2026 Teda Otomotiv Forumu’nda, “Yeni Yol Ekolojisi Özel Oturumu — Düşük Yörünge Ekonomisi Yeni Yol” oturumu, planlanan tarihte 18 Eylül’de başladı. Tianjin’deki CATARC Otomotiv Test Merkezi Şirketi’nin yeni proje tanıtım müdürü Ren Shuojin, otomotiv ve düşük yörünge sektörleri arasındaki benzerlikleri ve farklılıkları düzenleyip regülasyon, test ve işbirliği ekseninde bir açılış konuşması sundu. Kendisi, otomotiv sektörünün olgun sistemlerinden yararlanarak düşük yörünge ekonomisinin yaygınlaşmasını hızlandırabileceği bir yol haritası önerdi.
Ren, düşük yörünge ekonomisinin ürün yelpazesinin yavaş yavaş olgunlaştığını, uçan arabaların ve tüketici dronlarının giderek gerçek dünyada bulduğu uygulamaları işaret etti. Otomotiv sektöründeki rekabetin artmasıyla birlikte Changan, GAC, Chery ve FAW gibi büyük otomobil üreticileri, ikinci bir büyüme eğrisi arayışıyla karada ve havada çalışan uçan araba alanına girmeye başladı. Bu hamle, otomotiv ve düşük yörünge sektörleri arasındaki güçlü temel ile derin entegrasyon potansiyelini bir kez daha ortaya koydu.
Regülasyon ve Teknoloji: İki Sektörün Zıt Yolları
Ren, iki sektörün regülasyon ve teknolojik yapılarını karşılaştırmaya odaklandı. Otomotiv sektörü, çok bakanlık koordinasyonu altında, olgun bir pazar giriş sistemi ve hızlı ürün yenileme süreciyle çalışırken, düşük yörünge uçakları için uçuş uygunluk sertifikalandırması sivil havacılık sistemine merkezi olarak bağlı. Bu süreç daha uzun sürmekte ve “tasarım onayını önce, üretimi sonra” modeli benimseniyor — otomotiv sektörünün “pazar girişini önce, üretimi sonra” yaklaşımıyla keskin bir zıtlık oluşturuyor.
Otomotivde araç düzeyinde güvenlik değerlendirmesi yapılırken, düşük yörünge uçakları malzeme, parça ve uçak bütünlüğüne kadar tüm hiyerarşide güvenlik doğrulaması gerektiriyor. Yüksek irtifa, düşük sıcaklık, buzlanma ve kum ya da küf gibi aşırı ortamlar için testlerden geçmeleri zorunluluk. Bu nedenle standartları otomotivden daha sıkı hale geliyor.
Ren Shuojin, CATARC Otomotiv Test Merkezi Şirketi
Standartlar açısından bakıldığında, üreticiler araç düzeyinde güvenlik değerlendirmeleri yaparken, düşük yörünge uçakları malzeme, parça ve uçak bütünlüğüne kadar tüm hiyerarşide güvenlik doğrulaması zorunluluğu taşıyor. Yüksek irtifa, düşük sıcaklık, buzlanma ve kum ya da küf gibi aşırı ortamlar için testlerden geçmeleri gerekiyor. Bu nedenle standartları otomotiv sektöründen daha sıkı bir düzeye çıkıyor.
Yedi Yüzde Oranında Ortak Parça, Paylaşılan Altyapı
İki sektörün aynı zamanda derin benzerlikler taşıdığını vurgulayan Ren, otomotiv araçları ile düşük yörünge uçakları arasında %70 oranında parça örtüşmesinden bahsetti. Elektrikleşme, zeka ve hafifletme teknolojilerinin birbirine aktarılabilir olduğunu belirtti. Şarj, iletişim ve regülasyon altyapısının paylaşılarak hava-yer koordinasyonu üzerinden üç boyutlu bir ulaşım sistemi kurulabileceğini ifade etti.
Endüstriyel uygulamayı hızlandırmak amacıyla Ren, dört işbirliği önlemi önerdi: düşük yörünge ekipmanları için test ittifakı kurulması, otomotiv sektörünün kanıtlanmış test sistemlerinin düşük yörünge alanına tanıtılması, kamu hizmeti ve deneme ölçeğinde platformların oluşturulması ve uçakların toplu üretimini hızlandırmak için otomotiv üretim ölçeğinden yararlanılması. CATARC’ın da düşük yörünge test kapasitelerini kurduğunu aktaran konuşmacı, kendi deneme alanlarına, özel hava alanlarına ve kapsamlı ekipmanlarına dayanarak ulusal standart test kalemlerinin %90’ını kapsadığını söyledi. Şirketin, sayısız düşük yörünge firmasına teknik test hizmeti verdiğini belirten Ren, bu hizmetlerle sektörün standartlaşmaya ve büyük ölçekli gelişmeye doğru ilerlediğini vurguladı.
