Car and Driver editörleri, 2026 model Jeep Recon Moab launch edition’ı otoyol menzil testi sırasında değerlendirdikleri en verimsiz elektrikli araçlardan biri olarak belirledi. Ciddi boyutlu 94-kWh batarya paketine sahip olsa da, Recon’un tam şarjdan sadece 160 mil (yaklaşık 257 kilometre) menzil sağlayabilmesi, araca kilowatt-saat başına yalnızca 1,7 mil gibi düşük bir verimlilik kazandırdı. Bu sonuç, aracın test programlarına dahil ettikleri en az verimli elektrikli araçlar arasında yer almasına neden oldu.
Enerji tasarrufu takibi her otomobilde önem taşısa da, elektrikli araçların bu arayışta yakıt tüketen modellerinden daha fazla bahsettiği görülüyor. Kapı kollarının gövdeyle düz seviyede kalması ya da damla formunu benimsemesi gibi detaylar buna örnek verilebilir. Ancak bazı üreticiler farklı bir yol seçiyor ve biz de böylece 2026 model Jeep Recon Moab launch edition gibi köşeli tasarımlı bir elektrikli aracı test ederken, geçmişte hiç olmadığı kadar verimsiz araçlar listesine kendiliğinden yer edinmesine tanıklık ediyoruz.
Menzil ve Verimlilik Testinin Yöntemi
Şu ana kadar 100’den fazla elektrikli aracı otoyol menzil testinden geçirdik. Süreç oldukça basit: Bataryayı yüzde 100 şarja dolduruyor, ofisimizin yanındaki otoyola çıkıyor ve sabit 120 km/saat (75 mph) hızı koruyoruz.
Bu yöntemle 94-kWh batarya paketine sahip Recon, testlerimizde yalnızca 160 mil menzil sağlayabildi. Bu rakam, EPA’ın Moab launch donanımı için öngördüğü 222 mil (yaklaşık 357 kilometre) menzilden belirgin şekilde düşük kalıyor.
Karşılaştırmalı Verimlilik Analizi
Verimlilik açısından Recon, kilowatt-saat başına yalnızca 1,7 mil kaydederek geçmişte test ettiğimiz en çok enerji tüketen araçlardan birine dönüştü. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 205-kWh batarya kullanan 2022 model GMC Hummer EV Edition 1 aynı testte 290 mil (yaklaşık 467 kilometre) menzil veya kilowatt-saat başına 1,4 mil elde etti. Benzer şekilde verimsiz davranan 2025 model Mercedes-Benz G580 ise 116-kWh paketinden 160 mil menzil alarak yine yaklaşık 1,4 mil/kW saat sağladı.
Bu değerler bugün satışta olan birçok elektrikli aracın ulaştığı kilowatt-saat başına mil değerlerinin yarısına yakın. İçerisinde binin üzerinde beygire sahip süper sedanlar da bulunan bu araç grubu daha verimli sonuçlar verdi.
Bu araclardaki temel fark, Jeep’in Hummer ve G580’e göre belirgin şekilde daha küçük olmasıdır. Hummer’ın gerçek anlamda bir ağırlık taşıdığı inkar edilemez; 2022 model test arabası 9640 pound (yaklaşık 4374 kilogram) ağırlığa sahipti ve Jeep’e göre otoyol hızlarında katlanarak etkisini artıran çok daha büyük bir hava direnci oluşturuyordu. Elektrikli G sınıfı Recon’a boyut ve form olarak daha yakındır, ancak yine de 6190 pound (yaklaşık 2808 kilogram) olan Jeep’e karşı 6908 pound (yaklaşık 3135 kilogram) ağırlığa sahiptir.
Car and Driver
Belki de en ilginç karşılaştırma, Recon’un STLA-Large mimarisini, 94-kWh batarya paketini ve benzer boyutlarda ön ve arka elektrikli motorlarını paylaşan başka bir Jeep olan Wagoneer S ile yapıldı. Wagoneer, otoyol menzil testinde 280 mil (yaklaşık 450 kilometre) menzil sağlayarak kilowatt-saat başına 3,0 mil değerine ulaştı ve bu da Recon’a göre neredeyse iki kat daha verimli bir performans gösterdi.
Bu üstünlük, Wagoneer S’nin daha çok sokak kullanımına yönelik lastiklerinden, daha düşük yerden yükseklikten (6,4 inç ile 9,1 inç arasında) ve çok daha az hava direncine sahip gövdesinden (0,29 sürüklenme katsayısı ile Recon’un 0,40 değerinin altında; ön yüzey alanı olarak 29,1 metrekare ile Recon’un 32,7 metrikarenin altında) kaynaklanıyor.
Jeep’in ya da bahsedilen diğer köşeli gövdeli elektrikli araçların kilowatt başına mil değerlerinin kabul edilebilir olup olmadığı müşterilere kalmış olsa da, Recon’un verimliliğinin endüstri standartlarının altında kalmasının arkasında, aracın arazi yeteneklerini öne çıkarma amacı taşıdığı açıkça görülüyor.
