320 HP V8, Arka Çekiş ve 3 Sıra Koltuk: İlk Nesil Cadillac SRX Ucuuz Bir Sürpriz Avcısı

2000’lerin başlarında Cadillac, “dedenin kruvazör” imajından kurtulmak için çaresizdi—böylece radikal bir hamle yaptı. Gelişmiş şasi teknolojisi ve yeni bulunan hız tutkusuyla donanan Cadillac, ilk SRX’i ortaya çıkardı. Keskin köşeli bir crossover ile uzun bir performans station wagon‘ının karışımı olan bu araç, arka tekerlekten çekiş, Magnetic Ride Control ve gürültülü 4.6 litrelik Northstar V8 motorunu bir araya getirdi. Bu sıradan bir lüks SUV değildi; Cadillac’ın oyunlara geri döndüğünü haykiran gürültülü bir beyandı.

Ekle

CarBuzz

Google’da

Orijinal SRX Çok Farklı Bir Crossover Türüydü

2007 Cadillac SRX ön çeyrek

Cadillac, SRX’i 2004 model yılı için GM’ın Sigma mimarisini kullanarak tanıttı; bu arka tekerlekten çekiş platform ailesi aynı zamanda CTS’ye ve daha sonra STS’ye de temel oluşturdu. Bu yaklaşım Cadillac’ın SRX’i, geleneksel kamyon tabanlı bir SUV yerine sedanlarıyla daha çok ortak noktaya sahip olacak şekilde tasarlamasını sağladı.

SRX, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonla geliyor ve sınıfı için nispeten uzun 116.4 inçlik bir aks mesafesine sahipti; ancak araba tabanlı mühendisliğine rağmen oldukça pratikti. Beş kişilik oturma kapasitesini yedi kişiliğe çıkarabilen katlanır üçüncü sıraya sahipti. Sahipler, ikinci ve üçüncü sıraları indirdiklerinde 69.5 cu ft’ye kadar kabin yük kapasitesine ulaşabilirlerdi. Ve eğer üç sıranın tamamını kullanmak isteselerdi, üçüncü sıranın arkasında yine de 8.4 cu ft alan elde edebilirlerdi.

Cadillac’ın arka çekiş mimarisini kullanma ve yolcu alanı ile yerleşime odaklanma kararı, SRX’i oldukça olağandışı bir araç haline getirdi. Zira şirket, bunu lüks bir modele dönüştürmeye çalışmak için sadece ön tekerlekten çekişli bir aile crossover’ını uyarlamadı. Bunun yerine, o RWD lüks arabası platformundan başlayıp onu daha yüksek ve çok yönlü bir şeye dönüştürdü. Ancak platform hikayenin sadece yarısıydı—Cadillac’ın kaputun altına koyduğu şey, SRX’i döneminin daha da olağandışı kırdı.

Cadillac Kaputun Altına 320 Beygüzlü Northstar V8 Koydu

2007 Cadillac SRX motoru

SRX alıcıları iki motor arasında seçim yapabilirlerdi. Giriş seviyesi seçeneği 255 beygüz ve 254 lb-ft tork üreten 3.6 litrelik LY7 V6’ydı; ancak kesinlikle en ilginç ünite Northstar V8’di. Bu, 4.6 litrelik LH2 üniteydi ve 320 beygüz ve 315 lb-ft tork üretiyordu; alüminyum blok ve silindir kafa, çift üst eksantrik mili, silindir başına dört valf ve değişken valf zamanlamasını içeriyordu. En erken modeller beş hızlı otomatik ile eşleştirildi, ancak 2007’de Cadillac, V8’e kendi Hydra-Matic 6L50 altı hızlı otomiğini vermek için güç aktarma organlarını yükseltti.

Cadillac hayranları, 6L50’nin GM’ın yeni arka çekiş altı hızlı şanzıman ailesine ait olduğunu bilirler. Ancak bu, Cadillac’ın süperşarjlı V-Series arabalarına taktığı aynı üniteydi. Bu ünite, STS-V ve XLR-V gibi yüksek performanslı uygulamalara yol bulan daha ağır hizmet tipi 6L80’di.

Bunun yerine, doğal emişli STS’de olduğu gibi SRX’de de küçük 6L50 yer aldı. Daha güçlü ivmelenme için kısa bir ilk vites ve otoyol yolculuğu sırasında motor devrini düşüren uzun bir altıncı vites lehetővé téve 6.04:1 genel oran yayına sahipti. Cadillac, bu altı hızlı şanzımanın hem yakıt verimliliğini hem de performansı diğer şanzıman seçenekleriyle karşılaştırıldığında iyileştirdiğini düşündü.

Magnetic Ride Control Asi İlginç Bir Şasi Sağladı

2007 Cadillac SRX iç mekan ön

Performans açısından bakıldığında, SRX’in motorundan başka sevilmesi için çok şey vardı. Örneğin, Cadillac, Magnetic Ride Control’ü kullanılabilir hale getirdi; bu, magnetik olarak kontrol edilen sönümleyiciler, yol ve sürüş koşullarına göre sönümleme özelliklerini sürekli olarak ayarlayabildi. Bu, sonunda GM’ın en ciddi performans makinelerinin bir parçası olacak teknolojinin erken bir versiyonuydu, ancak yine de bu yüzyılın aile crossover’ında mevcuddu.

Satıcılar, 2007 yılında SRX’in dış görünüşünü Sport paketi ile yükseltebilirdi. Bu paket, Sport ön ve arka panolar, ağ yapılı ızgara, büyük cilalı egzoz uçları, krom bagaj rafı ve performans lastikli 20 inç jant içeriyordu. Tüm tekerlekten sürüş ve sınırlı kayma differansiyeli gerekiyordu ve bu, Cadillac’in bir AWD modeline ilk kez sınırlı kayma differansiyeli takmasıydı. Cadillac Driver Paketi, arka tekerlekten sürüş modellerinde sınırlı kayma differansiyeli ile birlikte, performans odaklı lastikler ve diğer ekipmanları da içeriyordu.

Toplamda bu, etkileyici bir krossover’ydı; hatta SRX Sport, en üst segmentte tam anlamıyla bir V-Series modeli değildi. Yine de bir Northstar V8, manyetik amortisörler, sınırlı kayma differansiyeli ve bazı konfigürasyonlarda performans lastikleri ile daha agresif bir tasarım sahipti. V-Series bölgesine son derece yakındı – bu da Cadillac’in neden son adımı atmamasının sorusunu gündeme getiriyor.

Cadillac İlk Nesil Formülü 2009’dan Sonra Bıraktı

2010 Cadillac SRX Ön 3/4 sürücü kapısı açık

Cadillac, ilk nesil SRX’i 2009 model yılında satmaya devam ettikten sonra bazı temel değişikliklere gitti. 2010’da, ön tekerlekten sürüş tabanlı bir mimari etrafında inşa edilmiş ikinci nesil SRX’i tanıttı. Tasarımcılar motoru enine monte etti, arka tekerlekten sürüş seçeneğini kaldırdı ve Northstar V8’i rafına geri koydu. SRX artık yedi kişilik düzene yerine toplam beş koltukla geliyordu.

Bu değişikliklerle Cadillac, lüks krossover pazarının aynı yönüne gidiyor gibiydi. Bu araçların ne olabileceğini anlamak için ilk SRX’iyle deney yapan, RWD sedan felsefesinin çoğunu uygulayan ve daha yüksek zemin açıklığı ile daha fazla yük alanı sunan bir şey üretmeye çalışan bir marka görünüyordu.

Sonuç olarak, Cadillac’in gelecekteki krossover’ları biraz farklı olacaktı. Ancak V8’li ilk nesil modeli, Cadillac tarihinde ilginç bir yere sahip olmaya devam ediyor. Bu, güçlü yol odaklı SUV’ların sonunda ne olacağına şaşırtıcı derecede benzeyen, 320 hp’lik arka tekerlekten sürüşlü bir lüks krossover’ydı.

Cadillac 469-hp SRX-V’yi Asla Üretmedi

2007 Cadillac SRX ön

Özcüler, Cadillac’in süperşarjlı LC3 motorunu karışımına katarsa ne olabileceğini merak edebilir. Zira, 2006 model yılında STS-V, Northstar V8’in 4,4 litrelik süperşarjlı versiyonu olan bu motora sahipti. Bu motor 469 hp ve 439 lb-ft tork üretebiliyordu, bu da onu Cadillac’in SRX’e koyduğu doğal emişli 4,6 litrelik motordan dramatik derecede daha güçlü kılıyordu. Ve LC3 ayrıca ilginçti çünkü sıradan bir Northstar’ın üzerine bir kompresör vidalanmış olması değil.

Cadillac, bu üniteyi zorlu emiş için kapsamlı şekilde geliştirdi; deplasmanı ve sıkışma oranını azaltırken, pozitif deplasmanlı soğutuculu süperşarj ve ek çıkışla başa çıkacak diğer değişiklikleri dahil etti. Ayrıca süperşarjlı LC3’ü, SRX’in 6L50’si yerine GM’in daha ağır hizmet tipi 6L80 altı vitesli otomatiğiyle eşledi.

Kesinlikle Cadillac, bu STS-V tipi aktarma organını bir SRX’e kurmak için bazı önemli mühendislik işleri yapmak zorunda kalırdı. Soğutma, kalibrasyon, aktarma hattı dayanıklılığı, süspansiyon, fren, paketleme ve dayanıklılık üzerinde çalışmak zorunda kalırdı. Ancak bazıları bu işin kârlı olabileceğini düşünüyor. SRX zaten STS-V ile Cadillac’in arka sürüş Sigma mühendislik felsefesini paylaşıyordu, zaten Magnetic Ride Control’a sahipti ve satıcılar onu performans odaklı şasi ve görünüş ekipmanlarıyla yapılandırabilirdi. Ancak bu potansiyelin işe yarayıp yarayamayacağı ve başarılı bir ürüne dönüşüp dönüşmeyeceği, bu kombinasyon üretim aşamasına ulaşmadığı için tartışmalı bir konudur.

Cadillac, ilk nesil SRX’i 2009’dan sonra emekliye ayırdı ve menüyü tazeledi, ancak V8’li SRX Cadillac hikâyesinin ilginç bir parçası olmaya devam ediyor. Bu, 320 hp’lik Northstar V8, manyetik süspansiyon, isteğe bağlı yedi koltuk ve neredeyse 70 cu ft’lik yük alanı sunan alışılmadık bir arka sürüşlü krossover’ydı. Ancak yine de, Cadillac ürün yelpazesine 469-hp SRX-V’yi eklemiş olsaydı, özellikle de malzemelerin çoğunu kendi rafında bulunduruyordu, çok daha iyi olabilirdi.

Kaynaklar: Cadillac.