Porsche, dört kapılı elektrikli spor aracını 2027 model yılı için güncelliyor; bu güncelleme bazı önemli değişiklikler ve hala neden istediğini anlayamadığım bir yeni isteğe bağlı özellik içeriyor.
Porsche Taycan şu anda elektrikli araç dünyasının saygı duyulması gereken bir üyesi. İlk olarak 2019 yılında tanıtılmıştır.
Yıllar içinde birçok güncelleme almıştır ve Porsche’den bekleyeceğiniz türde bir performans sergilemiştir; hatta Nürburgring elektrikli araç rekorunun şu anki sahibi olmuştur (Tesla, Xiaomi ve BYD ile rekabet ettikten sonra).
Ve şimdi Porsche, 2027 model yılı için yeni bir güncelleme paketi duyuruyor.
NACS DC bağlantı noktası, daha büyük temel model batarya paketi.
En önemli değişiklik nedir? Taycan artık, hızlı şarj için uygun bir NACS bağlantı noktasına sahip.
Ancak Porsche’nin bu uygulamasını burada ilginç buluyoruz. Tüm şarj işlemlerinin tek bir bağlantı noktası üzerinden gerçekleşmesi yerine, ön yolcu tarafında bir DC hızlı şarj portu bulunuyor (bu, Taycan’ı park ederken Supercharger istasyonlarının kolayca porta ulaşmasını sağlıyor) ve ön sürücü tarafında bir J1772 AC şarj portu bulunuyor. Ayrıca bir CCS adaptörü de bulunmaktadır.
NACS’nin avantajlarından biri, hem doğru akımı (DC) hem de alternatif akımı aynı port üzerinden taşıyabilmenizdir; bu nedenle, bir NACS portunu yalnızca DC için ve bir J1772 portunu yalnızca AC için kullanmak biraz garip. Ancak bu, en yaygın DC şarj portuna ve en yaygın AC şarj portuna erişim sağlar, bu da aslında faydalıdır. Hala yeni başlayanlar için kafa karıştırıcı olabileceğini düşünüyorum, ancak Porsche’nin müşterilerinin bunu çözebileceğinden emin.
Ek olarak, temel batarya paketinin kapasitesi 89 kWh’den 105 kWh’e yükseltiliyor. 105 kWh daha önce önceki model yıllarında mevcutken, artık 2027 model yılındaki Taycan’ın tüm versiyonlarında standart olarak sunuluyor.
Bataryayı daha verimli bir şekilde şarj edebileceğiniz yerleri bulmak için, 2027 model Taycan, “optimize edilmiş bir şarj planlayıcısı” ile geliyor. Tam olarak ne anlama geldiğinden emin değiliz, ancak Cayenne Electric’in ön yazılımıyla oynarken, Porsche’nin şarj istasyonlarını bulma ve sıralama arayüzünden oldukça etkilendim.
Diğer yazılım bileşenleri de geliştirilmiş durumda. Daha iyi sesli komut kontrolleri, daha fazla uygulama ve özelleştirme seçenekleri ile birlikte, daha gelişmiş bir kablosuz güncelleme özelliği sunuyor. Bu özellikler, Taycan’ı mevcut Cayenne/Macan elektrikli modellerine daha yakın hale getiriyor ve ona neredeyse aynı yazılım ve bağlantı özelliklerini sağlıyor.
Bu değişiklikler, başlangıç fiyatında bir artışla birlikte geldi; mevcut 105.800 dolardan 111.900 dolara yükseldi. Ancak, önceki modelde 105 kWh bataryaya yapılan yükseltmenin 6.090 dolar olduğu göz önüne alındığında ve daha büyük batarya artık standart bir özellik olduğuna göre, benzer şekilde donatılmış bir modelin fiyatı tam olarak… on dolar arttı.
Yani, daha küçük bir batarya seçeneğinin olmaması konusunda hafifçe hayal kırıklığına uğradım, ancak genel olarak bu değişiklikler oldukça iyi bir liste.
Peki, işte benim en azından biraz tartışmalı bulduğum bir seçenek daha…
Hala sahte vites değişikliklerinin nedenini anlamıyorum.
2027 model yılı Taycan’ın en yeni özelliklerinden biri, Porsche’nin “E-Shift” olarak adlandırdığı bir özelliktir. Bu özellik, Taycan’ın herhangi bir versiyonunda opsiyonel olarak sunulmaktadır ve farklı bir direksiyon simidi (modu etkinleştirmek için bir düğme ve kontrol etmek için vites değiştiricilerle) ile birlikte gelir.
Bu, Hyundai’nin Ioniq N modellerinde ve Mercedes AMG GT EV gibi diğer bazı araçlarda gördüğümüz şeylere benzer. Aslında, Hyundai bu sistemine “e-Shift” adını veriyor, bu nedenle sistemin ilham kaynağı açıkça görülüyor.
Kısacası, yaptıkları şey, tek hızlı (veya Taycan’ın durumunda çift hızlı) bir elektrikli aracın, çoklu vitesli manuel şanzımanlı bir içten yanmalı motorlu araç gibi hissetmesini ve ses çıkarmasını sağlamaktır. Bu genellikle, hoparlörlerden çıkan yapay motor sesleri, sahte bir devir sayacı ve sahte bir kırmızı çizgi ile birlikte, vites geçişi yaptığınızı hissettirmek için kısa süreliğine motor gücünü kesen sahte vites geçişlerini içerir.
Bu sistemler, insanların elektrikli araçları kullanmak istememesinin nedeninin, bu araçların “vrum vrum” sesi çıkarmaması olduğu teorisi üzerine yoğun ilgi görmüştür.
Porsche’nin bu konuyu nasıl anlattığına bakıldığında, uygulamanın diğer gördüğümüz uygulamalara benzer gibi görünüyor. Hem otomatik hem de manuel modda kullanılabilir ve Porsche, bunun “belirgin vites geçiş hissi, vitese özgü çekme torku – içten yanmalı motora sahip bir araçtaki motor frenleme davranışına benzer – ve sanal devir sınırlayıcı ile gerçekçi bir his vermesi için tasarlandığını” söylüyor. Evet, bu, manuel modda gaza basarsanız, aracın devir sınırlayıcısına çarpıp geri sekene kadar vites yükseltmeniz gerektiği anlamına geliyor.
(ve motor freni konusuna değinirken, bu, Porsche’nin sonunda tek pedal sürüşünü mümkün kılacağını mı gösteriyor… ancak sadece E-Shift modunda?)
Ayrıca, “yeniden yorumlanmış Porsche Elektrikli Spor Sesi” özelliğini de içeriyor (bu özellik hakkında orijinal Taycan’da beklenmedik bir şekilde eleştirel bir görüşe sahip olduğum bir şey). İşte yeni sesin bir örneği; bu ses, eski teknolojik sesi, artık motor gibi duyulan bir sesle değiştiriyor (ne yazık ki):
Tamamen elektrikli olmaya karar vermeyi ve hatta içten yanmalı motorun en kötü özelliklerini bile (güç kesintileri, devir sınırlayıcı, israf edilen enerjinin gürültüsü vb.) taklit etmeyi saygıyla karşılıyorum; ancak hala insanların neden arabalarını kasıtlı olarak daha kötü hale getirmek istediklerini anlamıyorum.
Bu, eğlenceli bir numara, arkadaşlarınıza veya bir test sürüşünde gazetecilere göstermek için harika bir şey ama çoğu insanın işe gidip gelirken veya hatta pistte kullanmayı düşüneceği bir özellik değil.
Taycan için henüz rakamlara sahip değiliz, ancak Ioniq 5N’nin “sahte vites” modu açıkken 0-60 hızlanması 0.4 saniye daha yavaş ve 0-100 hızlanması 1.1 saniye daha yavaş. Burada da benzer bir şeyin olabileceğini düşünüyorum. İnsanların neden performans yükseltmeleri için para ödedikten sonra, bunları devre dışı bırakan bir modu etkinleştirdiklerini merak ediyorum; bu durum aracın tepkisiz ve daha az tahmin edilebilir olmasına neden oluyor.
Ve bu durum, özellikle Taycan’da görmek biraz garip, çünkü zaten yapay motor seslerine (Elektrikli Spor Sesi) sahip ve gerçek bir şanzımana da sahip; ancak bu iki vitesli bir şanzıman, E-Shift’teki gibi sekiz vitesli değil.
John George Bauer-Buis tarafından yapılan en çok yorumlanan gönderi.
Düşünebildiğim tek şey, simüle edilmiş bir manuel şanzımanın aslında ne işe yaradığı, deneyimsizlik veya cehalet nedeniyle bir şanzımanı bozmadan, manuel bir şanzımanı güvenli bir şekilde kullanmayı öğrenmek için faydalı olmasıdır.
View all comments
Ancak sonuçta, bu pek de önemli değil çünkü her şey isteğe bağlı. İsteğe bağlı yükseltmeyi ilk etapta ödemeniz gerekiyor ve E-Shift modu istediğiniz zaman etkinleştirilebilir veya devre dışı bırakılabilir.
Yani, daha önce de söylediğim gibi, eğer bu numara insanları içeri çekiyorsa ve elektrikli araçlara geçişin bir öncüsü haline geliyorsa, o zaman memnun olurum. Ancak ben bunu kendim kullanmam, sadece eğlenmek için.
Elektrikli aracınızı, çatıdaki güneş panelleriyle evde şarj edin. Size yakın, güvenilir ve rekabetçi fiyatlı bir güneş enerjisi kurulumcusu bulmak için EnergySage‘i ücretsiz olarak kullanın. Onlar, yüksek kaliteli çözümler sunan ve %20-30 tasarruf sağlayan, önceden değerlendirilmiş kurulumcuları sizinle buluşturur. Ücretsizdir ve bir kurulumcu seçene kadar satış görüşmeleri yapılmaz. Kişiselleştirilmiş güneş enerjisi tekliflerini çevrimiçi olarak karşılaştırın ve tarafsız Energy Danışmanlarından rehberlik alın. Buradan başlayın. – reklam*
Kaynak: electrek.co/2026/06/17/2027-porsche-taycan-adds-fake-gear-shifts-so-you-can-make-your-car-slower/
