. Ne düşündüğünüzü biliyorum: “Peki, tüm arabalar aynı değil mi, motoru yolcuların gittiği genel alanın içinde değil mi?” Evet, ama hayır – diğer arabaların motor bölmeleri var. Lakewood’un benzersiz mimarisi, insanların kabini motorla paylaştıkları, motor arkada zeminin altında olmasına rağmen doğrudan bu alışılmadık konfigürasyonla sonuçlandı.
Aslında, neden aşağıda yer alan videoyu oynatmıyor ve Chevrolet’nin Lakewood’u tam olarak nasıl tasarladığını kendi gözlerinizle görmüyorsunuz? Şimdi de (karşılıklı yatay altı pistondan daha yüksek sesle konuşma lüksünün bedelini ödeyen) 32.120 alıcı için arabaya binmenin nasıl bir şey olduğunu hayal edin. Her ne kadar Corvair ismi on yıla (1960-1969) yayılmış ve 1.839.439 örneğe ulaşmış olsa da, tasarımcıları vagonu sadece iki sezon için broşürlerde bıraktı: 1961 ve 1962.
Low Rancho Customs kanalından (Grant Thimmesch’in ev sahipliği yaptığı) yakın zamanda yapılan yüklemede ortaya çıkan şey, bu 5.591 Corvair 500 Lakewood vagonundan biri. 500 serisi, yalnızca 1961’de uzun bir tavan gövdesine sahipti. 700 ve Monza, toplam üretim sürecini tamamladı; Monza yalnızca 1962’de ve sayıya yalnızca 2.362 araba katkıda bulundu; bu, çoğu Corvair vagonunun 700 olduğu anlamına geliyor: ilk yılda 20.451 ve son yılda 3.716 tane daha.
YouTuber, uzun süredir hareketsiz olan 1961 model Chevrolet Corvair Lakewood steyşın vagonunu hayata döndürme gibi zorlu bir görevi üstleniyor. Önce bir ahırda, sonra da dışarıda çürüyen araba, bakımsızlık ve haşere istilasıyla dolu tam bir zaman kapsülüydü.
Hikaye, ev sahibinin çoğunlukla Volkswagen araçlarından oluşan bir koleksiyonun ortasında bu unutulmuş mücevhere rastladığı bir emlak müzayedesinde başlıyor. Corvair vagonunun benzersiz stilinden etkilenerek onu kurtarmaya karar verdi. Arabayı ilk aldığında, eski ihtişamlı günlerinden çok uzaktaydı, yıllar boyunca doğa şartlarına maruz kalıyordu ve fareler ve rakunlar da dahil olmak üzere yerel yaban hayatına ev sahipliği yapıyordu. Pis, tozluydu ve çaresizce ilgiye muhtaçtı.
Kir ve ihmal katmanlarının altındaki araba, Chevrolet tarihinin kısa ama kötü şöhretli bir bölümüne büyüleyici bir bakış. Corvair Lakewood, Chevrolet’nin hava soğutmalı kompakt modellerinin ilk neslinin bir parçasıydı. Altmış beş yıl önce yollarda nadir görülen bir durumdu, bugün ne kadar nadir olduğunu bir düşünün.
Chevrolet’nin sevilmeyen çocuğu Corvair, yeniyken iyi bir üne sahip değildi (çoğunlukla Ralph Nader’in ismine ölümcül ve haksız bir şekilde zarar veren kötü şöhretli kitabı “Her Hızda Güvensiz” yüzünden), dolayısıyla üretimden çıktıklarında kimse onların kaderini umursayamazdı.
Bugün, Corvair’i (özellikle vagonları) yalnızca markanın fanatik hayranları takip ediyor, ancak bu arabalar çoğunlukla daha yaygın sedan veya coupe çeşitlerini kovalayan koleksiyoncular tarafından gözden kaçırılıyor. Bu vagon tasarımı, Chevrolet için zamanın hüküm süren ekonomik otomobil pazarı liderlerine meydan okumayı amaçlayan cesur bir deneydi.
500’ün taban fiyatı 2.266 dolardı, daha lüks 700 ise 2.330 dolardan başladı. İyi bir anlaşma ama ilginç bir anlaşma. Bu vagonun mekaniği de aynı derecede farklıydı ve Chevrolet Turbo-Air 6 motorla tanımlanıyordu. Bu 145 kübik inçlik, hava soğutmalı düz altı silindirli güç merkezi arkaya monte edilmiş ve 4.400 rpm’de yaklaşık 80 beygir gücü üretmekteydi.
Alıcılar standart üç vitesli, manuel olarak vites değiştirilen şanzımanı veya iki vitesli Powerglide otomatik şanzımanı tercih edebilir. Ortalama bir sürücü için gürültülü ve alışılmadık bir deneyim olabileceğinden, bu mühendislik seçimleri sürüş deneyimini benzersiz hale getirdi.
Motoru yeniden canlandırmanın yolculuğun en yoğun emek gerektiren kısmı olduğu ortaya çıktı. Sunucunun yakıt sistemi sorunlarını çözmesi, bujileri değiştirmesi, ateşleme noktalarını temizlemesi ve karbüratörleri yeniden inşa etmesi gerekiyordu. Çoğul, çünkü bu arabada her silindir sırası için bir tane vardı ve senkronize çalışmaları için metal bir çubukla birbirine bağlanmıştı.
Grant ayrıca düz altılının dönmesini sağlamak için “tappy tappy” (çekiçler dahil) yöntemleri ve kapsamlı temizlik kullanarak inatçı bir marş motorunun üstesinden geldi.
Temizleme süreci göz açıcıydı. Ev sahibi, iç mekanı süpürürken, aralarında 1998 yılından kalma gazetelerin de bulunduğu enkaz katmanlarını ortaya çıkardı; bu da arabanın ne kadar süredir hareketsiz durduğunu daha da vurguluyor. Yuvaları ve kiri titizlikle temizleyerek iğrenç bir kulübeyi daha yaşanabilir bir şeye dönüştürdü.
Bu zorlu, gösterişten uzak bir süreç, ancak yine de vagonun tozla kaplı koltuklarına ve yıpranmış iç panellerine biraz parlaklık kazandırmak çok önemli.
Performans, ekonomik bir aile aracı olarak pazarlandığı için Lakewood için hiçbir zaman birincil hedef olmadı, ancak çağına göre saygın rakamları yönetti. Yakıt ekonomisi, kompakt Corvair için önemli bir satış noktasıydı. Altı yolcuyu rahatça taşıyacak şekilde tasarlandı; arka koltuğu katlanarak 58 fit küp kargo alanı sağlayacak şekilde tasarlandı ve boyutuna göre etkileyici bir kullanışlılık sunuyor.
Özverili çabalarına rağmen, sunucu sonunda eski model araba restorasyonunun sert gerçeğiyle yüzleşti. Vagonu çalıştırmayı ve sürmeyi başarılı bir şekilde başarsa da (herhangi bir ambar bulgusu için büyük bir zafer), özellikle frenler ve derin mekanik sorunlarla ilgili olarak arabayı yola çıkmaya hazır hale getirmek için gereken çok fazla çalışma göz korkutucuydu.
Yatırımın piyasa değerini çok aşacağını fark etti; bu, otomotiv restorasyon camiasında yaygın bir yürek kırıklığıydı. Bu durumun farkına varılması, yeni sahibinin başladığı yolculuğu tamamlayabileceği umuduyla arabayı satışa çıkarma konusunda pragmatik bir karar alınmasına yol açtı. Başarılarını ve başarısızlıklarını herkesle paylaşarak ve temizlenen vagona son ve parlak bir bakış sunarak tüm süreci belgeledi.
1961 Chevrolet Corvair Lakewood, Amerikan otomotiv tarihinde benzersiz bir dipnot olmaya devam ediyor; otomobil yapımı tarihindeki yerini hak eden tuhaf bir deney. Bu özel vagon yeni bir yuva bulmak için yoluna devam edecek olsa da, onu kurtarmak için gösterilen çabaya her an değdi; bu klasik kompaktın ahırda unutulmuş bir kalıntıdan ibaret olmadığını garanti altına aldı.
Kaynak: Otomatik Evrim
