AMG Sahte Bir Video Yayınladı, Ama Çinli Üretici Başarmayı Başardı. Ve Matematik Bu Durumu Doğruluyor.
Günümüzde yapay zeka odaklı bir dünyada, hangi YouTube videosunun gerçek olup hangisinin yapay zeka ürünü olduğunu anlamak zor. Ancak 2010 yılında, yapay zekanın günlük hayatın bir parçası olmadığı dönemde, Mercedes-Benz, bir tünelde ters dönerek ilerleyen bir SLS AMG’nin görüntülerini içeren bir reklam yayınladı. Bu reklam o zamanlar dikkat çekiciydi, ancak göründüğü gibi her şeyin dijital olarak oluşturulduğu ortaya çıktı. Ancak 16 yıl sonra, Çinli otomobil üreticisi Voyah, herhangi bir dijital efekt veya yapay zeka yardımı olmadan aynı numarayı yapmayı başardı. Ve çeşitli hesaplamalar, bu başarının tamamen mümkün olduğunu gösteriyor.
Mercedes-Benz, SLS AMG ile İmkansız Bir Reklam Yaptı, Ama İmkansız Bir Numara Değildi.
Mercedes, 2010 yılında yeni SLS AMG modelinin tanıtımında büyük bir etki yaratmak istedi. Bu model, efsanevi 300SL Gullwing’in modern versiyonuydu ve 563 beygir gücünde doğal olarak aspire edilmiş bir V8 motora, arkadan itişe ve sıra dışı kapılara sahipti. Mercedes ayrıca, bu numaranın gerçekleştirilmesinde yardımcı olması için Formula 1 efsanesi Michael Schumacher’den de yardım aldı. Reklamda, Schumacher’in aracı tünelde ters dönerek sürdüğü görülüyordu.
Reklamdaki görüntüler kusursuz ve etkileyici görünse de, Alman gazetesi BZ’nin 2010 tarihli bir haberine göre, bu görüntülerin dijital efektlerle oluşturulduğu ortaya çıktı. Mercedes, fizik kurallarını aşan bir şey hayal etmişti, ancak sonuç olarak dijital prodüksiyonu kullanarak mükemmel bir görsel ürün elde etmeyi tercih etti.
2026 yılında, Çinli üretici Voyah, bu durumu kesinlikle kanıtlamak için harekete geçti. Wuhan yakınlarındaki kapalı bir tünelde, yaklaşık 130 km/h hızla yeni Passion S modelini kullanacaklardı. Özel bir geçiş alanı, aracın yoldan tünelin iç yüzeyine çıkmasını sağlayacak, ardından tekrar aşağıya inerek karşı tarafa geçecekti. Araç, tam donanımlı bir üretim modeliydi ve tüm batarya ve sürüş destek sistemlerine sahipti.
Bu numaranın en önemli kısmı, özel olarak tasarlanmış rampalardı. Bu rampalar sayesinde, sürücü normal bir dikey duvara tırmanmak zorunda kalmıyordu. Araç, rampaya dikkatli bir şekilde girerek doğal bir eğri üzerinde ilerleyecekti ve bu da güvenli bir şekilde yola dönmesini sağlayacaktı.
Ancak, aracın hızı gerçekten yeterli miydi? Yoksa bu sadece bekleyen bir kaza mıydı?
Bir Fizikçi, Bu Numaranın 16 Yıl Önce Mümkün Olduğunu Hesapladı.
2010 yılında, ünlü bir fizikçi, bu tür bir numaranın teknik olarak mümkün olduğunu hesapladı. Rhett Allain, bulgularını Dot Physics adlı blogunda yayınladı. Allain, aracın normal bir dikey dönüş yapmadığını, aynı zamanda tünelin uzunluğu boyunca ilerlerken dönme hareketi yaptığını belirtti. Bu nedenle, aracın hızı hem ileri doğru hareket etmesini sağlamalıydı, hem de dönme hareketini sürdürmelidir.
Bu durumda, aracın gösterge panelindeki hız, sadece ileriye doğru hareketini sağlayan bir değerdi. Dönme hareketini sağlayan hız ise daha düşüktü. Allain, SLS modelinin hızını hesaplarken hata yapmıştı ve bu da saçma sonuçlar ortaya çıkarmıştı. Ancak, daha sonra bu hatanın düzeltildiğini de belirtmek gerekir.
En önemli bulgu, aracın tamamının hızına ihtiyaç duymadığıydı. Sadece yeterli bir dönme hızına sahip olması gerekiyordu.
Passion S’in Rakamları Beklentilerin Üzerindeydi.
Voyah, tanıtım materyallerinde, Passion S’in 16 derecelik bir dönüş açısıyla tünele girdiğini ve yaklaşık 130 km/h hızla ilerlediğini belirtti. Bu durum, bazı ilginç sonuçlar ortaya çıkardı. Aracın merkezinin yörüngesinin yarıçapı yaklaşık 4,4 metre olarak hesaplandı.
Bu yarıçap kullanılarak, aracın bir tam dönüşte 27,65 metre yol katacağı hesaplandı. Eğer dönme hareketi yaklaşık 3 saniyede tamamlanıyorsa, aracın tünelin çevresinde yaklaşık 9,2 m/s (33,2 km/h) hızla ilerlediği sonucuna varıldı.
Bir araç, bu tür bir numara yaparken, sadece yeterli içe doğru ivmeye sahip olması gerekir. Bu sayede, yerçekimi de aracın eğrisini takip etmesine yardımcı olur. Teorik olarak gereken minimum hız yaklaşık 6,57 m/s (23,7 km/h) olarak hesaplanmıştır.
Bu, Voyah’ın yayınladığı görüntülerin tamamen gerçekçi olduğunu gösteriyor.
Sahte Bir Video Daha İkna Edici Olabilir.
İnsanlar, ilk bakışta çok iyi görünen şeylere karşı şüpheci olabilirler ve genellikle yapay zeka veya CGI kullanıldığını düşünürler. Voyah da bu tür tepkilerle karşılaşmıştı. Ancak, şirket, başarılı numaranın ham görüntüsünü de yayınladı. Bu ham görüntü, aracın kusursuz görünmesini sağlayan düzenlemelerin olmadığını gösteriyor.
Her zaman, elde edilen sonuçları gerçekçi bir şekilde değerlendirmek önemlidir. Tünelin yarıçapı ve aracın hızı değişebilir ve aracın kütle merkezi her zaman mükemmel bir eğri üzerinde ilerlemeyebilir. Ancak, sonuç olarak matematik bu numaranın mümkün olduğunu gösteriyor.
Ağır Bir Elektrikli Araç Olması İşleri Daha Zor Hale Getiriyor.
İki araç arasındaki ağırlık farkı dikkat çekici. 2010 yılında SLS AMG yaklaşık 3571 kg ağırlığındaydı, ancak Passion S yaklaşık 5688 kg ağırlığında. Bu büyük bir fark olsa da, aracın kütlesi teorik olarak gereken minimum hızı etkilemez. Ancak, aracın ağırlığı, lastikler, süspansiyon, tekerlek yatakları, şasi ve özellikle de tünel yüzeyine geçişlerde daha fazla yük anlamına gelir.
Bu, Voyah’ın başarısının neden Mercedes-Benz’in numarasından daha etkileyici olduğunu gösteriyor. 16 yıl sonra, Voyah, büyük bir bataryaya sahip elektrikli bir crossover ile bu numarayı yapmayı başarmıştı. Bu durum, Mercedes-Benz’in kullandığı yöntemlere kıyasla daha da etkileyiciydi.
Kaynaklar: Mercedes-Benz, Voyah, ScienceBlogs, BZ gazetesi.
