Bring a Trailer
Bazıları, temelde bir S-10 pikabın üzerine GM EV1 aktarma organları yerleştirilmesiyle üretilen, son derece nadir elektrikli Chevy S-10’u hatırlıyor olabilir. Ranger’ın bazı versiyonlarının da elektrikli bir müdahaleye maruz kaldığını görmüş olsak da, Splash olarak bilinen bu havalı flareside versiyonu değil. Elektrikle suyu karıştırmanın genellikle kötü bir fikir olmasıyla birlikte, Bring a Trailer‘de şu anda satılık olan, elektrikle dönüştürülmüş bu özel 1997 Ford Ranger Splash, bu kurala istisna oluşturuyor.
Parlak Canary Sarısı boyası, bu klasik küçük aracın sportif yorumunun orijinal bir rengiydi, gösterişli bir ek değil. Orijinal 3.0 litrelik V6 motoru yerini Electric Vehicles of America’dan gelen bir dönüştürmeye bıraktı. Advanced D.C. Motors FB1-4001A motoru, yaklaşık 18 ile 30 beygir arasında bir güç üretiyor; bu da V6’nın sağladığı yaklaşık 140 beygire kıyasla ciddi bir düşüş. Deneyimimden biliyorum ki V6 da tam anlamıyla hızlı değildi, bu yüzden umarız elektrikli motorun anlık torku kaybedilen gücün bir kısmını telafi eder.
Bring a Trailer
Orijinal beş vitesli manuel şanzımanın korunması da güzel bir dokunuş. Bu tür EV dönüşümlerini, elektrikli motoru orijinal aktarma organına bağlamanın kolay bir yolu olarak, EV dönüşümü için tasarlanmayan araçlara yaparken daha önce gördük. Gösterge paneline bantlanmış talimatlara göre debriyaj yok, bu yüzden aracı düşük bir vitesde başlatıyor, ardından hızınıza en uygun olan vitesge geçiyorsunuz. Fabrika içi bardak tutucular hâlâ orada (ki deneyimimden biliyorum ki bunlar, makul bir hızda bile virajlarda giderken içeceklerinizin devrilmesine neden olacak) ve batarya voltajı (kullanım gücü), amper (kalan güç miktarı) ve şarj seviyesi göstergesi için üç metre var. Ayrıca sıcak motor uyarı ışığı ve artık içten yanmalı motor ısı üretmediği için 1.500 watt’lık elektrikli ısıtıcının aç/kapa anahtarı da bulunuyor.
Bagajdaki eşyalar
Bring a Trailer
Modern proje EV’lerden bazıları gibi bu Ranger daha basit bir yaklaşıma uyuyordu; bu da kurulumu ve bakımı daha kolay. Pürüzsüz bir Tesla akü paketi yerine, kamyoneti çalıştırmak için motor ve Curtis kontrol ünitesinin ihtiyaç duyduğu 120 voltu üretmek üzere seri bağlanmış 20 adet Trojan altı voltluk akü kullanıyor. Akülerin bazıları şasi raylarının arasındaki bir kutuda, bazıları bir Cybertruck gibi yük alanında, birkaçı da kaputun altında. Şarj cihazı da burada, bu yüzden standart bir ev prizine takmak için kaputu açmanız gerekiyor. Bu Ranger için hızlı şarj yok.
Bring a Trailer
Şarjlar arasında da pek uzağa gidemeyesiniz. Electric Vehicles of America menzilin 38 ile 81 mil arasında, ortalamaysa 53 mil olduğunu tahmin ediyor. Bu, yeni aküler için geçerli; oysa bunlar yeni değil. EV’ler son yıllarda çok daha pratik hale geldi, ancak bu Ranger’daki teknoloji nispeten eski ve ham, bu yüzden uzun şarj döngüleri arasında şehir içinde kısa yolculuklarla sınırlı.
Bu sınırlamalara uyabiliyorsanız, bu aslında harika bir proje EV. Oldukça güvenilir olacak kadar basit. Büyük olasılıkla onu kendiniz bakabilir ve onarabilir, ve ihtiyacınız olan tüm belgeler dahil. Mükemmel değil; yırtık tavan döşemesi ve gövdede birkaç çürük ve çizik var, ancak yine de 1997 model bir Ranger için iyi durumda ve kolayca onarılabilir. Rezerv yok ve yazdığım anda en yüksek teklif $300. Değişeceğini kesinlikle düşünüyorum, ancak umarım bir Slate kamyonetten daha ucuz kalmaya devam eder. Üstelik bu kamyonun Slate’in, Cybertruck’ın ya da Rivian’ın sahip olmadığı bir şeyi var: O, Ford f’in Ranger’ı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
