96’lık Turlama Başarısıyla Şampiyonluğu Kazandı

Colin McRae bu hissi biliyor: Ülkesinin şampiyonu olmak için gittiği altı etkinliğin tamamını kazanmak.

Ancak 2026’da, 1995 Dünya Şampiyonu‘nun 1992’de başardığından daha fazlasına imza atan biri çıktı.

Norveçli Frank Tore Larsen, MRF lastikli Volkswagen Polo GTI R5’inde o kadar kusursuz bir performans sergiledi ki, sezonun her etabında liderliği ele geçirmekle kalmadı, aynı zamanda bunların ikisi hariç tamamını da kazandı.

Bu da 51 etapta 49 etap galibiyeti, yani %96!

“Evet, bu gerçeğin farkında değildim ve ilk duyduğunda oldukça etkileyici görünüyor,” diyor Larsen DirtFish’e.

“Ama sonra biraz düşündüğünde, aslında şunu düşünüyorsun: ‘100’lük rekoru yakalamak için kazanamadığım iki etapta ne yapabilirdim?’ Ama bence bu çoğunlukla bu yıl koruduğumuz seviye hakkında bir şey söylüyor.

“Sık sık ralliler uzun olur, bu yüzden bir ralli içinde bir düşüş yaşamak normaldir; etapda yüzey, koşullar ya da etabın özellikleriyle ilgili beğenmediğiniz bir şeyler olabilir.

Ama bence bu, bu yıl bu kadar çoğunu kazandığımız için sevdiğimiz seviyenin istikrarı ve hızı hakkında bir şey söylüyor.”

Larsen bu iki etapta sırasıyla 0,5 saniye ve 0,3 saniye farkla kaybederek, bu yılın Norveç şampiyonitasında tam bir üstünlükten sadece bir saniyeden az uzakta olduğunu da gösterdi.

İğneleyiciler, bu yıl 2025 şampiyonu Eyvind Brynildsen ya da Dünya Rallycross yarışması galibi Ole Christian Veiby’nin yokluğunda Larsen’in en başarılı sürücü olması göz önüne alındığında, bunun seslendiği kadar etkileyici olmadığını öne sürebilir.

Ama Larsen derinlemesine analiz eden bir karakter ve rakiplerinin etap sürelerini neredeyse bir bilgisayar oyunundaki hayalet arabalar gibi kullandı.

“Rallilerin ve etapların çoğunda, geçen yıl Eyvind ile yarışırken kaydettiğimiz sürelerle etap sürelerimizi karşılaştırdık ve bu yıl daha hızlıydık,” açıklıyor Larsen.

“Her etapta yanınızı itecek birine sahip olmadığınızda bu oldukça zor olabilir. Bunu kendimiz yapabildik ve gelişmeye devam ettik ve 51 etaptan 49’unu kazandığımızın sebebinin, Eyvind’in sürekli arka aynamdaymış gibi yanımda olduğunu hissetmem olduğunu düşünüyorum.”

İki dünya şampiyonu kulüp motor sporlarında birlikte yarıştığında

Başka bir faktör de şampiyonluğun kendisinin içeriği.

Norveç şampiyonası iki tozlu, iki karlı ve iki asfalt etkinlikten oluşuyor; yarışmacılara tamamen benzersiz bir meyile sunuyor ve herhangi bir şampiyonun tüm yüzeylerde güçlü olması gerektiğini gösteriyor.

“Benim için, altı etkinliğin tamamını kazandığınızda, bu üç yüzeyin hepsini yönetebildiğinizde ve dediğimiz gibi neredeyse tüm etapları ve tüm etkinlikleri kazandığınızda ne tür bir çok yönlü sürücü olduğunuz hakkında bir şey gösteriyor,” Larsen katılıyor.

“Ayrıca MRF ile, lastiğin kalitesinin en iyi şekilde takdir edildiğini düşünüyorum. Bu bir kar şampiyonluğu ya da tozlu şampiyonluğu değil. Tüm yüzeyler. Hem geçen yıl hem de bu yıl MRF ile üç yüzeyin hepsinde ralli kazandık. Bu yüzden benim için hem lastiğin kendisi hem de üçünün tamamıyla lastik yelpazesinin takdir edilmesi gerçekten güzel bir şey.”

Larsen, kariyerinin dördüncü şampiyonluk unvanına ulaşırken MRF’nin lastik yelpazesinin geliştirilmesine yoğun şekilde katıldı.

“Gerçekten analitik biriyim, bu yüzden benim için gerçekten ilginç oldu çünkü bir lastik üreticisiyle bu kadar yakın çalıştığım ilk kez bu,” diyor.

“MRF için, Norveç’in önemli bir pazar olduğunu düşünüyorum – özellikle ERC’de İsveç’te [İsveç Kraliyet Rallisi], test ve geliştirmede yaptıklarımız İsveç’te rekabetçi olmaları için oldukça önemli.

“Bu yüzden MRF ile bu kadar yakın çalışmak, testleri yapmak ve tüm verileri toplayıp geri bildirimde bulunmak, bunun onların için bir şey ifade ettiğini biliyorum, lastiklerin geliştirilmesinde kullanılacak ve bana onların için iyi bir iş yapmak konusunda çok fazla motivasyon verdi.

“Başlangıçta MRF’ye geçiş benim için büyük bir değişimdi, itiraf ediyor Larsen. “Kar üzerinde çalışmaya başladığımızda lastik hâlâ gelişiminin erken aşamasındaydı ve nispeten az test kilometresi geride kalmıştı. Bu yüzden karakteristiklerini daha iyi anlamak, güçlü yönlerini belirlemek ve daha fazla iyileştirmenin nerede yapılabileceğini görmek için birlikte yapacağımız çok iş vardı.

“Ancak ilk yıldan itibaren, Eyvind Brynildsen’ın seviyesi ve paketiyle üç yüzeyin de üzerinde kazanabilmek güçlü bir başlangıçtı ve biz bu yıl bunu geliştirdik.

“Sizinle dürüstçe şunu söyleyebilirim: bu benim için büyük bir iş. Lastikler son derece önemli ve MRF’den aldığımız destekle Norveç şampiyonasını ve İsveç’teki ERC etkinliğini yapabiliyoruz. Bu yüzden testlere her gittiğimizde bir şeyler geri vermem benim için gerçekten önemli.

Gelecek için Larsen, makine açısından seçeneklerini değerlendiriyor; şu anda kullandığı Polo R5, daha genç Rally2 rakipleriyle karşılaştırıldığında yaşlanmaya başladı.

Bu, özellikle önceki sezonlarda bir podyuma gelmek için çok yakın bir şekilde geldiği ERC’nin Skandinavya Kraliyet Rallisi için büyük önem taşıyor.

“Gelecek sezon hedef aynı şeyi yapmak: Norveç Şampiyonasını ve İsveç’teki ERC etkinliğini yapmak. Hedefim bu, paylaşıyor.

“Sonra Polonun doğru araç olup olmadığına bakmamız gerekiyor, özellikle de ERC etkinliği için. En büyük hedefim, tabii ki Norveç Şampiyonasını kazanmak. Bu her zaman hedef. Ama aynı zamanda ERC’de podyuma çıkmak ve bir gün etkinliği kazanmak.

“Ralliyi her yıl yaptım ve her seferinde geliştim, ancak hep öyle hissettim ki, bir önceki sezonki seviyeme sahip olsaydım, podyumda olurum.

“İlk yıl çöktüğümüzde, podyumda olabilecek hızımız vardı diye düşünüyorum. Üçüncü sıra için mücadele ediyorduk. Sonra ’24’te dördüncü olduk ve ’25’te gerçekten, gerçekten yaklaştık. Beşinci sıradan zaferimize olan adım, beşinci sıradan altıncı sıraya olan aynıydı.

“Son gün özellikle kurulumda doğru yapamadığımız gerçekten küçük detaylardı. Bu da bizi podyumdan uzaklaştırdı. Her zaman gerçekten yakın oluyordu, ancak son birkaç detay eksikti.”

Şüphe yok ki Larsen mükemmelliği takip ederken arkasında taşıyacağı her taşı çevirmeyecek.

Bazıları 2026 başarısının görkeminde keyif alabilir, ancak bu 35 yaşındaki adam böyle yapılandırılmamış.

“Bence bir sürücü olmaya çalışmaya başladığım an, ralli yapmayı bırakmalıyım,” diyerek gülümsüyor.

“Çünkü benim için motivasyon, bir testten veya bir ralliden sonra arabanın altında çamuru yıkamak, hepsi daha iyi bir sürücü olmak için. Bir kez o motivasyon, o iç gücü kaybedince, etkinlik arasındaki tüm saatleri atölyede geçirmenin motivasyonum olmadığını düşünüyorum ve her şey.

“Benim için asıl beni yönlendiren bu.”