Çoğu genç kendi zamanının en yeni, en hızlı ve en gelişmiş teknolojisine sahip araçları isterken, bu genç araç babasının gençken sahip olduğu bir Ford Galaxie sürüyor. 1968 model fastback’i sekiz yaşından beri sürmeyi hayal ediyordu. Şimdi bunu yapıyor ve gittiği her yerde binlerce beğeni ve gülümseme kazanıyor.
Morgan 20 yaşında ve 1968 model Ford Galaxie sürüyor; bu araç, ebeveynleri okul çağındayken üretim hattından çıkmıştı. Babası aracı 18 yıl önce satın aldı. 12 yıl önce, yani sekiz yaşındayken, artık onun oldu.
Babası araca pek ilgi duymazken, genç Morgan ilgilendi. O günden beri üzerinde çalışıyor ve bir gün onu sürme hayali kuruyordu; o yaşta çocuklar henüz ayakkabı bağcıklarını bağlamayı öğrenirken. Her zaman eski araçları sevdi, çünkü bakımı kolay ve gittikleri her yerde beğeni ve gülümseme çekiyorlar. Onun 1968 Galaxie’i spot ışıklarının garantili olduğu bir araç.
Koroz, 1990’ların başında orijinal renklerinde yeniden boyanan gövdenin büyük parçalarını kemirdi, ancak Morgan pek umursamıyor. Bu bir patina ve doğal yollarla oluşmuş patinanın hayranı. Korumak için üzerine şeffaf bir katman sürecek.
Ancak aracının 1968’de üretim hattından çıktığındaki görünüşünü hayal edebiliyor ancak. İç mekan da pek iyi değil. Orijinal koltuklar yarılmış. Tam da bu yüzden onları renkli kumaşla örtmüş. Araç, muhtemelen 1980’lerin sonu ya da 1990’ların başına tarihlenen after-market American Racing jantları üzerinde yol alıyor.
İyi eski Galaxie’si geldiğinde hiçbir plan yapmıyor. Her an yarılp onu yolda bırakabileceğinin farkında. Ancak onu nasıl tamir edeceğini biliyor. Morgan sadece onu olabildiğince uzun süre yolda tutmak ve ondan keyif almak istiyor.
Bu arada, aynı yaşındaki gençleri klasik Amerikan çeliğini almaya ikna etmeyi umuyor. Ve işe yarıyor! Arkadaşı Walter yakın zamanda 1958 model Oldsmobile Super 88 satın aldı; bu model, GM’in Altın Yıldönümü yılı sırasında piyasaya sürüldü ve o günlerde geniş ölçüde “Chrome’un Kralı” olarak biliniyordu.
Yeni başındayken, kendi sahip olduğu gibi bir 1968 Ford Galaxie’nin önerilen perakende fiyatı (MSRP) model donanımına ve gövde tipine bağlı olarak 2.860 ile 3.320 dolar arasında değişiyordu. Enflasyona göre günümüz parasına çevrildiğinde, bu orijinal satın alma gücü yaklaşık 26.200 ile 30.400 dolara karşılık geliyor.
Bugün, neredeyse 60 yaşında bir Galaxie’nin değeri aracın durumuna, aktarma organı konfigürasyonuna ve tabii ki gövde tipine bağlı. Hagerty’ye göre, proje araçları 1.500 ile 8.000 dolar arasında bir değere sahip olsa da, bunlar tam olarak çalışan ve sürülebilir araçlar olmayabilir.
Bu arada, son derece orijinal, düşük kilometreli hayatta kalanlar veya profesyonelce restore edilmiş modeller düzenli olarak 15.000 ile 28.000 dolar arasında fiyatlar elde ediyor. Ardından, yarış sergilerinde (concours) yer alan, nadir fastback modeller ve pırıl pırıl durumda dönüştürülebilir (convertible) araçlar geliyor; bunlar 50.000 dolara kadar çıkabiliyor.
Morgan, Ford’unu hafta sonu sıfır sorunla 1.000 mil sürdü; bu, bu kadar yaşlı bir araç için oldukça etkileyici. Geçmiş yıllarda bir arada katettiği mesafeden daha fazlası. Zamanın çoğunda ya duruyor ya da yılda ortalama sadece 25 mil katediyordu.
Galaxie’si, kaput altında 302 kübik inç (5,0 litre) Challenger V8 motoruyla güç alıyor; bu motora iki yollu karbüratör eşlik ediyor. V8, 210 beygir gücü (213 metrik beygir) ve 295 foot-pound (400 newton metre) tork üretiyor.
Galaxie devasa, tam boyutlu bir aile arabası olduğu için—213,3 inç (5.418 milimetre) uzunluğunda ve fastback formunda yaklaşık 3.820 pound (1.733 kilogram) ağırlığında—küçük blok 302 motor, çığır açan muscle car hızından çok düzenli yol alma gücü sağladı. Bu yüzden, durağan bir durumdan 60 mph (97 kph) hıza ulaşması 11,3 uzun saniye alıyor ve üst hızı 111 mph (178 kph) oluyor. Spor arabadan çok uzaktı, ancak geniş, güvenilir ve bakımı kolaydı.
Morgan’in Galaxie’si XL donanımdır; bu, Ford’un tam boyutlu amiral gemisi aracına Avrupa esintili grand touring havası katmak için tasarlanmış üst düzey bir paket sunarak sattığı bir girişimdir. Ve açıkça işe yaradı. 1962’de tanıtılan “XL” yazısı, model ağır yönetici lüksü ile agresif, büyük blok muscle car performansını birleştirmeye çalışırken “Extra Lively” (Ekstra Canlı) anlamına geliyordu.
Bu donanım, ortadan parlayan krom kaplı merkez konsol ile ikiye ayrılan tamamen vinil ön kovalı koltukları, ikonik U-Grip otomatik kolu ya da vites koluna değil, zemine monte edilmiş manuel vites kolunu ve özel kapıya monte edilmiş karşılık ışıklarını sundu.
Galaxie XL aynı zamanda dışarıdan da kolayca tanınırdı. Standart modeller açıkta kalan yatay çift farlara sahipken, XL; vakumla çalışan gizli farları içeren, agresif tasarımlı kendine özgü bir ön ızgarayla geldi.
Bu yıl başlarında aracı tekrar yola çıkarmak için Morgan’in yakıt pompasını değiştirmesi gerekiyordu. Arabasında Mooneyes çıkartmasını taşıyor. Araba kültüründe bir araç üzerine “MOON Equipped” (MOON Donanımlı) çıkartması yapıştırmak, aracın Moon’un makine atölyesinde üretilmiş yüksek kaliteli, Amerikan yapımı performans veya stil parçalarıyla donatıldığı anlamına geliyordu.
1950’de efsanevi hot rodder Dean Moon tarafından California’daki Santa Fe Springs’te MOON Automotive olarak kurulan marka, meşhur “çift göz” logosuyla evrensel olarak tanınıyor. Moon, SEMA (Specialty Equipment Market Association)’nin kurucu üyelerinden biriydi ve ünlü şekilde Carroll Shelby’nin 1962’de ilk Shelby Cobra’yı Moon’un garajında inşa etmesine olanak tanıdı.
1968 Ford Galaxie, Morgan’in tek ulaşım aracı değil. Evinde ayrıca 1990 model bir GMC 2500 kamyonu var. Bu kışın kesinlikle günlük kullanımı. Galaxie ise yılın geri kalanı için.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
