Cobra adı, Carroll Shelby‘nin 1962’de sunduğu Ford motorlu roadster ile bir araca ilk kez bu isim verildiğinde ortaya çıktı.
Six yıl sonra Ford, Cobra Jet adlı yüksek performanslı bir motor tanıttı. Bu isim 1990’lı yıllarda çıkan sınırlı üretim Mustang modellerinde de karşımıza çıktı. Ancak Ford’un bunu kısa ömürlü bir muscle car’da da kullandığını biliyor muydunuz?
1968’de Ford Torino’yu piyasaya sürdü. Fairlane’in üst segment alt serisiydi. Bir yıl sonra Ford, bu modeli iki kapılı Sportsroof (fastback) ve iki kapılı hardtop olmak üzere iki modelle genişletti. Bu araçlar Torino Cobra veya hatta Fairlane Cobra olarak biliniyor. Ford ise bunları Torino veya Fairlane amblemi olmadan, sadece Cobra olarak sattı.
Ancak Cobra, sadece daha zarif bir tavan çizgisine sahip bir Torino’dan ibaret değildi. Aslında Plymouth Road Runner ile rekabet etmek amacıyla geliştirilen, sadeleştirilmiş bir muscle car’dı. Road Runner 1968’de çıktı ve 44.000’den fazla satıldı. Normal Torino standart olarak altı silindirli bir motorla gelirken, Cobra montaj hattından 428 kübik inç (7,0 litre) Cobra Jet ile inmişti.
1968’de model yılının ortasında tanıtılan ve miras kalan bir motor olan Cobra Jet, 335 beygüçlü ve 440 foot-pound (597 Nm) tork üretiyordu. Sadece 429 kübik inç Boss V8 (375 beygüçlü) daha güçlüydü; bu motor ise NASCAR onayı için yalnızca Mustang’de mevcuddu.
Mustang’deki gibi, Cobra da Super Cobra Jet seçeneğine sahipti. Drag Pak paketinin içinde yer alan Super Cobra Jet, döküm pistonlar, özel biyel çubukları, bir yağ soğutucusu ve 4,30:1 oranında bir arka diferansiyel seçeneği sunuyordu. Bu özellikler Cobra’yı drag yarışlarına daha uygun kılıyordu.
Ancak Ford Cobra, Road Runner kadar popüler değildi. Mopar 1969’da 80.000’den fazla satılırken, Cobra satışları zorla 11.000 örneği geçiyordu. Çoğu hâlâ hurda sitelerinde ve ambarlarda bir şans bekliyor. İşte burada gördüğünüz Gulfstream Aqua örneği de bu araçlardan biri.
Fastback modeli Winchester, Kentucky’de ortaya çıktı ve onlarca yıldır dokunulmamış gibi görünüyor. Tozlu, ön kısım hava koşullarından etkilenmiş ve iç mekan biraz dağınık. Aynı zamanda kısmen sökülmüş, aktarma organı çıkarılmış durumda. Yine de genel olarak sağlam bir proje aracı gibi görünüyor. İyi haber ise sahibinin hala eşleşen numaralı aktarma organını saklıyor olması.
Aracı satmak istiyor ve ayrıca “gerekli levha metalinin bir kısmını” sağlayacak bir bağışçı gövde de sunuyor. Satıcı, “çoğunlukla orijinal” parçaların uzun bir listesini de derledi. Motorun orijinal olduğu doğrulanmış ancak %100 eksiksiz değil.
Satıcı, yalnızca gövdeyi ya da belirli bileşenleri satmaya istekli olduğunu söylüyor (bu yüzden ilan里的 liste), ama bu 1969 Cobra’nın olduğu gibi satın alınıp geri getirilmesini gerçekten isterim. Bunun için de iyi bir sebeben vereceğim: Ford, toplam üretim sayısının gösterdiğinden çok daha nadir.
Dördüncü vuruşlu şanzıman onu yalnızca 3.910 üretilen araçtan birine dönüştürürken, Gulfstream Aqua rengi bunu yalnızca 230 örneğe indiriyor. Eğer 3.91 Traction-Lok arka aksi ve ön bank koltuğu da hesaba katarsak, muhtemelen böyle inşa edilen 100’den az araçtan biriyle karşı karşıyaız. Satıcı tüm araç için 27.500 dolar istiyor ancak teklifleri kabul ediyor. Bu etiket hakkında düşünceniz nedir?
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
