Domane, sele borusunu bisiklet çerçevesinin geri kalanından izole etmek için tasarlanan IsoSpeed ayırıcı özelliğiyle 2012’den beri Trek’in dayanıklılık bisikleti platformudur.
Ancak yeni piyasaya sürülen beşinci nesil bisikletle birlikte IsoSpeed gitti. Giderek artan lastik açıklığı ve şasi uyumluluğunun, Trek’in ek ağırlık ve karmaşıklık olmadan Domane’de aynı seviyede titreşim emilimi oluşturmasını nasıl sağladığı anlatılmaktadır.
Karbon Domanes’in yanında yer alan Trek ayrıca alaşımlı bir versiyon da sunuyor. , 2013’te piyasaya sürüldüğünde IsoSpeed ‘yi içermesine rağmen, Trek artık burada da IsoSpeed kullanmıyor.
Lastik açıklığı karbon bisiklete paralel olarak giderek genişledi ve 2023’te piyasaya sürülen dördüncü nesil‘de 38 mm’ye ulaştı. Ayrıca elektrikli bir Domane+ da mevcut.
2012 Trek Domane
2012 yılında Kortrijk, Belçika’da Domane ‘yi piyasaya sürdüğünde, Trek yeni motosikletini o yılki Cobbled Classics’te sergiledi. – Özellikle Paris-Roubaix. Domane’nin gizli silahı, koltuk borusunun üst borudan mekanik olarak ayrılmasını sağlayan IsoSpeed ayırıcısıydı.
IsoSpeed, profesyoneller kaldırımların üzerinde ilerlerken koltuk borusunun ileri ve geri esnemesini sağlarken çerçevenin geri kalanını o zamanın Madone yarış bisikletinden daha sert tutuyordu. Trek’e göre IsoSpeed ayrıca sele esnekliğinde %50’ye yakın bir artış sağladı.
Geriye bakan çıkıntılara sahip büyük çatal tırmığı sayesinde çatal bıçaklarında mekanik olmayan sürüş yumuşatma da vardı. Karbon çubuğun üst kısımlarına ve damlalarına yerleştirilen jel pedler titreşimi azalttı.
Ayrıca, BikeRadar’ın 28 mm’lik lastikler takabileceğinizi düşünmesine rağmen 25 mm’lik lastik açıklığı vardı ve geometri Madone’unkinden daha rahattı. Gizli çamurluk bağlantıları bile vardı.
Trek, IsoSpeed’in 50 g katkıda bulunduğu 1.050 g çerçeve ağırlığına sahipti ve 2012 Domane, BB90 bastırılarak takılan orta brakete sahipti.
Fabian Cancellara, 2012 Strade Bianche’yi ve 2013’te Domane ile hem Tour of Flanders’ı hem de Paris-Roubaix’i kazandı. Profesyoneller için tasarlanmış olmasına rağmen Trek, Domane’yi uzun mesafeli yol sürücülerine de sundu ve Ultegra (mekanik) spesifikasyonu 4.500 dolara mal oldu. Parayı harcayın ve 11 vitesli Dura-Ace mekanik maliyeti 8.800 dolardı.
Trek, IsoSpeed teknolojisini daha düşük özellikli modellere de aktardı; BikeRadar, 2013 yılında 1.000 £ değerindeki alaşım Domane 2.0 ‘ye 4,5 yıldız verdi.
2014 Trek Domane Disk
İki yıl geçti ve Trek, aks içi tekerleklerle tamamlanan disk frenli Domane‘yi piyasaya sürdü. 7.800 dolara koltuk direği, direğe monteli hidrolik disk frenleri ve Dura-Ace Di2 elektronik vites değiştirme özelliğine sahip Trek’in 600 Serisi OCLV karbon fiberini satın aldınız.
Disk fren çerçevesi 30 mm lastiklere uyabiliyordu, ancak Trek yapılarında 25 mm kauçuk kullanmıştı. 52 cm’lik test bisikletimizi 7,52 kg olarak tarttık.
2016 Trek Domane SLR
2016 ikinci nesil Domane, koltuk borusunun yanı sıra kafa borusuna da ayırma ekleyerek IsoSpeed’in zirvesine ulaştı. Ayrıca lastik açıklığını 32 mm’ye çıkaran güncellenmiş bir disk fren seçeneği de mevcuttu.
Front IsoSpeed, yönlendirme borusunun kafa borusu içinde ileri ve geri dönmesini sağladı. Trek ayrıca arka IsoSpeed’i koltuk borusundaki bir kaydırıcı aracılığıyla ayarlanabilir hale getirdi ve iki uyum sundu: Endurance ve Pro Endurance.
Rear IsoSpeed, 2015 yılında Madone ‘nin yanı sıra Trek’in Boone cyclocross bisikleti‘ye de yayıldı. 2018’de, yeni piyasaya sürülen Checkpoint çakıl bisikleti ve Boone ‘un ön ve arka kısmına geldi. Bu IsoSpeed’in ihtişamıydı.
Belçika’da yeni Domane SLR’yi kullanarak iki hafta geçirdik ve asfalt yollarda, kaldırımlarda ve toprakta eşit derecede rahat olduğunu düşündük – o zamanlar bu şekilde adlandırılmasa bile dört yol bisikleti doğdu.
2020 Trek Domane SLR
2019 ortasında piyasaya sürülen 2020 model yılı Domane, üçüncü nesildi ve o zamanlar bir yenilik olan çerçeve içi depolama ekleyen ilk nesildi. Trek, 32 mm lastikler takmış olmasına rağmen, 38 mm lastik açıklığı onu en yetenekli dört yol bisikletlerinden biri olarak öne çıkardı ve dayanıklılık ve çakıl bisikletleriarasındaki boşluğu doldurdu.
Arka IsoSpeed, SLR çerçevelerde hala ayarlanabiliyordu ancak koltuk borusundan üst boruya taşındı çünkü bu, çerçeve boyutları arasında daha tutarlı bir uyum sağladı. Trek, yeni çerçeve için çerçeve uyumluluğunun yanı sıra aero kazanımlarda da %27’lik bir artış olduğunu iddia etti. SL spesifikasyonlu çerçeveler, ayarlanamayan koltuk borusu IsoSpeed’e sahipti.
Kablolar yarı entegre edildi; gövde boyunca harici olarak yönlendirildi, ardından ön IsoSpeed’i hala destekleyen direksiyon üst kapağının hemen arkasındaki çerçeveye yönlendirildi. Yeni Domane, ikinci nesilden biraz daha ağırdı ve rakip dayanıklılık bisikletlerinden yarım kiloya kadar daha ağırdı.
Trek ayrıca erkek ve kadın (WSD) modellerini de değiştirerek bisikleti daha geniş bir boyut yelpazesinde satarak onu “insanlar için bisiklet” olarak faturalandırdı.
1x konfigürasyonunda, Domane SLR, Lizzie Deignan’ın ilk kadınlar Paris-Roubaix yarışını kazandığı bisikletti.
2023 Trek Domane
2022 yılına gelindiğinde, dördüncü nesil Domane SL/SLR ön IsoSpeed’e düşmüştü ve Trek “dramatik bir miktar” kaybettiğini iddia ediyordu ağırlık”, yani 300g.
Arka IsoSpeed ayarlanabilirliğini kaybetmişti. Trek, sürücülerin önceki tasarımdaki ayarı nadiren değiştirdiğini ve sistemin uyumluluğunu, ayarlanabilir versiyonun en rahat ayarıyla aynı seviyede sabitlediğini iddia etti.
Ön uç kablolaması daha entegre hale geldi. Üst tüp torbası montaj parçaları da alt tüp depolamayı tamamlayacak şekilde bir görünüm oluşturdu.
Lastik açıklığı 38 mm’de kaldı, ancak Trek 32 mm genişliğinde lastikler takarak lastik seçiminde muhafazakar kaldı. Domane’nin koltuk direği aero verimlilik için Kammtail’e gitti.
Trek ayrıca yalnızca çerçeve seti olarak mevcut olan Domane RSL’yi de sundu. Lastik açıklığı 35 mm idi ve çamurluk bağlantıları ve yedek iç lastik için çerçeve içi saklama alanı yoktu.
2027 Trek Domane
En son 2027 model yılı olan beşinci nesil Domane, yalnızca IsoSpeed’i değil aynı zamanda çerçeve içi depolamayı da kaybederek temellere geri dönüyor, bu da çerçeve ağırlığında iddia edilen 300 g’ın üzerinde bir düşüşe ve 1x konfigürasyonunda iddia edilen 6,63 kg ağırlığa sahip en yüksek spesifikasyona yol açıyor.
Trek, kadroya yerleşik uyumluluğun ve 40 mm lastik açıklığıyla eşleştirilen yeni yuvarlak sele direğinin, motosikletin IsoSpeed donanımlı önceki nesle göre %5 oranında titreşim emilimi sunmasını sağladığını söylüyor. Takılı lastik genişliğinin 32 mm’den 35 mm’ye artmasına rağmen aerodinamik özellikler de benzerdir.
Üst boru çantası bağlantılarının yanı sıra, artık üst borunun altında çerçeve çantası montaj noktaları da bulunmaktadır. Yeni bir yükseltici çubuk, çubuğun yüksekliğine yaklaşık 20 mm ekler, ancak kadronun geometrisi dördüncü nesil bisikletle aynı kalır.
En Çok Okunan Yazılar
Kaynak: BikeRadar
