Otomobil araştırmacısı “Yamamoto Shinya”nın sorduğu: “Morizo’nun Nürburgring 24 Saate çıkma nedeni”
23 Ekim 2026, 00:00
2007’de Nürburgring’de tanışan ve bağ kuran Morizo ile Benz CEO
Ve Toyota ile Aston Martin arasındaki dostluk, “Cygnet” adlı tek bir üretim aracıyla dünyaya kanıtlandı. Bu model, Toyota’nın yenilikçi ultra küçük şehir araçlarının temeline, Aston Martin’in klasik tasarımını ve ustalar tarafından tamamen el emeğiyle hazırlanmış iç mekânı veren lüks mikro araçtı.
2009’da Aston Martin’in tanıttığı yeni lüks şehir aracı konsept modeli “Cygnet”
Cygnet’in iç mekânı
Geliştirme aşamasındaki görüntüler
Ocak 2011’de piyasaya çıkan, üretim başlangıcını kutlayan “Cygnet Launch Editions” modelinin o dönemki fiyatı 4.090.000 yen’den başlıyordu
Bu, mega tedarikçiler arasındaki kâr-zarar hesaplarından ve rasyonel sermaye ortaklıklarından doğan soğuk kanlı bir OEM işbirliği değildi. Nürburgring pitinde karşılıklı felsefelerine hayran kalarak otomobil hayranları olarak konuştukları dostluktan doğan, otomobil tarihinde benzeri görülmemiş bir mucizevi işbirliğiydi.
Bu 2011 yılı 24 saatlik yarış ödül töreninde, Alman Otomobil Birliği (ADAC) tarafından Toyota Akio ile Benz CEO’ya motor sporlarının gelişimine katkılarından dolayı birlikte “Özel Başarı Ödülü (Motor Sporları Başarı Ödülü)” kalkanı verildi. Hem pist hem de üretim araçlarında birleşen iki tutku, dünyaca tanındığı andı.
Bu dostluk draması, aynı yılın Ekim ayında Nürburgring dayanıklılık serisinin son yarışı “VLN9″da daha da dramatik bir klimaksa ulaşıyor.
İki takım da dünya motor sporları dünyasını şaşırtan bir girişimi duyurdu. “Aynı yarışta karşılıklı makinelerimizi değiştirip direksiyonu el alması” gibi daha önce hiç görülmemiş bir işbirliği.
Pitte sıralanan Lexus “LFA” ve Aston Martin “V12 Zagato”
Makineler GR’nin “Lexus LFA” ve Aston Martin’in “V12 Zagato” modeli. Direksiyonu el alanlar Benz CEO, baş mühendis Chris Pollitt, yarışçı Akai Iida ve Morizo. Karşılıklı amiral gemilerini sürerek diğerinin aracın tadını çıkarmaya dair hangi duygularla çalıştığını somut olarak deneyimleyeceklerdi.
V12 Zagato’nun çatısındaki sürücü sticker’ında Morizo ile Akai Iida’nın adları da yer alıyor
15 Ekim’de Eifel’in sabahı 1℃ hava sıcaklığı, 1.5℃ zemin sıcaklığıyla son derece soğuk geçiyordu. Soluklar bembeyaz, zeminse adeta black ice burn gibi kemiklere işleyen bir soğuğa sahipti. Lastiklerin ısınma işareti bile vermediği, pistten çıkan makinelerin art arda geldiği tehlikeli koşullar altında eleme yarışları düzenlendi.
Lexus “LFA”
Morizo, Aston Martin V12 Zagato’nun koltuğuna otururken LFA’dan tamamen farklı bir dünya deneyimledi. Ağır ve dolu torklu V12 motorunun kalp atışları, İngiliz geleneğini hissettiren derinlikli direksiyon hissi.
Öte yandan LFA’dan inen CEO, yüzündeki coşkuyla “LFA’nın yüksek devirli motoru fantastik! İki aracın karakteri tamamen farklı ama her birinin kendine özel muhteşem bir ruhu var” diyerek heyecanla konuştu ve Morizo ile sıkı bir el sıkışması paylaştı.
Aston Martin “V12 Zagato”
Ancak 12.00’de başlayan final yarışında beklenmedik bir aksiyon ortaya çıktı. Yarışın başlamasından yaklaşık bir saat sonra pist üzerinde çoklu çarpışmalar yaşandı. Iida’nın kullandığı LFA kazadan sağ çıkarken, Pollott’un sürdüğü V12 Zagato arkadan çarpıldı ve kılavuz çubuğuna şiddetle çarparak ön bölümünü büyük ölçüde kırarak sürülemez hale geldi.
Kamyonete yüklenerek, acımasız bir görünümle paddock’a getirilen V12 Zagato’yu herkes “artık yarış bitti” diye düşünüp çekilmeye hazırlanıyordu. Ancak Aston’ın baş mekanikçi’si pes etmedi.
”Sadece bir tur bile olsa, Morizo’nun bu aracı sürmesini istiyorum.”
V12 Zagato, tamiri için GR’nin paddock çadırına taşındı
Dar pit alanında çerçeve düzeltmesi veya parça değişimi gibi kapsamlı onarım işleri yapılamıyordu. Bu zor durumu gören GR mekanikçileri hemen koşuştular. “Paddock çadırımızı kullanın! Anahtar, alet, ne gerekiyorsa hepsini alıp götürün!”
İngiliz ve Japon mekanikçilerin karıştığı, yağ ve ter içinde çırpınarak yoğun bir onarım işine girişildi. Orada rekabet bilincienden eser bile yoktu. Sadece “aracı sürmek istiyorum”, “arkadaşımı piste çıkarmak istiyorum” sadeliğinde bir tutku vardı. CEO da bizzat pit alanında dolaşarak her iki takıma ateşli bir cesaret veriyordu: “Kesinlikle düzelecek! Birlikte bayrağı alacağız!”
“Aracı sürmek istiyorum”, “arkadaşımı piste çıkarmak istiyorum” sadeliğindeki tutku V12 Zagato’yu piste geri getirdi
Yarışın bitiminden sadece 10 dakika önce, paddock’u V12 motorunun gürültülü kükremesi sardı. Mucizevi şekilde canlanan araç, hem Aston hem de GAZOO mekanikçilerinin elitiyle itilerek dışarı çıkarıldı. Çürümüş ön maskesine acı verici bir bant yapıştırılmış V12 Zagato’nun kokpitine, kask takmış Morizo kayarak yerleşti. Visörün ardındaki gözlerde sözcüklere dökülemeyen bir minnettarlık taşıyordu.
CEO’nun sürdüğü LFA ile Morizo’nun sürdüğü V12 Zagato, birlikte bayrağı aldı
Pit çıkışında bekleyen, CEO’nun sürdüğü Lexus LFA idi. İki araç yan yana piste girdi.
Genel lider Porsche’ın finişe ulaşmasının ardından, Nürburgring’i geçerek gelen bu iki araç home straight alanında belirdi. LFA, tam çürümüş haldeki V12 Zagato’yu sanki nazikçe okşar gibi çok yakından yanına yapıştı ve yan yana ilerleyerek yavaşça bayrağı geçti.
Bu an, pit yolunda her iki takımın mekanikçileri, mühendisleri ve ekibi coşkuyla bağırdı, göz yaşları içinde kucaklaştı ve omuz omuza verdi. Ulusal kimliğin ve amblemin farkının aşıldığı bir “tek takım” ruhunun gerçekleştiği andı bu.
Yarışın ardından Rizo, blogunda ve medyada iç dünyasını şöyle açıkladı.
“Bizi taşımak için tüm çabayı gösteren mekanikçilere içtenlikle teşekkür ederim İki takımın kalbinin birleştiği ve bu bir takımın içinde bir sürücü olarak yer alabildiğim için gerçekten gururluyum. Bu duyguyu kalbimde taşıyarak daha da iyi araçlar üretmeye devam edeceğim.”
Dostluğun filizlendiği iki gülümsemeden de açıkça görülüyor
Cennette Naruse bu manzarayı nasıl izledi acaba?
“Toyota-san, güzel bir arkadaş edindin. Bir ‘kalp’ varsa, dil anlaşılmasa da hem araçlar hem de insanlar birleşebilir. Bak, araç üretiminde son yok değil mi?” diyerek her zamanki sıcak gülüşüyle seslendiğine şüphe yok.
“Pazarlama sürülebilir sürüm bir hedef değil, başlangıctır”
“Kalp en önemli olan.”
Bir zamanlar yalnızca arka görüş aynasına bakıp korkan bu ekip, kendi elleriyle Blue Light’ı yakarak yolu açtı ve benzersiz bir müttefik olan Aston Martin ile ruhunu paylaşmaya kadar güçlendi. Bir ustunu kaybedip derin bir kayıp hissini aşan 2011 yılı. Green Hell’e ekilen bu sıcak “kalp” tohumu, yavaş yavaş 86 ve GR Yaris’in ve günümüze kadar uzanan “daha iyi araç üretimi”nin sarsılmaz kökeni haline geldi.
Tōkyō Kōka Jidōsha Daigakkō Otomobil Araştırmaları Bölümü mezunu. Bir otomobil üreticisinde ürün planlaması ve bir tuning parçası üreticisinde Ar-Ge yaptıktan sonra çeşitli otomobil dergilerinde çalıştı ve 2013’te serbest çalışan oldu. Eski bir mühendis ve eski bir editör olarak deneyimini kullanarak, üreticiyle kullanıcı arasındaki duyguları anlaşılır biçimde aktarmayı ilke ediniyor ve otomobil değerlendirmelerinin yanı sıra ekonomiden motorspora kadar konuşabilen bir “otomobil araştırmacısı” olarak faaliyet gösteriyor. Japon Car of the Year jürisi üyesi, World Car Award jürisi üyesi ve Japon Otomobil Gazetecileri Birliği üyesi. “Otomobil Araştırmacısı Yamamoto Shinya’nin Genchi Genbutsu” YouTube kanalıyı da yönetiyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
