Görsel Kaynağı: FIA
SÜRÜCÜLER
1 – Lando NORRIS (McLaren)
2 – George RUSSELL (Mercedes)
3 – Kimi ANTONELLI (Mercedes)
PARC FERMÉ MÜSAHİBELERİ
(Naomi Schiff’in soruları ile)
S: Lando Norris, oldukça zorlu geçen bir eleme seansının ardından büyük tebrikler. Madrid’den beri ilk kez pole pozisyonuna çıktınız. Orada her şey nasıl gitti? Bize her şeyi anlatın.
Lando NORRIS:
Teşekkürler. Aslında uzun bir gün oldu. Açıkçası çok güzel bir eleme seansıydı. Burada üst üste iki yıl again pole pozisyonuna çıkmak, geçen yıldan farklı koşullarda ama çok memnunum. Oradaki koşullar kolay değil, özellikle çok daha fazla yağmur yağacağı belli olunca. Başta iki tur atmak, hata yapmamak önemliydi ve tam da bunu başardık. Yani çok iyi bir gün oldu.
S: Açıkçası, bu araç nesliyle bu koşullarda pek rekabetçi mesafe koşamadık, bugünden öğrenecek başka bir şey var mı? Yarın yine böyle koşullar bekliyoruz mu?
LN:
Bu arabayı ıslak zeminde sürmem ilk kezdi, bu yüzden sanırım oldukça hızlıca kavradım. Yani işiniz farklı lastiklerle ıslak koşula girişti. Son birkaç turda ayrıca oldukça rüzgarlıydı, yani kesinlikle benim için öğrenmek adına güzel bir gün ve yarına taşıyacak bir gün. Bu adamlar da oldukça hızlı, o yüzden sadece memnunum. Bugün mesele pole pozisyonuna çıkmak. Nasıl çıktığınız pek önemli değil, bu konuda oldukça memnunum.
S: Tebrikler. Ayrıca tüm antrenman seansları orada harika göründü, yani yarın için iyi formda gibi görünüyorsunuz.
LN:
Teşekkürler.
S: George, tebrikler. Orada biraz hayal kırıklığı hissediyoruz. Açıkçası Lando ile pole pozisyonu için açıkça mücadele ettiğinizi gördük, ancak son turda bunun iptal edilmesi gerektiği söylendi. Pole pozisyonuna sahip olabileceğinizi mi düşünüyorsunuz?
George RUSSELL:
Evet, tabii ki Lando için, ama evet, bu kesinlikle pole turuydu. Bizim tarafımızda bir yanlış değerlendirme oldu. Ne olduğunu anlamamız gerekiyor. Açıkçası yağmur geliyordu ve o zamanlar sadece turu tamamlamamız gerekiyordu.
S: Koşullar sizin için çalışıyormuş gibi görünüyordu. Orada gerçekten hızlıydınız. Açıkçası yarın beş sıra ceza alacaksınız, bu yüzden yarın neyin mümkün olacağını düşünüyorsunuz, George?
GR:
Evet, bu hava durumuna bağlı. Yani, orada iyi hissettim. Bir süredir ilk kez arabada kendimi özgüvenli hissettim. Kuru olanadan ıslakta daha özgüvenli hissettim, bu yüzden bunun neden böyle olduğunu gerçekten anlamıyorum. Pole için mücadelede her turda kendi kendim gibi hissettim. Ama evet, maalesef önemli olduğunda doğru yürütemedik.
S: Kimi, yeni Dünya Şampiyonumuz. Sizinle o günden beri görüşmedim. Büyük bir tebrik. Bugün bir Dünya Şampiyonu olarak kvalifikasyonda kendinizi farklı hissettiniz mi?
Kimi ANTONELLI:
Evet, dürüst olmak gerekirse çok zorlayıcıydı. Aslında ne bekleyeceğimi bilmiyordum. Açıkçası ıslakta burada daha önce hiç sürmedim, bu yüzden ne geleceğini bilmiyordum. Ama evet, dürüst olmak gerekirse inters’te biraz zorlandım ve büyük bir hata yaptım, neredeyse 5. virajda yoldan çıkacaktım, ama yine de P3 olarak bitirdim, bu yüzden memnunum. Ve şimdi yarına odaklanacağız.
S: George beceza aldığı için ön sıradaki startı siz devralacaksınız. Bu hafta sonu boyunca hızlı olduğunuzu gördük. Yarın neyin mümkün olduğunu düşünüyorsunuz? Lando’nun zaferi için mücadele edeceksiniz mi?
KA:
Evet, aslında önce havaya bakmamız gerekiyor, nasıl olacağını görmemiz lazım. Ama genel olarak, evet, her şeye hazır olmaya çalışacağız. Yaşlı olursa, açıkçası yarına dair çok daha fazla bilgi olacak. Ama evet, görelim çünkü hava çok öngörülemez durumdaydı. Ama dediğim gibi, her şeye hazır olmaya çalışacağız.
S: Tamam, o zaman yarın sana şans dilerim, Kimi. Seni görmek güzel ve tebrik ederim.
KA:
Teşekkürler. Ve bu akşam bizimle uyanan tüm taraftarlara teşekkür ederim.
BASIN TOPLANTISI
S: Lando, gerçekten çok iyi gitti. Ne harika bir seans. Önce Q3’ten bahset, o turda pole için.
LN:
Teşekkürler. Yani, gergin bir seanstı, özellikle havanın sadece kötüleşeceğini bilmek. O turda zaten bunun biraz daha yağlı olduğunu ve yağmurun artmaya başladığını görebiliyordum, bu yüzden bunun muhtemelen tek şansım olduğunu, o iki turu biliyordum. Çok fazla zorlamak istediğinde gergin oluyor. Koşulları öğrenmen gerekiyor ama aynı zamanda tek bir hata bile yapmaman gerekiyor. Böyle kısa bir sürede ve böyle baskı altında doğru yapmak için yapılacak çok şey var. Ama aslında, tüm yarışma eleme süreci boyunca oldukça özgüvenli hissettim. Q3 kesinlikle en zorlayıcı olanıydı çünkü ışıklar nedeniyle de kuru yerlerin, yağlı yerlerin ve göllerin nerede olduğunu görmek zordu, böyle şeyler. Bu yüzden o an için daha ödüllendirici. Ve evet, tekrar en üstte olmak güzel.
S: Peki, Lando, bu böyle yoğun bir seanstı. Q1, Q2 ve Q3 boyunca her şeye hakim kalmak ne kadar zordu?
LN:
Çok. Özellikle lastik değiştirirken ve Q2’de, açıkçası Yağmurludan Inter’lere geçip uyarlanırken, sonra Q3’e her şeyi en kısa sürede açmayı bilmek ve tabii ki hata yapmamak… Yani açıklaması zor, sanırım. Sadece çok, çok zorlu koşullar ve ön lastiği kilitlemek ya da daha çok itmek istediğini hissettiğin bir şey yapmak çok kolay, ama yapamıyorsun. Ayrıca bu arabayı yağmurda sürmemin ilk zamanıydı, bu yüzden ayrıca işin içindeyken şeyler öğrenmeye çalıştım ve seans boyunca lastiklerin nasıl çalıştığını, sıcaklığa nasıl ulaştıklarını ve benzeri şeyleri anlamaya çalıştım. Yani, yılın bu kadar sonunda olsa da, bu sezon için ayrıca iyi bir öğrenme deneyimiydi. Aksi halde, sadece iyi bir turdu, gerektiğinde her şeyi bir araya getirmek ve bu her zaman en önemlisi.
S: Ve bize Interlagos hakkında bir söz verin. Buradaki üçüncü ardışık polü bu. Sen ve bu yer arasındaki ilişki ne?
LN:
İşte, yağmurlu olması sayesinde şanslıyız, çünkü kuru olsaydım burada oturmazdım. Kuruda açıkçası tempomuz kesinlikle yoktu. Yani evet, yağmurda nasıl olacağımızı soruyordum, ayrıca arabayı yağmurda sürmemiştim, bu yüzden nasıl performans göstereceğini bilmiyordum. Zaten Q1’den itibaren başından itibaren çok hızlıydım ve arabaya dair çok güvenim vardı, bu da iyi bir işaret. Ama ben her yerde pol almaya çalışırım. Sadece burada iyi bir araya geldiler ve ben bu pisti seviyorum. Ne başarmak istediğimi iyi anladığımı hissediyorum ve bu hafta kesin daha iyi görünüyorduk. Bence hala bazı küçük sorunlarımız vardı ve Mercedes’in tempuna ulaşamadık, ama aksi halde yağmur bana bir fırsat verdi ve bundan en iyi şekilde yararlandım.
S: Bize yükseltmeler ve verdikleri etkiler hakkında biraz daha anlat. Araba nerede daha iyi?
LN:
Sadece küçük parçalar. Dürüst olmak gerekirse, o kadar da farklı hissetmiyor. Bence takım olarak hafta sonu boyunca aracı kullanırken, dürüstçe söylemek gerekirse, tempomuzda biraz düşüş yaşadık. İlk serinin (FP1) oldukça rahat geçtiğini hissettim ve “İyi, oldukça hızlıyız” dedim. Hafta sonu ilerledikçe durum biraz zorlaştı ve diğerleri aracın potansiyelini daha iyi çıkardılar gibi görünüyor. Ancak getirilen geliştirmeler işe yaradı ve performans artırdılar. Bunlar olmasaydı daha yavaş olacaktık. Bu yüzden ekibe büyük bir teşekkür borçluyum, çünkü bana daha hızlı olma ve aracı pole pozisyonuna yerleştirme fırsatını vermeye çalışırken hâlâ çok sıkı çalışıyorlar ve bugün bunu başardığım için kendilerini düşünerek çok mutluyum.
S: Peki, Lando, yarınki yarışa geçelim. Az önce söylediklerini göz önüne alarak ıslak bir yarış umuyor musun?
LN:
Evet, ıslak bir yarış umuyorum. Islak geçme ihtimali oldukça yüksek. Yani, bence yarın ara ara yağmur olacak ve gün boyu zemin nemli kalmaya devam edecek, böylece dürüstçe söylemek gerekirse, her şeyden biraz içeren heyecanlı bir yarış görebiliriz. Ancak kuru zeminde olduğumdan çok daha fazla güven ıslak ve ara şartlarda hissettim. Kuru zeminde bu adamlara kıyasla tempomuzun eksikliğini çektik, bu yüzden sabah yağmuru görüp uyandığımda kesinlikle daha mutlu olacağım.
S: George, sıranın sana geldiği bir sonraki konuya gelelim. Sınırda hayal kırıklığı yaşadığını düşünmüştün, ama senin için harika bir geçti. Bize Q3’te neler olduğunu anlatır mısın?
GR:
Evet, bence bu sadece küçük bir iletişim kopukluğuydu. Takımla konuşmam gerekiyor çünkü yağmur gelmeden önce bir tur daha atacağımıza inandık. Yani gerçekten güçlü bir turdaydım ve Albon’u yakaladığım için geri çekilmem istendi, ardından da yağmur geldi. Yani evet, oldukça hayal kırıklığı yarattı. Nelerin yanlış gittiğini ve bunun nasıl olduğunu anlamam gerekiyor. Ancak tüm süre boyunca kendimi çok güçlü hissettim. Lando gibi, kuru zeminde olduğumdan çok daha fazla güven ıslak zeminde hissettim. Ama evet, pole pozisyonunun benim için alınabilir durumda olduğunu açıkça hissettim.
S: Yani demek istediğim, George, o koşullarda sahada senydın. Yarış mühendisinin talimatını geçersiz kılmaya heveslendin mi?
GR:
Onların önünde hava durumu tahmini var, bende yok. Ve biliyorsunuz, işte burada o güvene ihtiyacın var ve birbirinize güvenirsiniz. Açıkçası bu yanlış bir karardı ve bence, yapıldığı anda, zaten yanlış olduğunu bildiğimiz bir karardı, çünkü yağmurun daha sert yağdığını zaten hissedebiliyorlardı. Bu yüzden anlamamız gereken, yani birçok sisteme güveniriz ve parmakla birini işaretleyemeyiz. Neden o kararı verdiğimizi anlamamız ve sistemlerin bize bilmemiz gerekeni söylüp söylemediğini anlamamız gerekiyor, çünkü radara güvenirsiniz. Ama bu, benim için o kadar da sinir bozucu olmaktan çıkarmıyor ve bu mühendisinin suçu değil. Bilgileri aktarıyor. Sonuçta mesajı ileten o, ama ona aktarması için ona bilgi veren 12 kişi konuşuyor. Bu yüzden sadece o kararı neden verdiğimizi anlamamız gerekiyor.
S: Peki, George, olumlu yanlara bakalım: bu hafta sonu şu ana kadar aracın performansı ve yarın ne yapabileceğini düşünüyorsun. Gridde gerilemeın var, ama bunun yine de galibiyi için mücadele edebileğin bir yarış olduğunu mu düşünüyorsun?
GR:
Bence öyle. Biliyorsunuz, yağmurda gerçekten özgüvenliydim. Bence benim hızım, Lando’nunkiyle birlikte, orada olanların çok ötesinde en iyisiydi. Kimi ile benim aramda sürücülerin kim olacağından emin değilim. Orada normal şüpheliler yok, bu da onu biraz daha kolaylaştırabilir. Ama burada yağmurda, her zaman bir meyil. Umarım yarın Islak olur. Islaksa daha büyük bir şansım olduğumu hissediyorum. Ama, biliyorsunuz, Lando ve ben burada iki yıl önce, birinci ve ikinci olduğumuz bir yarış yaptık ve VSC’in uğursuz zamanlamasıyla, podyumdan outtuk.
S: Kimi, şimdi sana gelebilirsek. Sınırda senin için ne kadar zorluydu? Direksiyonun ardında ne kadar özgüvenin vardı?
KA:
Saha üzerinde iyi hissettim Ex-Wet lastiklerinde. Q2’de ise açıkçası inter lastikleriyle çıkış turunu yaptığım için, Q3’e ne bekleyeceğimi pek bilmiyordum. Zorluydu aslında. Zorluydu çünkü tur boyunca farklı hatlar deniyordum ve en iyi tutunmanın nerede olduğunu anlamaya çalışıyordum. Açıkçası, ikinci turda yağmur oldukça yoğunlaşmaya başladı, özellikle ikinci yarıda, bu yüzden tur süresinde biraz daha zorlandım. Ama evet, üzüldüm çünkü turda Dönem 5’e girişte neredeyse savrulduğum büyük bir an vardı. Ayrıca Dönem 9’da çıkışta çok şey kaybettim. Sadece farklı hatlar deniyordum, bu yüzden benim için pek iyi gitmedi. Ama bakalım yarın yağışlı mı olacak. Kesinlikle araba ve koşullar hakkında çok daha fazla bilgi edineceğim.
S: Peki, Interlagos’ta ıslak zeminde ilk kez sürüyorsunuz. Bu koşullarda pistin en zorlu bölümleri neler?
KA:
Evet, ilk kezdi, bu yüzden tutunmayı anlamaya çalıştım ve bu hiç de yüksek değildi. Ancak ayrıca farklı yerlerde farklı asfalt vardı, bu yüzden doğru hattı bulmak kolay değildi. Ama tabii ki, bu pist hakkında ıslak zeminde de çok daha fazla bilgi edindiğimi hissediyorum ve bakalım yarın ne olacak. Ama kesinlikle hazır olmaya çalışacağım.
S: George’un cezasıyla yarın en ön sıradan başlayacaksınız. Ortadaki arabayı nasıl yenmeyi planlıyorsunuz? Arabada yeterli hız olduğunuz düşünüyorsunuz?
KA:
Evet, bence öyle. Umarım iyi bir çıkış yakalayabiliriz ve bakalım yağışlı mı yoksa kuru mu olacak. Kuruda tek turda ve uzun koşulda çok iyi hissettim, özellikle dün FP2’de. Evet, bakalım. Onu dört gözle bekliyorum.
salondan sorular
S: (Bruna Parreira – Globo TV) Kimi’nin bunu birazdan bahsettiğini biliyorum, ancak sorumu üçünüz için yapmak istiyorum. Bu zorlu koşullarda can tutmak nasıl başarılı oluyor? Ayrıca, bu tür koşullarda tekrar pistte olmayı beklemek zorunda kalmak konusunda içinizde nasıl hissediyorsunuz? Kaygı, yalnızca bu koşullarda turun ne kadar zor olması nedeniyle herhangi bir gerilim var mı?
LN:
Yani, birçok farklı şey düşünmek kolay, özellikle ilk bölümü yaptığımızda ve ardından uzun süre durduğumuzda başlangıçta, ve hala Q1’deydik. Yine de Q1’in ortası gibiydi, bu yüzden biraz fazla rahatlamak ve araca binmenin zihniyetini kaybetmek kolay. Ancak bence ayrıca, yıllar içinde bu tür durumlardan nasıl daha iyi sıçradığınızı ve yalnızca rahatlayıp mühendislerinizle keyif aldığınız bir durumdan Q1’e, iyi bir tur birleştirmeniz ve hata yapmamanız gereken duruma nasıl geçeceğiniz öğreniyorsunuz. Yani, hiçbir zaman en kolayı değil ve burada ile sezon boyunca belirli pistlerde her zaman çok sık oluyor, ki bu da bunun bir parçası. Ve bu keyifli bir deneyim. Kesinlikle stresli ve her şeyi birleştirmek kolay bir pist değil. Birçok viraj var, örneğin 3. viraj ve 13. viraj gibi, çok fazla yük altında hızlandığınız, ki bu kolay değil, özellikle daha ıslak koşullarda. 13. virajdan neredeyse çıkana kadar neredeyse hiç düzde gitmiyorsunuz. Yani, evet, kolay değil, ancak burada her zaman iyi bir meyil ve bu pisti sürmek her zaman keyifli. Ancak bu koşullar, ne olursa olsun, her zaman zor, özellikle çünkü Q1’de ya da sürdüğüm en ıslak koşullardan birinde olduğumu düşünüyorum. Yani, çoğu, yalnızca sakin ve rahat kalmaya ve iyi bir iş çıkaracağınıza dair iyi bir güvene sahip olmaya çalışmaya geliyor.
GR:
Evet, özellikle Q1 son derece zorluydu. Bilirsiniz, düz yolda 4. viraje girerken görüş sıfırdı. Beşinci vitesde 200 kilometrenin üzerinde bir hızla lastik döndürüyordum, bilirsiniz, su birikintileri üzerinde kayıyordum. Yani düz yolda su birikintileri üzerinde kayarken önünüzü göremediğinizde… Bunu tanımlayacak kelimeyi bulabileceğimi bile emin değilim. Biraz çılgınca görünüyor, sanırım uğraşmamız gereken şey bu yağmurda sürmeyi seviyorum. Buraya yağmurda sürmeyi seviyorum, ama bir noktada, eğer bu bir yarış olsaydı, orada sürmememiz gerekiyordu çünkü gerçekten, gerçekten korkunç bir olayın yaşanma ihtimali çok, çok yüksekti.
S: George, Q1’deki ara sırasında kendini nasıl meşgul ettin?
GR:
Bazı satranç oynadım. Aslında mesele bu kadar. Mekaniklerle konuştum ve yeniden başlatılmayacağına dair oldukça ikna edildim. Ama evet, iyi ki yaptık.
S: Teşekkürler. Ve Kimi, lütfen?
KA:
Evet, aslında, hayatımda hiç olmadığım kadar ıslak koşullarda sürdüm, bu yüzden en güzel deneyim değildi. Ve yine, sadece bu pistin ıslak durumda nasıl olduğunu anlamaya çalıştım. Ama evet, zaman zaman oldukça zorlayıcıydı ve kesinlikle, bilirsiniz, Q1’in sürmek için hâlâ çok ıslaktı. Orada kolay değildi, ama evet, yine de eğlenceliydi.
S: Ve Q1’deki ara, Kimi?
KA:
Bazı… izlemeye başladım. La Conca’da Dünya Şampiyonası var, bu yüzden kartingden bazı yarışları izliyordum. Evet, sadece nasıl ilerlediklerini görmek. Aslında bu kadar.
S: (David Schneider – Shiga Sports) Kimi ve George için soru. Bugün pole mümkün değildi, ama yarın çok daha önemli bir şey güvence altına alınabilir. Ferrari’nin nerede olduğunu göz önünde bulundurarak, Yarışmacılar Şampiyonası’nyarın güvence altına almak ne kadar önemli?
KA:
Aslında bugün pole oldukça mümkündü. Yani, George bunun peşinden gidiyordu. Birçok hataya imza attım ama bence, evet, yarın takım için Şampiyonlar Kupası’nı kesin olarak kazanma konusunda çok iyi bir pozisyondayız. Açıkçası Ferrari’nin ikisinin de ceza alacağını düşünüyorum, bu yüzden yapmamız gereken, yarışı ikisinin de önünde bitirmek ve sonra takım için işi tamamlamak.
GR:
Evet, açıkçası bu takım için dört yıl içinde ilk kez olacak. Çok büyük anlam taşıyacak çünkü, biliyorsunuz, o yıllarda çok şey yaşadık. Son derece zor dönemlerdi. Ancak Toto’un yöneticiliğinden en çok hayran olduğum şey, bugün sahip olduğumuz insanların, o parlak yıllarda orada olanlarla aynı insanlar olması ve 2022 ile 2025 arasındaki zorlukları yaşayanların da aynı kişiler olması. Kimse işe alınmadı ve kovulmadı. Güven ve inanç, çekirdek kadronun içinde korundu ve şimdi bu zorlukların içinden çıktık. Ve tabii ki Kimi şampiyonluğu kazandı. Şampiyonluğu kazanacağız, bu hafta sonu olsun ya da bir sonraki hafta. Ve tabii ki tüm takımdaki herkesin takdirine, ama evet, bu sadakat ve insanlara duyulan inanc için Toto’ya büyük takdir borçluyuz; özellikle durumlar zorken.
S: (Scott Hunt – Press Association) Lando, koşullar böyleken pole’u iddia etmek neredeyse daha büyük bir tatmin mi veriyor, sürücünün bir nevi sınavı gibi, sanırım? Ve George için, radyoda Toto’nun “George, P2’sin” dediğini duyduk, ki bu senin mutlu olman gereken bir şey gibi görünüyor. Bu mesaj hakkında ne düşündün? O anda sana eklenen bir hayli hayal kırıklığı gibi görünüyordu.
LN:
Yani, her koşulda pole pozisyonu kesinlikle çok güzel. Şu an için ekip için iyi bir şey. Aynı zamanda, böyle koşullarda her zaman en iyi araca ve en fazla tutunmaya sahip olanın kazanması söz konusu değil, bu yüzden her şey sürücüne bağlı. Ama evet, bazen biraz daha fazla fark yaratabileceğini hissettiğin durumlar oluyor. Bugün da pole için yarışabilme yeteneğine sahip iyi sürücülerle karşı karşıya oldum ve bunu başardık çünkü iki iyi turu bir araya getirdim ve iyi bir farkım vardı, her şeyi iyi yönettik. Yani, kesinlikle favori olmadığımızı düşünüyorum ve hala en üst düzey takımlara kıyasla açık hızımızın olmadığınu düşünüyorum. Ama kesinlikle istediğimiz yere geliyoruz ve bence bu, o fırsatı olduğunda en iyi şekilde değerlendirebileceğimi bilmem için iyi bir şey. Bugün olduğu gibi, sezonun ortasında pole pozisyonu veya yarış kazanma konusunda üç fırsatım vardı ve her seferinde başardık. Yani, geriye dönüp baktığımda hala iyi bir sezon olduğunu ve “Bu fırsatların en iyi şekilde değerlendirebilir miydim?” sorusunu sorabileceğimi hissediyorum. Evet. Ama yine, dediğim gibi, ekip için de onlar için güven verici. Sezonu, sezonun başından beri çok şey yakaladığımızı bilerek bitirmeleri için hepsi için bir özgüven artışı. Büyük bir açık vardı, yakaladık. Yine de yapacak çok işimiz var ama pole için o küçük fırsatın olduğu anlarda orada olabilecek araca sahibiz. Sadece biraz daha tutarlı bir şekilde orada olmamız gerekiyor.
GR:
Evet, yani açıkçası, takım tarafından bu hafta sonu tek bir amacımız var: şampiyonluğu kazanmak ve bu, takımdaki herkesin odağı. Bireysel olarak da geçen haftanın koşullarını düşününce, bugün pole pozisyonunu almak benim için çok şey ifade ederdi. Geçen hafta dokuz milisaniye ile kaçırdım ama bu sürpriz bir durumdu. Bugün ise her turda kendini gerçekten hissettim, tamamladığım çoğu turda lider tablosunun başındaydım. Yani evet, işin böyle sonuçlanmasına gerçekten büyük hayal kırıklığına uğradım. Ama genel tabloya bakınca büyük ölçüde bir şey değiştirmedi. Yarın için beş pozisyonluk ceza, P6’dan artık P7’deyim, yine de öne atılmak için güzel bir şansım var.
S: Ancak özellikle, Toto’dan gelen bu mesaj?
GR:
Evet, söylediğim gibi, bir sürücüler siz en çok siz hissedersiniz. Ve tabii ki liderlik becerilerine dönersek, hatırlamamız gereken şu ki bugün birlikte bir yanlış değerlendirme yaptık ve takımımdan bazı kişiler şu an benim kadar kötü hissediyor. Yani bunu hatırlamak önemli ve moralimizi yüksek tutmamız gerekiyor. Çok sağlam bir performans gösterdik ve sanırım bundan olumlu tarafı çıkarıyoruz. Ama evet, pole için bir anlamı yoktu, ama sayıma ekleyeceğimiz küçük güzel bir şey olurdu.
S: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Bu kez tüm üçlüye bir soru. Açıkçası, çok fazla ekstrem ıslak lastik kullanımını görmüyoruz ve ardından Q2’de intermedyate lastiklere geçiş noktası oluyor. Sanırım bu geçiş noktasını biraz açıklar mısın? Sürüş sırasında yapman gereken herhangi bir uyarlama vardı ya da sadece tutunma takibi miydi? Lütfen beni bu konuda kokpitin arkasına götürür müsün?
KA:
Aslında bu konuda pek deneyimim yok, bu yüzden… Hayır, bilmiyorum. Ex-Wet (aşırı ıslak lastik) fena değildi. Aslında oldukça iyi hissettirdi. Açıkçası geçiş oldukça erken oldu çünkü Extreme Wet (aşırı ıslak lastik) oldukça fazla ısınıyordu. Yani Inter (orta lastik) daha iyi hissettirdi. Tabii ki Sepang ve Singapore’da denedik ve sanki tüm pist için böyle hissettirdi. Bunun için biraz daha deneyim kazanmam gerekecek.
S: Gabriel Alberto – Band) Lando’ya soru. Lando, kuru havada antrenman ve ıslak havada pole yarışını yaşadık. Yarın kazananı belirleyecek en iyi fırsatın hangisi olduğunu düşünüyorsunuz?
LN:
Bence muhtemelen ıslak hava. Açıkçası yağmurda takip etmek ve yarışmak, sollamak daha zor, ama biz de sanki daha rekabetçi görünüyorduk, bu yüzden bence daha çok fırsat ortada. Kuru havada, biliyorsunuz, Kimi bu hafta sonunun her oturumunda çok hızlıydı ve her zaman önde görünüyorlardı. Bu kadar kısa bir pist etrafında pek konuşmuyoruz. Kısa bir pist ama bir iki binde önde. Belki de sihirli bir tur yapabiliyorsan orada olabilirdin, ama uzun mesafe koşuları da çok, çok güçlüydü. Bu yüzden sabah ıslak olursa daha fazla güven duyacağımı düşünüyorum.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
