Beta RS çift amaçlı motosikletleri, piyasada bulunan en iyi arazi odaklı çift amaçlı motosikletlerden biri. Aslına bakılırsa, bu yıl başlarında gerçekleştirdiğimiz Beta 390 RS testinde “Temelde yola çıkması zorunluluk şartlarını neredeyse karşılayan, yüksek performanslı bir enduro motosikleti” şeklinde değerlendirmiştik (https://www.cyclenews.com/2026/06/article/2026-beta-390-rs-review/). Ancak kişide sahip olsaydık, değiştirmeyi tercih edeceğimiz birkaç parçaya da dikkat çekmiştik. Bu projeye katkıda bulunan Ray Conway ile birlikte Beta 430 RS üzerinde zaman geçirdik. 390 ile karşılaştırmaya ek olarak, gizli kalan performansı ortaya çıkarmak, konforu artırmak ve dayanıklılığı yükseltmek amacıyla bazı yükseltmeler yaptık.
Yazı & Çekimler: Sean Finley & Ray Conway
Beta 430 RS vs. 390 RS
Öncelikle, bu iki motosiklet birbirine oldukça benziyor. Beta, dört RS çift amaçlı model sunuyor: 350, 390, 430 ve 500. Dördü de Beta’nın RR X-Pro yarış “tek yol” arazi motosikletlerinin yakın akrabaları. Beta’nın ifadeleriyle, “350 ve 390 en çevik hissiyatı sunar ve hafif bir kullanım deneyimi sağlar. 350, biraz daha yüksek devirlere çıkarılmayı seven bir motora sahipken, 390 ek tork sunar. 430, 350 ile aynı ‘döndürme’ hissini sunar ancak daha fazla genel güç ve torka sahiptir. 500 [Beta’nın en çok satan RS modeli olduğunu belirttiği model] sürücülere son derece kullanıcı dostu, yeterli torka sahip ve beklenenden daha hafif bir sürüş hissi sunan bir motora sahip.” 430 RS önerilen perakende fiyatı 12.590 dolar, 390 RS içinse bu fiyat 12.490 dolar.
Kağıt üzerinde 430, 477.5cc’lik 500’e daha benziyor. Her ikisi de 60.8mm stroka sahipken, bu değer 390’ın 63.4mm’lik strokuyla karşılaştırıldığında öne çıkıyor. Teorik olarak daha oversquare (430 için 95mm x 60.8mm, 390 için ise 88mm x 63.4mm) yapıya sahip olan 430’un daha özgürce devir yapması bekleniyor. Biz çoğunlukla 390’ı deniz seviyesine yakın rakımlarda, 430’u ise yaklaşık 5200 feet yükseklikte kullandık ve her iki motosiklet de iyi performans gösterdi; bu da haritalama konusunda iyi bir kanıt niteliğinde. 430’un genel olarak daha fazla güce sahip olduğu izlenebiliyor ve bu iz trail üzerinde hissediliyor. İlginç olanı, harita ve tutanma kontrolü butonlarının 390’da çok az fark yaratırken 430’da oldukça belirgin bir etkisi olmuş. Yağmodu ayarı ve tutanma kontrolü butonu güç teslimatını yumuşatıyor ve ikisi birden açıkken arka tekerleği döndürmek zorlaşıyor. Deneyim ve zevkinize bağlı olarak bu ayarlanabilirliğin olması güzel bir özellik.
390 RS ile karşılaştırıldığında 430 RS, aynı “rev” hissini sunar ancak daha fazla genel güç ve tork değerine sahip.
390 RS testini yazan Cycle News editörü Kit Palmer, nötr konumu bulmanın bazen biraz zorlu olduğunu ve dişli oranının dar trail’lerde biraz uzun olduğunu belirtmişti. Biz de 430’da aynı durumu gözlemledik ancak iyi bir otoyol ve toprak yolu performansı sağlamak için fabrika dişli oranını koruduk.
Dört RS modeli de titanium emiş ve egzoz valfleri, motor ve şanzıman için ayrı bölmeleri olan çift yağ pompası, altı vitesli şanzıman ve ıslak diyaframlı debriyaj kullanıyor. Bir diğer güzel dokunuş ise kaynamayı önlemeye yardımcı olan radyatör soğutma fanı. 42mm throttle body ve çift enjektör de dört RS varyantının hepsinde mevcut.
Motor arasındaki küçük farkın dışında, 430 ve 390 RS modelleri temelde aynı özelliklere sahip. Öne çıkanlar arasında molibdenum çelik/çift karkas şasi, tamamen ayarlanabilir 48mm Sachs açık karterli çatal ve yüksek-düşük hız sıkıştırma, geri tepme ve ön gerilme ayarlanabilirliğine sahip alüminyum gövde amortisörü bulunuyor. 260mm ön ve 240mm arka disk kullanan Nissin frenler, bakım açısından da hızlı erişilebilir hava filtresi ve O-halka zincir standart olarak sunuluyor.
Full Beta RS dual sport serisindeki diğer güzel özellikler arasında, ayrıca başına yaklaşık 700 dolara satın alınabilen Trail Tech Voyager GPS ünitesi yer alıyor. RS modelleri ayrıca bayrak tipinde el korumaları ve katlanabilir aynalarla geliyor; bunlar çoğu fabrika çıkışlı ayardan daha iyi. Son iki öğe, aşağıda göreceğiniz gibi, yükseltme listesine girdi.
RS modelleri, standart bir Trail Tech Voyager GPS ünitesi dahil olmak üzere iyi donanımlı geliyor.
Bu haber için motoru tamamen fabrika çıkışlı bırakmaya karar verdik, çünkü performanstan memnunduk; ancak bu bisikleti odaklı bir arazi bisikleti haline getirmek isterseniz kazanılabilecek daha fazla güç var. Neredeyse her motor modifikasyonu muhtemelen emisyon yasalarına uyumsuzluğa yol açar, bu yüzden bunun niyet ettiğiniz kullanım için bir sorun olmadığından emin olun. Süspansiyonu da şu an için fabrika çıkışlı bıraktık, çünkü o da bir dual sport bisikleti için oldukça iyi çalışıyor. Ayarlar coşkulu patika sürüşü için iyi, ancak agresif sürücüler bazı özel ayarlamalar yapmak isteyecektir.
YÜKSELTME | 2026 Beta 430 RS Dual Sport Project
RS dual sport bisiketler ne kadar iyi olursa olsun, RS 390 testimiz sırasında geliştirmek istediğimiz bazı şeyler bulduk ve aynı öğeler 430’da (ve tüm RS modellerinde) geliştirme alanı bırakıyor. Her birini ve çözümlerimizi öne çıkarıyoruz:
Fabrika çıkışlı lastikler çamurda geliştirme alanı bırakıyor. DOT-legal Mitas Terra Force-EF Super lastikler (sarı şerit), arazide belirgin bir tutuş artışı sağladı.
Lastikler: 390 RS incelememizde Palmer, “Yeni çevreci DOT Mitas Enduro Trail XT+ lastikleri sevmediğimi söylemek istiyorum, ancak asfaltta bir iyileşme ve çamurda beklediğimden iyi (yine de harika değil) çalışıyorlar” dedi. Performans ve dayanıklılık için Mitas’ta kaldık ve hem önde hem de arkada Terra Force-EF Super versiyonunu (sarı şerit) kullandık. Boyut olarak, önde 90/90-21 ve arkada 140/80-18 kullandık. Bunlar, çoğunlukla ride-by ses testini karşılamak ve 50 eyalette sokak yasal olmak için kullanılan ADV-tipi fabrika çıkışlı lastiklere göre büyük bir iyileşmeydi. Bu lastikler DOT-legal ancak arazide oldukça iyi çalışıyor. Aynı zamanda oldukça dayanıklı oldukları da kanıtlandı.
Standart sele arazi koşullarında işini iyi görür ancak Seat Concepts Comfort sele, uzun günlerde müthiş bir iyileşme sunuyor.
Sele: Palmer, “Aynı zamanda asfaltta Beta’nın tahta kadar sert sele gerçekten dikkatınızı çekiyor; toprak yollarda, zamanınızın çoğunu ayaklarınızı ayaklıklarda kullanarak geçirirken bunu o kadar fark etmiyorsunuz ama sokakta edeceksiniz.” Biz de Seat Concepts Comfort sele tercih ettik. Bu, neredeyse tüm arazi, dual sport veya ADV motosikletlerde akıllı bir yükseltme ve uzun otoyol mesafelerindeki şikayetleri ortadan kaldırdı. Bu seçenekle çok daha keyifli sürüşler yaşayacaksınız.
Enduro Engineering tam kaplama el korumaları EVO 2 rost savurucu eklerken, Doubletake aynalar standart birimlere göre büyük bir iyileşme sağlıyor.
Aynalar: Palmer, “Katlanır aynalar yüksek hızda pozisyonlarını pek iyi koruyamıyor, çok hareket ediyor ve biraz sağlıksız görünüyor ama yine de aşağıya doğru katlanabiliyorlar, bu yüzden Beta’ya bunun için geçer veriyorum.” Beta aynaları çoğu stock dual sport aynasından daha iyi olsa da, kanıtlanmış Doubletake Dual Sport Aynaları tercih ettik. Neredeyse yıkılmazlar, sınırsız ayarlanabilirler ve gerçekten aşağıya doğru katlanarak kolayca kenara alınabilirler.
Kuyruk bölümü ve plaka 390 RS test motosikletimizden koptuktan sonra, 430 üzerinde harekete geçtik. Standart kuyruk bölümünü Beta RR X-Pro arazi modelinden bir arka far ile kullandık.
Arka Bölüm ve Sinyaller: 390 RS incelememizde Palmer’ın, birkaç sürüşten sonra hiçbir kaza olmadan arka yön sinyalinden ve arka lamba/plaka tutucu montajının tamamının koptuğunu görmüştük. Ray ile bu sorunu yaratıcı bir şekilde çözdük. Büyük plaka tutucuyu ve arka lambayı çıkarıp, Beta’nın arazi modellerinde standart olarak gelen arka bölümü bıraktık. O motosikletlerden birinin arka lambasını kullandık; bu, arka bölümdeki ağırlıktan oldukça azalttı ve esnemeyi azalttı. Plaka, arazi arka bölümüne kolayca monte edilebiliyor. Yön sinyalleri şu ana kadar dayanıklı kaldı; muhtemelen arka çamur koruyucuda daha az sallandıkları için. Ayrıca arka yön sinyallerinin, fabrika tipi ön sinyallerden çok daha az dışarı çıktığını fark ettik, bu yüzden kırılmaya daha az maruz kalmaları için ön kısma monte etmek üzere bir çift daha temin ettik.
3,5 gallonluk IMS yakıt deposu, sürücü kokpitine müdahale etmeden yaklaşık 50 mil menzil ekliyor. Ayrıca kurulumu da kolay.
Yakıt Menzili: Palmer, 390 hakkında şunları söylüyor: “2,4 gallonluk yakıt deposundan gelen menzil etkileyici değil ama makul görünüyor.” Şeffaf depuyu da not ediyor; bu, ne kadar yakıt kaldığını görmenize yardımcı oluyor. Ancak Ray ile daha uzun menzil istediğimiz için bir IMS 3,5 gallonluk depo ekledik. Bu, yaklaşık 50 mil menzil ekliyor ve sürüş konforunu neredeyse hiç etkilemiyor. IMS, ağdan tamamen uzaklaşmak isterseniz 5,2 gallonluk Rally depuyu da sunuyor.
Soğuk havada sürüyorsanız, A’ME ısıtmalı tutamaklar değerli bir ek ekipman. Tam waffle desenli tutaklar konforlu ve soğum bir günde parmaklarınıza çarpan soğuğu alması açısından ek bir avantaj sunuyor.
Konfor ve Koruma: Enduro Engineering Full Wrap El Koruyucularını EVO 2 Roost Deflectörleriyle birlikte ekledik. Bunlar, kontrollerinizi ve ellerinizi, fabrika tipi bayrak tarzı el koruyucularından daha iyi koruyor. Ayrıca A’ME ısıtmalı tutaklar da ekledik. Bunlar, soğum koşullarda memnuniyetle karşılanan kolay bir ekipman. Dokuz farklı sıcaklık seviyesi sunuyor ve handlebara monte edilmiş bir düğmeyle kolayca değiştirebiliyorsunuz. Beta RS modellerinde 200 watt’lık stator var; bu da ısıtmalı tutaklar için fazlasıyla yeterli.
Tüm dört Beta RS modeli kendi çekiciliğine sahip. Daha yüksek rakımlı sürüşlerimiz için 430 öne çıkıyor.
Tüm İşleri Daha İyi Yap | 2026 Beta 430 RS Dual Sport Project
Beta RS serisi, arazi performansına odaklanan bir dual sport motosiklet istiyorsanız üstlenebileceğiniz bir seri değil. En zor karar, hangisinin sürüş tarzınıza ve araziye en iyi uyduğunu belirlemek. Ray ile biz yaklaşık 5200 feet rakımda yaşadığımız için, bu yıl sürme fırsatı bulduğumuz iki RS modeli arasında 430 doğru seçenek. Ve bunu daha da iyi yapmak için, iyileştirilmesi gereken öğelere odaklanarak yükseltme çalışmalarına başladık. Elbette motor ve süspansiyon performansına, ayrıca birkaç koruma öğesine daha fazla harcayabilirdik, ancak bu motosiklet artık sağlam, araziye odaklanan bir dual sport motosiklet haline geldi.CN
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
