Volvo, elektrikli otomotiv dünyasına getirdiği yeniliklerle tanınıyor ve yeni modeli EX90 ile bu geleneği sürdürüyor. Bu kapsamlı incelemede, 2026 model yılına ait Volvo EX90’ın ilk sürüş izlenimlerini aktarıyoruz.
Volvo EX90, her iki aksı da hareketlendiren iki adet kalıcı mıknatıslı elektrik motoruna sahip. Bu motorlar sayesinde toplamda 449 beygir güç ve 670 Nm tork üretiyor. Otomobil, 106 kWh kapasiteli bir lityum-iyon bataryadan besleniyor. Ön camın altında bulunan bölmede ise 46 litre hacimli bir “frunk” bulunuyor.
Yakın zamanda elektrikli bir Volvo kullanmadığım için bu deneyim biraz farklıydı. Arabaya yaklaştım, NFC anahtar kartıyla kapıyı açtım, içeri bindim ancak araba direksiyondan vitese geçmedi. Daha sonra aracın çalışması için anahtar kartı kablosuz şarj ünitesine yerleştirilmesi gerektiğini fark ettim. Elektrikli araçlarda olduğu gibi, başlangıç prosedürü oldukça basittir. Vites seçici, direksiyonun arkasındaki sağ taraftaki kulakçıkta bulunuyor. Ayakınızı fren pedalına koyduktan sonra “D” konumuna almanız yeterli.
EX90’ın boş ağırlığı 2689 kg olup, bu oldukça yüksek bir değer (benzer boyutlardaki benzinli XC90 yaklaşık 2100 kg). Ancak, çift motor sayesinde 169 beygir/ton ve 249 Nm/ton tork oranı gibi iyi değerlere sahip. Maksimum tork anında kullanılabilir durumda, ancak EX90’ı sorunsuz bir şekilde kullanmak mümkün. Gaz pedalına basış şekli oldukça yumuşak ve kademeli. Şehir içinde sakin bir sürüş için ideal ve ani hızlanmalarda bile gaz pedalını çok fazla açmanıza gerek kalmıyor. Hızlanma konusunda yeterli performansı sunuyor. Trafikte yavaş hareket ederken, “tek pedallı” sürüş modu sayesinde ayağınızı frene basmadan aracın hızıyla birlikte durmasını sağlayabilirsiniz. Genel olarak, şehir içi sürüş deneyimi oldukça keyifli ve rahattır. Görüş açısı geniştir ve bu büyük bir SUV olmasına rağmen, aracın boyutları iyi kamufle edilmiştir.
Otoyolda sürüş ise tamamen farklı bir deneyim sunuyor. Yüksek hızlarda bile farkını anlamak zor. Çift motor sayesinde kalkıştan itibaren hızlı bir şekilde yüksek hızlara ulaşabiliyorsunuz (0-100 km/s hızlanma 5,5 saniyede tamamlanıyor). Volvo’nun diğer modellerinde olduğu gibi, EX90’ın da maksimum hızı 180 km/s ile sınırlı. Türk otoyollarında sürüş yaparken, sollama konusunda herhangi bir sorun yaşamıyorsunuz. Hangi sürüş modunda olduğunuz önemli değil; gaz pedalına bastığınızda, diğer araçları kolayca geçebilirsiniz. Ayrıca, arazi sürüşü için uygun olan bir “off-road” modu da mevcut. Bu mod, aracın yerden yüksekliğini artırıyor ve zemine göre çekiş gücünü ayarlıyor. Ancak, test sürüşümüz sırasında bu modu deneme fırsatı bulamadık.
Frenleme konusunda 4 farklı seviye seçeneği bulunuyor. Bunlar, ekrandan kolayca ayarlanabiliyor ve “tek pedallı” sürüş modunun bir parçası olarak sunuluyor. Frenlemeyi tamamen devre dışı bırakabilir veya düşük/yüksek seviyelerde kullanabilirsiniz. Ayrıca, “Auto” modu da mevcut. Bu modda, aracın önündeki araca göre frenleme gücünü otomatik olarak ayarlıyor. ADAS sistemi sayesinde, öndeki araçla mesafe kısaldığında daha fazla, uzadığında ise daha az frenleme sağlıyor.
Elektrikli araçların ortak özelliği olan sessizlik, EX90’da da ön planda. Ayrıca, kabin yalıtımı oldukça iyi olduğundan dışarıdan gelen sesler minimum seviyede tutuluyor. Hatta yüksek hızlarda bile rüzgar ve yol gürültüsü neredeyse duyulamıyor. Bu durum, sürüş deneyimini daha keyifli hale getiriyor.
Bataryanın altında plastik yalıtım bulunuyor:
Volvo EX90’ın WLTP verilerine göre 625 km menzile sahip olduğu belirtiliyor. ICAT verilerine göre bu değer 724 km olarak açıklanıyor. Gerçek kullanımda ise yaklaşık 500 km menzil elde etmek mümkün. Bu, çoğu sürücü için yeterli bir mesafe. Daha uzun menzil isteyenler için “Range” modu mevcut. Bu mod, sürüş performansını menzile öncelik vererek AWD sistemini optimize ediyor ve bazı özellikleri devre dışı bırakıyor (örneğin, iklim kontrolü).
Volvo EX90, CATL tarafından üretilen 106 kWh kapasiteli bir bataryaya sahip. Ayrıca, aracın 800V mimarisiyle çalıştığını belirtmek önemli. Bu sayede daha hızlı şarj imkanı ve daha yüksek şarj kapasitesi sağlanıyor. Volvo Türkiye henüz şarj süreleriyle ilgili resmi bir açıklama yapmamış olsa da, global web sitesindeki bilgilere göre AC şarj ile %0-100 arasında şarj olma süresi yaklaşık 11 saat sürüyor. 350 kW DC hızlı şarj cihazıyla ise bataryanın %10-80 aralığında şarj olması 22 dakika alıyor. Ancak, Türkiye’de bu kapasitede çok fazla şarj istasyonu bulunmuyor (örneğin, İstanbul’da bulunan bir Audi servisi).
Volvo EX90 aynı zamanda çift yönlü şarj özelliğine sahip. Bu sayede aracınızın bataryasını kullanarak evdeki cihazları şarj etmeniz mümkün.
Şarj portu, aracın sol tarafında konumlanmış durumda:
Volvo EX90, çift odacıklı bir hava süspansiyon sistemine sahip. 21 inç jantlarla geliyor ve süspansiyon ayarı biraz daha sert. Ancak, bu durum özellikle bozuk yollar için büyük bir avantaj sağlıyor. Süspansiyon sistemi sayesinde küçük tümsekleri ve çukurları kolayca aşabiliyorsunuz. “Soft” modda, yoldaki pürüzleri neredeyse hiç hissetmiyorsunuz. Ancak, bu modun sadece hafif bozukluklar için uygun olduğunu ve sert kullanıma dayanıklı olmadığını unutmamak gerekiyor. Daha büyük tümseklere geldiğinizde ise hafif bir sarsıntı hissediyorsunuz. “Standard” modunda ise süspansiyon daha sertleşiyor, ancak konfor hala iyi seviyede. Bu modu genellikle otoyolda sürüş için tercih edebilirsiniz.
Hava süspansiyon sistemine ek olarak, aktif şasi kontrol sistemi de mevcut. Bu sistem, aracın yol tutuşunu sürekli olarak optimize ediyor ve sürüş deneyimini iyileştiriyor. Sistem, saniyede 500’den fazla kez ayar yaparak virajlarda daha iyi performans sağlıyor ve yatma miktarını azaltıyor. Test sürüşümüz sırasında bu sistemi tam anlamıyla deneyimleme fırsatı bulamasak da, aracın genel performansı oldukça tatmin ediciydi.
Sert süspansiyon moduna geçildiğinde ise araç daha sert bir yol tutuşu sunuyor. Bu modu sadece belirli koşullarda kullanmak mantıklı olabilir (örneğin, virajlı yollarda). EX90, ön aksa 265/45, arka akse ise 295/40 ebatlarında lastiklerle geliyor. Test aracımızda Michelin Pilot Sport EV marka lastikler bulunuyordu. Bu lastikler hem iyi bir yol tutuşu sağlıyor hem de sessiz bir sürüş deneyimi sunuyor.
Elektrikli direksiyon sistemi, kullanımı kolay ve rahattır. Süspansiyon gibi, direksiyon için de “Soft”, “Standard” ve “Firm” olmak üzere üç farklı mod bulunuyor. “Soft” ve “Standard” modları günlük kullanım için idealdirken, “Firm” modu daha yüksek hızlarda daha iyi bir kontrol sağlıyor.
Direksiyon sistemi oldukça hassas ve sürücüye yeterli geri bildirim sağlıyor. Bu sayede virajlara daha kolay giriliyor ve aracın yönlendirilmesi kolaylaşıyor.
Volvo EX90, ön ve arka akslarda 20 inç çapında disk frenlere sahip. Frenleme performansı oldukça iyi ve araç yüksek hızlardan bile güvenli bir şekilde durabiliyor. Pedal hissi doğal ve ani frenlemelerden kaçınılmasını sağlıyor.
Team-BHP’nin detaylı Volvo EX90 incelemesi için .
