“山本シンヤ” adı verilen otomobil araştırmacısının dinlediği “Morizo’nun Nürburgring 24 Saate neden yöneldiği” sorusu
30 Ekim 2026, 00:00
2011 yılında, o sırada geliştirilmekte olan yeni model “FT-86” ansızın Nürburgring’de ortaya çıktı
Daha önce değindiğim gibi, 2011 VLN9 (Nürburgring dayanıklılık serisinin 9. ayağı), Toyota ve Aston Martin’in makinelerini değiştirerek katıldığı, paddock’u aşan sağlam dostluğun güzel bir biçimde meyve verdiği özel bir yarıştı.
Ancak o hafta sonu Nürburgring’de yaşanan drama yalnızca bununla sınırlı değildi. Başka bir önemli görevi sırtlanan “tek bir geliştirme aracı” da sürpriz biçimde Nürburgring yarışlarına debut yaptı.
Erken saatlerde sıcaklık yalnızca 2℃’ydi; gün doğmadan önceki loş paddock’ta duran küçük sportif model, gövde hatlarını ustaca gizleyen siyah-beyaz monoton spiral kamuflaj desenleriyle kaplıydı.
Giriş adı “TOYOTA FT-86″idi… Sonradan “Toyota 86” olarak dünyada otomobil sevenleri çılgınlığa sürükleyecek, yeni nesil hafif FR sportifinin prototipi.
Siyah-beyaz monoton spiral kamuflajıyla kendini gizleyen “TOYOTA FT-86”
O yılki Tokyo Motor Show’da seri üretim versiyonunun dünya prömiyerinin duyurulmuş olması rağmen, neden Toyota geliştirme aşamasındaki yeni modelini yalnızca bir buçuk ay öncesinde, dünyanın en zorlu yarışına taklit görünümde yolladı?
Üstelik içi yarış için özel tam tuning değil, neredeyse “seri üretim normale yakın spesifikasyon”du. Her pitine girdiğinde sayısız fotoğrafçı tarafından çevrilen bu manzara, 2008 yılında zorlu bir başlangıç deneyimleyen Lexus “LFA”‘nın ilk katılımını güçlü biçimde çağrıştırıyordu.
世界中のメディアが色めき立つなか、そこにはモリゾウこと豊田章男氏の強い信念と、開発陣の愚直なまでの挑戦があった。
「走りにこだわるクルマは、ここで育てないといけない。テストコースでNVH（音・振動・ハーシュネス）だけ見てたんじゃダメなんです」
章男氏はそう語っていた。それは、かつてLFAがニュルの過酷なレースを通じて鍛え上げられたプロセスそのものだった。
本来、市販直前の新車を極限のレースに投入するなど、自動車メーカーのリスクマネジメントとしては異例中の異例である。社内からも慎重論が出るなか、GOサインを出せたのは「クルマ好きの社長」がトップにいたからに他ならなかった。
ピットには「TOYOTA FT-86」をひと目見ようと多くの報道陣が駆け付けた
ニュルのガレージにチームが集まった日、チーム監督はこのように語った。
「今回のレースの目的のひとつは、FT-86の“実践開発”です。ここでの耐久性は未確認ですが、むしろトラブルを洗い出すために、遠慮することなく走ってもらいます」
この言葉は、2008年にモリゾウ氏自身がLFAの全体ミーティングで発した「壊してほしい。遠慮して走らせてもらっては困る」という言葉と完全に重なっていた。
テストコースの何十倍ものストレスが襲いかかるニュルで、極限状態での走行性能の“味付け”を施す。世に出る前に超えなければならない試練として、ハチロクには“卒業試験”であり“進級試験”となる過酷な舞台が用意されたのだ。
現地時間12時、4時間の決勝レースがスタート。FT-86のステアリングを託されたのは、影山正彦選手、トップガンの高木実氏、そして勝又義信選手の3人。スタートドライバーを務めたのは影山選手だった。
FT-86’nın direksiyonunu Kazuyuki Kageyama, Top Gun’dan Minoru Takagi ve Yoshiyoshi Katsumata adlı üç sürücü devralmıştı.
Akio Toyoda, yarış tulumu içinde ekip arkadaşlarını desteklemek için pit alanı ile pist kenarında aceleyle aşağı yukarı koşuşturuyordu. Ana düzeye kadar uzanan ilk viraja koşuyor, makine pisti terk ettiğinde ana düzeye, ardından arka düzeye kadar nefesini tutarak ilerliyordu.
Bu sırada biri bağırdı.
「FT-86 geliyor!」
Pit arkasında ve piste kenarında bulunan tüm personel 「Nerede, nerede!」, 「İşte bu! İşte bu!」 diyerek parmaklarıyla işaret ediyor ve seslerini yükseltiyordu. Ancak söz konusu Akio Toyoda’nın FT-86’nın tam olarak hangi noktada ilerlediğini anlaması imkânsızdı. Etrafındaki personeli dikkatle incelediğinde, herkesin 「İşte işte!」 derken hafifçe farklı yönlere baktığını anlatıyor.
Tüm vücudu saran kapsamlı sarma sarma kamuflaj deseni, rakipleri ve sızıntı kameralarını kullanan fotoğrafçıları değil, aynı zamanda kendi destekçilerinin gözlerini de tamamen oyalıyordu.
「Belki de bu kamuflaj renklemesinden miydi…… Destekçilerini üzen bir FT-86’ydı ( gülerken)」
Daha sonra Morizo blogunda gülümseme karışık bir şekilde anlatılan bu sahne, son derece gizli bir projenin yarış sahnesine atılmasından kaynaklanan, samimi ve canlı bir anı niteliğindedir.
Ancak pistte sergilediği sürüş gerçekti.
Bu yarışta Lexus 「IS F CCS-R (Circuit Club Sport-Racer)」 sürmüş ve pistte FT-86’yı defalarca gözlemiş olan Takayuki Kinoshita, virajlarda gösterdiği performansın dikkat çekici olduğunu belirtti.
「FT-86’nın yola tam olarak yapışmış gibi, ray üzerinde süzülerek ilerlemesi izlenimi çok etkileyiciydi」
「TOYOTA FT-86」nun virajları ray üzerinde süzülerek geçişi
2.0 litrelik doğal emişli motoru nedeniyle, dik çıkışlar ve aşırı yüksek hızlı düz yollarında daha büyük hacimli GT araçlarına yol açtığı anlar oldu. Ancak bir kez iniş veya bükümlü karmaşık virajlara girdiğinde, flat motoruyla sağladığı son derece alçak ağırlık merkezi ve üstün ön-arka ağırlık dağılımını silaha dönüştürerek, kendinden üstün makineleri viraja girişten tepkiye kadar görkemli bir şekilde kovaladı.
Değerlendirme şoförü Takagi, “Viraj girişinden tepkiye kadar oldukça hızlı. İtaatkar sürülebilir bir araç” diyerek memnuniyetini dile getirdi; Yamazaki ise “Motor devrinin limitörünün devreye girdiği noktaya kadar kesinlikle çevirdim ve gidebileceğim yere kadar ileri gittim” şeklinde tanıklık etti.
Sonuç genel klasmanda 120., kendi sınıfında 3.’ oldu. Şaşırtıcı gelecek şekilde, dört saat süren zorlu saldırıyı lastik değişimi olmadan tamamladı ve büyük bir sorundan tamamen yoksun şekilde muhteşem bir şekilde kontrol bayrağı altında finish yaptı.
Ayrıca finişten sonraki lastikler aşırı aşınma göstermeden, tread yüzeyinin son derece eşit biçimde aşındığı bildirildi. Bu, aracın temel yapısının ve süspansiyon geometrisinin ne kadar kaliteli olduğunu en çarpıcı biçimde ortaya koyan bir sonuçtu.
Yarıştan sonra paddock’ta gülümseyen baş mühendis Tada Tetsuya, bu ani girişin gerçek amacını şöyle açıkladı.
Chapman da antrenman seanslarında bu “TOYOTA FT-86” aracının direksiyonunu eline alarak doğrulama yaptı
”Bu aracın güvenlik ekipmanları ve yarış için gerekli asgari donanım verilmiştir. Böylece sınırlı durumları test etme aşamasındayız. Burada memnuniyetsizlik veya sorun noktaları ortaya çıkacaktır, ancak bunları sizinle paylaşmak istiyorum. Tuning mağazaları ve kullanıcılarla bilgi paylaşımı yaparak, hep birlikte Hachiroku’yu geliştirebileceğimiz bir ortam yaratmak istiyorum.”
Üretici tarafından aracın en iyi durumda kullanıcıya ulaştırılması hedefleniyor; ancak iş burada bitmiyor. Kullanıcıların ve tuner’ların araca müdahale edip kendi özel araçlarını oluşturmaları amaçlanıyor. Yani Toyota açısından bu, “en iyi malzemenin (tabanın) sağlanması” anlamına geliyor. Bunu başarmak için, sınırlı koşullarda ortaya çıkan sorunların ve güçlü yönlerin tamamı açıkça paylaşılıyor.
“Taraftarlarını ağlatan” kamuflaj deseninin ardında gizlenen şey; Japon spor araba kültürünü bir kez daha taraftarların eline geri getirmek isteyen Morizo ve geliştirme ekibinin son derece dürüstçe sunduğu bir meydan okumaydı.
“TOYOTA FT-86”, satın alan sahibinin kendi rengine boyayabileceği, tıpkı beyaz bir tuval gibi işlenen bir malzeme olarak hazırlanan bir araçtı.
Tokyo Automobile Technical University Otomobil Araştırmaları Bölümü’nden mezun. Bir otomobil üreticisinde ürün planlaması ve bir tuning parçası üreticisinde geliştirme alanlarında çalıştıktan sonra çeşitli otomobil dergilerinde yer aldı ve 2013’te serbest çalışan oldu. Eski bir mühendis ve eski bir editör olarak edindiği deneyimi kullanarak, üreticiyle kullanıcının duygularını anlaşılır biçimde aktaran bir yaklaşımla; yalnızca araç değerlendirmeleri değil, ekonomiden motorspora kadar geniş bir yelpazede konuşlandırabileceği bir “otomobil araştırmacısı” olarak faaliyet gösteriyor. Japon Car of the Year jürisi, World Car Award jürisi üyesi ve Japon Otomobil Gazetecileri Derneği üyesi. “Otomobil Araştırmacısı Yamamoto Shinya’nın Yerinde ve Gerçekten” adlı YouTube kanalını da yönetiyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
