Alonso F1’deki “çok düşük” sürüş standartlarına odaklanıyor

© XPB

Fernando Alonso, Formula 1‘de gridin arkasına doğru sürüş standartlarının giderek düştüğüne dair sert değerlendirmesini korudu ve kısıtlı bütçe her kırılan parçayı daha da pahalı kılarken takımların, önlenebilir kazaların sürekli bir akışını neden hoşgörüyle karşıladığını soruşturdu.

İspanyol sürücü, Austin’de düzenlenen Amerika Grand Prix’sinin ardından tartışma yarattı; ilk turda Alex Albon ile yaşadığı temasın ardından Aston Martin’i ciddi aerodinamik hasar aldı. İspanyol sürücü, bu olayı talihsiz bir yarış anı olarak geçiştirmek yerine, alanın alt sıralarındaki sürüş kalitesi hakkında net bir hüküm verdi.

Paddock şimdi Mexico City’de. İki kez dünya şampiyonu olan Alonso, hayal kırıklığının yalnızca Texas’taki kötü bir öğleden sonranın ürünü olmadığını açıkça belirtti. Sorunun çok daha yaygın olduğunu ve buna çözüm üretme sorumluluğunun da hakemlerin ofisinden çok daha uzakta olduğunu düşünüyor.

Alonso, hükümünü yumşatmayı reddediyor

Alonso, Austin’deki yarışın ardından eleştirilerini esirgemedi ve arka sıradan başlamanın sürücileri meşrulaştırması zor bir risk düzeyine maruz bıraktığını savundu.

“Arka sıradan başladığında, her zaman bu risk var,” COTA’da söyledi. “Gridin alt üçlüsündeki sürücilerin kalitesinin çok düşük olduğunu düşünüyorum, bugün Alex ile bunu gördük.

“Bu yüzden aracı iyileştirmemiz ve biraz daha yukarıda başlamamız gerekiyor.”

Bu yorumlar, kaçınılmaz olarak endişe uyandırdı; özellikle Formula 1’de yarışan sürücülerin kalitesi hakkındaki geniş kapsamlı ima nedeniyle. Ancak Meksika’daki Perşembe günü düzenlenen medya oturumunda bu konuyla ilgili sorular sorulduğunda, geri adım atmaya pek istekli görünmedi.

“Gridin üçte biri mi bilmiyorum, çünkü sonra bazı raporların sekiz ya da sürücüyü seçmeye çalıştığını gördüm. Sayı konusunda net değilim, ancak hangilerinden bahsettiğimizi ve hangi sürücülerin bu yorumdan etkilendiğini hepimiz biliyoruz,” açıkladı.

“Bu sana her şeyi söylüyor, bu yüzden hâlâ aynı şeyi hissediyorum. Bu, gerekli olmayan bir hataydı ve Alex’in o anda ne fırsatı gördüğünü anlamayı hâlâ zor buluyorum.

“Ancak sorun yalnızca Austin değil. Maalesef sezonun tamamında yarışın o bölümündeydim, bu yüzden sana söyleyemediğim şeyleri arabadan görüyorum.

Alonso’sunun iddiası, standartların zamanla kaçınılmaz biçimde kötüleştiği yönünde değil. Bunun yerine, arka sırada koşulların hataları daha olası kıldığını, ancak bunun sonuçları meşrulaştırmadığını düşünüyor.

Sürüş standartlarında kademeli bir düşüş gözlemlediği sorulduğunda, Aston Martin’in sürücüsü şunu açıkladı:

“Hayır, yıllar boyu aynı olduğunu düşünüyorum.

“Açıkçası, grid’in arkasında olduğunda arabalar daha sürmesi zor olur. Daha az tutuşları vardır ve kontrolden çıkmış bir ortama sahip olmadığın için hatalar daha sık gelir. Araba seni hoş bir biçimde karşılamaz, bu yüzden daha fazla hata yaparsın.

“Ancak lap 1’deki tüm kazaları, tüm temasları, havaya uçan tüm ön kanatları ve bu tür şeylerin gerekli olmadığını hissediyorum. Özellikle grid’in arkasında boş boş mücadele ettiğin durumlarda.

“Maliyet tavanının da bu soruna katkıda bulunduğu var, ancak takımları maliyet tavanından memnun ve her yarışta kırış memnunsa, onlar için sorun yok.

Maliyet tavanı ve iddia meselesi

Bu son keskin söz, sıralamada alt yarıda yer alan takımlara yönelik işaretli bir mesaj taşıyor. F1’in maliyet tavanı altında, kaza hasarı kaynaklara hoş olmayan bir tükeniş olup, takımları geliştirme için ayırdıkları para ve parçaları başka yöne yönlendirmeye zorlayabilir.

Alonso’sunun ima ettiği, takımların mali kısıtlamalar şikayet ederken ardışık hasarı işin kaçınılmaz bir maliyeti olarak görünürlükte kabul etmeleri.

Williams takım şefi James Vowles, maliyet tavanının yeniden gözden geçirilmesini defalarça istedi, ancak Alonso’sunun açıklamaları bu meseleye farklı bir açıdan yaklaşıyor: Gereksiz kazaların azaltılması, finansal düzenlemelerin yeniden yazılmasını gerektirmeden baskıyı hafifletebilir.

Daha da önemlisi, Alonso’un görüşüne göre hakemlerin görevi yalnızca açık güvenlik endişeleri söz konusu olduğunda müdahale etmek; rekabetin ateşinde verilen her tartışmalı karara gözetmenlik yapmak değil. Bu nedenle cevap öncelikle hakemlerde yatmıyor.

“Hayır, hakemlerin bunu yapması gerekmiyor, ancak açıkça güvensiz bir durum varsa müdahale etmeleri gerekir. Bu, hakemlerin görevi değil. Sadece o sürücülerin ne kadar hırsı var, gelecek için ne istedikleri meselesi,” dedi.

“Formula 1’de daha uzun kalmak istiyorlarsa, daha büyük bir takıma girme fırsatı elde etmek istiyorlarsa ya da kazalanmaya razıysalar.”

Deneyimli F1 sürücüsünün mesajı, sorumluluğun nihayetinde sürücülerin kendisinde olduğu: Hırslarının, griddeki yerini korumanın ötesine geçip geçmediğine kendilerinin karar vermesi gerekiyor.

Alonso’nun bu yorumları, eleştirinin en ön saflarında yer alanlar arasında pek dost edinmesini sağlamayabilir. Ancak Austin’deki deneyimi taze olurken, Alonso takımların parasına mal olan, yarışların kalitesini düşüren ve kendi görüşüne göre de ilgili sürücülerden daha fazla sorumluluk gerektiren, önlenebilir bir sorun olarak gördüğü konunun ışığında kalmaya kararlı görünüyor.

F1’e dair tüm haberleri X ve Facebook üzerinden takip edin.