Amorf alaşımlı stator 25 mikron bantları kullanıyor

GAC Group, 28 Ekim’de Suzhou’da düzenlenen 2026 Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği (China-SAE) Bilim ve Teknoloji Ödülleri’nde Birinci Ödül’ü kazanan Quark Electric Drive 2.0 teknolojisinin teknik ve üretimle ilgili ayrıntılarını açıkladı. Sistem, amorf alaşımlı statoru karbon lifli rotor kılıfıyla birleştirerek CAERI onaylı %99,03’lük motor verimliliğine ve CLTC çalışma koşullarında %94,184 verimliliğe ulaşıyor.

Ödül, GAC ve dokuz başka kuruluşun geliştirdiği Yeni Enerji Araçları için Yüksek Verimli ve Yüksek Güç Yoğunluklu Amorf-Karbon Lifli Elektrikli İtme Sistemlerinin Ana Teknolojileri ve Uygulamaları projesine verildi. Bu tanınma, Nio’nun 925V sürekli-dalga sarım sisteminin de Birinci Ödül’ü almasıyla birlikte geldi.

China Automotive Engineering Research Institute (CAERI) onaylı testlere göre, Quark 2.0 %99,03’lük motorun tepe verimliliğine ulaşıyor. 12’si 1 arada entegre elektrikli itme birimi, CLTC çalışma koşullarında %94,184 verimlilik kaydederken güç yoğunluğu 17,29 kW/kg’a ulaşıyor. Motor, 30.000 rpm’ye kadar dönme hızını destekliyor.

Bu rakamlar, GAC’ın Ağustos 2024’te kaydettiği üretim kilometre taşına dayanıyor; bu sırada şanzıman yan kuruluşu RuiPai Powertrain %98,5 verimlilik ve 13 kW/kg güç yoğunluğu açıklmıştı. Son açıklamalar, onaylı verimlilik sonuçlarını ve üretim ayrıntılarını ekliyor.

Amorf alaşımlı stator 25 mikron bantları kullanıyor

Quark 2.0, geleneksel silikon çeliğinden stör laminasyonları yerine 0,025 mm (25 mikron) kalınlığında amorf yumuşak-manyetik alaşım bantlarıyla değiştiriyor. Kristal yapısız atomik yapıları, özellikle yüksek çalışma frekanslarında kayıpları azaltmaya yardımcı oluyor.

GAC, stör çekirdeğinin demir kayıplarının 5,7 W/kg olduğunu, bunun ultra-ince silikon çeliğinden yaklaşık %50 daha düşük olduğunu ve doygunluk manyetik indüksiyonunun 1,68 T olduğunu bildiriyor.

Kırılgan bantların otomotiv dereceli stör çekirdeklerine işlenmesi, özel üretim ekipmanları gerektiriyor. GAC, 240 mm’den geniş bantları işleyebilen otomatik kompozit işleme, kalıplama ve istifleme sistemleri geliştirdi.

2026 Çin-SAE Bilim ve Teknoloji Ödülleri töreninde sahne üzerinde plaketlerini tutan ödül sahipleri. Kaynak: Çin-SAE

Karbon lifli rotor kovanı 30.000 rpm değerini destekler

Rotor, 30.000 rpm’ye kadar dönme hızında merkezkaç kuvvetlerini sarmak için 1 mm kalınlığında karbon lifli kompozit bir kovan kullanır. Daha kalın metalik bir tutma kovanına kıyasla, daha ince yapı rotor kütlesini azaltır ve daha küçük manyetik hava boşluğuna olanak tanır.

GAC, yapışma, ısı direnci ve soğutma sıvılarına maruz kalma konularını çözmek için birkaç üretim önlemi açıkladı.

Metalik rotor çekirdeğinin plazma yüzey aktivasyonu, arayüz yapışma mukavemetini yüzde 40’dan fazla artırarak metal ile lifli karbon bileşenleri arasındaki ayrışmanın önlenmesine yardımcı olur.

Kompozit, 180°C sıcaklıklara ve 90 MPa’nın üzerinde çekilik mukavemete ratedilmiş özel formüle edilmiş bir reçine kullanır. Otomatik şanzıman yağı (ATF) içeren yağlı soğutmalı motor uygulamaları için tasarlanan reçine, yağlı daldırma şişme oranını yüzde 1,5’in altında korur.

Otomatik sarım, ardışık katmanlar boyunca lifli karbon gerilim değişimini ±5% içinde tutarak rotor etrafındaki mekanik yüklemenin tutarlı kalmasına yardımcı olur.

RuiPai, 100.000 birim yıllık üretim kapasitesini hedefliyor

GAC iştiraki RuiPai Powertrain Technology, Quark 2.0’ı Guangzhou’da üretiyor; burada otomatik üretim hattının yıllık kapasitesi 100.000 birim.

GAC, amorf alaşım ve lifli karbon elektrikli aktarma teknolojisinin Hyptec ve Aion modellerinde, 2027 Aion i60 dahil olmak üzere seri üretime geçtiğini belirtiyor.

GAC’e göre, aktarma organları araç enerji tüketimini yaklaşık yüzde 4 azaltır ve batı kapasitesini artırmadan 30 ile 50 km arasında CLTC sürüş menzili ekler. Bu, göstermeli bir WLTP dönüşümü altında yaklaşık 25 ile 42 km’ye karşılık gelir; ancak gerçek artışlar araç konfigürasyonuna ve çalışma koşullarına bağlıdır.

Son açıklamalar, 2024’teki ilk üretim kilometre taşını takiben GAC’in yüksek hızlı motor teknolojisini hacim üretime nasıl dönüştürdüğüne dair daha net bir tablo sunuyor.