Acura NSX Type S — 2022 ABD

2022 Type S: ikinci neslin son özel sürümü

Acura NSX Type S, ikinci nesil NSX’in 2022 model yılı için hazırlanan son versiyonudur. Orta motorlu benzinli motoru üç elektrik motoruyla birleştiren otomobil, yalnız güç artışıyla değil, gövde ve aktarma sistemindeki değişikliklerle de standart NSX’ten ayrılır. Bu dosyadaki teknik değerler ABD pazarındaki 2022 Type S içindir; başka yıllardaki NSX’lere doğrudan uygulanamaz.

Type S üretimi dünya genelinde 350 adetle sınırlandırıldı; bunların 300 adedi ABD pazarı için ayrıldı. Otomobiller Ohio, Marysville’deki Performance Manufacturing Center’da üretildi. 2022 model yılı için üretilen bütün NSX’ler Type S versiyonundaydı. Bu durum ikinci neslin bütün üretim yıllarını kapsamaz: önceki model yıllarında Type S olmayan NSX versiyonları da bulunuyordu.

Type S’in sistem gücü 600 hp’ye, sistem torku 492 lb-ft’ye yükseldi. V6 motorun tek başına ürettiği güç ise 520 hp’dir. Yeni ön bölüm, daha geniş hava girişleri ve NSX GT3 yarış otomobilinden esinlenen arka difüzör sürümün ayırt edici parçalarıdır. İsteğe bağlı Gotham Gray mat boya da bu görünümün seçenekleri arasındadır; bütün araçlarda aynı dış renk bulunmaz.

Gövde yapısı, tasarım ve boyutlar

NSX Type S’in taşıyıcı yapısı farklı malzemelerin birlikte kullanıldığı bir uzay kafesidir. Alüminyum parçalar, karbon fiber bileşenler ve kompozit dış paneller aynı otomobilde yer alır. Karbon fiber tavan paneli bu yapının parçalarından biridir. Dış gövdenin tamamını tek bir malzemeyle tanımlamak doğru olmaz; farklı parçalar için farklı malzemeler ve üretim yöntemleri kullanılmıştır.

Otomobil 4.533,9 mm uzunluğa, 2.628,9 mm dingil mesafesine ve yaklaşık 1.214,1 mm yüksekliğe sahiptir. Aynalar katlıyken genişlik yaklaşık 1.939 mm’dir. Bu son değer, aynalar açıkken ölçülen genişlikle karıştırılmamalıdır. Düşük tavan ve orta motorlu yerleşim, otomobilin gövde oranlarını belirler. Boyutlar araç ailesinin bütün sürümlerinin aynı ölçülere sahip olduğunu göstermez.

İki kişilik kabinin yanında ayrı bir bagaj bölümü bulunur. Bagaj hacmi 4,4 kübik fit, yaklaşık 125 litredir; yolcu hacmi ise 54,7 kübik fit olarak belirtilir. Bu iki hacim farklı bölümlere aittir ve birlikte tek bir bagaj kapasitesi gibi okunmamalıdır. Baş, bacak ve omuz alanı ölçüleri kabinin geometrisini anlatır; kişisel oturma konforunun yerine geçmez.

Çift turbo V6 ve üç elektrik motoru

Benzinli güç ünitesi, 75 derecelik silindir açısına sahip 3.493 cc hacimli çift turbo V6’dır. Üstten çift eksantrikli, 24 supaplı düzen değişken supap zamanlamasıyla çalışır. Eksantrik tahriki zincirlidir ve sıkıştırma oranı 10:1’dir. Doğrudan enjeksiyon ile emme kanalına yakıt püskürtme birlikte kullanılır. Motor, kuru karter yağlama sistemine ve altı rotorlu yağ pompası düzenine sahiptir.

V6 motor 6.500–6.850 d/d aralığında 520 hp üretir; 443 lb-ft tork 2.300–6.000 d/d aralığında elde edilir. Üst motor devri 7.500 d/d’dir. Tek kanallı turboşarjların azami basıncı 16,1 psi olarak verilir. Basınç kontrol valfleri elektrikle yönetilir. Type S’in turboşarjları NSX GT3 Evo ile ilişkilidir; bu ortaklık yol otomobilinin bütünüyle yarış otomobiliyle aynı motor düzenine sahip olduğu anlamına gelmez.

Elektrikli bölümde bir arka motor ve ön aks üzerinde iki ayrı motor bulunur. Arka motor 35 kW, yani 47 hp; ön motorların her biri 27 kW, yani 36 hp üretir. Enerji lityum iyon bataryada depolanır. Motorların ayrı güç etiketleri aritmetik olarak toplanıp yeni bir sistem gücü çıkarılmaz: otomobilin belirtilen toplamı 600 hp’dir. Bileşenlerin güç üretme koşulları ve sistemin çalışma sınırları ayrı değerlendirilir.

Dokuz ileri şanzıman ve Sport Hybrid SH-AWD

NSX Type S, dokuz ileri çift kavramalı şanzıman kullanır. Çift kavramalı düzende viteslerin iki kavrama üzerinden yönetilmesi, bir sonraki oranın hazırlanmasına olanak verir. Direksiyon üzerindeki kulakçıklar sürücünün vites seçimine müdahale etmesini sağlar. Bu düzen, klasik manuel şanzımanın debriyaj pedalıyla kullanımından farklıdır. Otomobilin aktarma sistemini yalnız vites sayısıyla tanımlamak hibrit bölümün görevini açıklamaya yetmez.

Sport Hybrid SH-AWD, benzinli güç ünitesiyle elektrik motorlarını dört tekerlekten çekiş düzeninde bir araya getirir. Ön akstaki iki ayrı elektrik motoru, ön tekerleklerin elektrikli tahrik bölümünü oluşturur. Arka elektrik motoru ise arka aktarma düzeniyle birlikte çalışır. Ön motor birimi ile arka diferansiyel farklı bileşenlerdir; iki ön motorun görevini arka diferansiyele atfetmek sistemin yapısını yanlış anlatır.

Arka aktarmada yağ içinde çalışan çok plakalı, sınırlı kaymalı diferansiyel bulunur. Şanzımanın birinci vites oranı 3,838, dokuzuncu vites oranı 0,634; son dişli oranı 3,583’tür. Bu sayılar, motor devri ile tekerlek devri arasındaki mekanik ilişkiyi tanımlar. Oranların tek başına belirli bir hızlanma süresi veya yol hızı verdiği söylenemez; lastik ölçüsü ve çalışma koşulları da sonuç üzerinde etkilidir.

Süspansiyon, frenler, jantlar ve lastikler

Ön süspansiyonda alüminyum çift salıncak, arka süspansiyonda alüminyum çok bağlantılı düzen kullanılır. Manyetoreolojik amortisörler elektronik olarak kontrol edilen sönümleme elemanlarıdır. Ön denge çubuğu 26,4 mm, arka denge çubuğu 24,9 mm çapındadır. Süspansiyonun kinematiği ile amortisörün sönümlemesi farklı işler yapar: bağlantı düzeni tekerleğin hareketini yönlendirirken amortisör bu hareketin hızına karşı direnç oluşturur.

Brembo fren kaliperleri önde altı, arkada dört pistonludur. Standart ön disk çapı 14,5 inç, arka disk çapı 14,2 inçtir; bunlar yaklaşık 368,3 ve 360,7 mm’ye karşılık gelir. Karbon seramik frenler isteğe bağlıdır. Standart disk çaplarını milimetreymiş gibi yazmak veya karbon seramik donanımı bütün Type S otomobillerde var saymak aynı teknik konfigürasyonu yanlış tarif eder.

Dövme alaşım jantlar önde 19 × 8,5J, arkada 20 × 11J ölçüsündedir. Ön lastikler 245/35 ZR19 93Y, arka lastikler 305/30 ZR20 103Y olarak belirtilir. Ön ve arka lastiklerin genişliği, yanak oranı ve jant çapı farklıdır. Elektrik destekli direksiyon değişken dişli oranlıdır. Jant ve lastik ölçüleri birlikte okunmalı; arka lastiğin ölçüsü bütün tekerleklerin ortak ölçüsü olarak aktarılmamalıdır.

Kokpit, sürüş modları ve ağırlık

NSX Type S’in Integrated Dynamics System düzeninde Quiet, Sport, Sport+ ve Track olmak üzere dört sürüş modu bulunur. Mod adları otomobilin kendi kullanım terminolojisidir. Hibrit güç ünitesi, şanzıman ve elektronik kontrollü amortisörlerin aynı otomobilde yer alması, sürüş ayarlarının birden fazla bileşen üzerinden yönetilmesini sağlar. Bununla birlikte bir modun seçilmesi belirli bir tur zamanı veya her koşulda üstün yol tutuş garantisi değildir.

Standart donanımlı otomobilin boş ağırlığı 3.960 lb, yaklaşık 1.796 kg’dır. Ayrı bir Lightweight Package seçeneğinde belirtilen ağırlık 3.903 lb, yaklaşık 1.770 kg olur. İki değer yaklaşık 26 kg farklıdır ve farklı donanım kapsamlarına aittir. Standart ağırlık teknik tabloda esas alınır. Hafifletme paketinin değerini standart otomobilin ağırlığı gibi kullanmak iki konfigürasyonu birbirine karıştırır.

Ön ve arka ağırlık dağılımı yüzde 42 ve yüzde 58 olarak belirtilir. Bu oran, toplam ağırlığın iki aksa nasıl dağıldığını gösterir; tek başına sürüşün nasıl hissedileceğini açıklamaz. Kokpitte vites kulakçıkları ve sürüş modu seçim kumandaları sürücünün aktarma ayarlarına erişmesini sağlar. İki kişilik yerleşim ve yaklaşık 125 litrelik bagaj bölümü, iç mekânı değerlendirirken dikkate alınabilecek somut kullanım ölçüleridir.

Yakıt tüketimi ve performans değerleri

ABD EPA değerleri şehir içinde 21, otoyolda 22 ve karma kullanımda 21 Amerikan mpg’dir. Bunların matematiksel karşılığı yaklaşık 11,2, 10,7 ve 11,2 L/100 km olur. Bu dönüşüm yeni bir WLTP ölçümü değildir; aynı ABD sonuçlarının başka bir birimle gösterimidir. Gerçek kullanımın trafik, sıcaklık ve sürüş biçimi gibi koşullardan etkilenmesi, resmî ölçümün farklı test çevrimleriyle doğrudan eşitlenmesini engeller.

Yakıt deposu 15,6 Amerikan galonu, yaklaşık 59 litredir. Yüksek oktanlı kurşunsuz benzin için önerilen değer 93 AKI, gerekli alt değer 91 AKI’dır. ABD’deki AKI sınıflandırması Türkiye’de kullanılan RON etiketiyle aynı sayı sistemi değildir. Bu nedenle 93 AKI ifadesini dönüşüm yapmadan 93 RON diye yazmak doğru olmaz. Burada yakıt sınıfı kendi ölçüm sistemiyle korunur.

Belirtilen hızlanma 0–60 mph için üç saniyenin altındadır. Bu, yaklaşık 96,6 km/sa son hıza kadar yapılan bir ölçümdür; 0–100 km/sa süresi değildir ve buradan tahmini bir 0–100 değeri üretilmez. Sistem gücü 600 hp, V6 gücü 520 hp olarak ayrı tutulur. Type S’i değerlendirirken hızlanma aralığı, pazar kapsamı ve standart ya da isteğe bağlı donanım bilgileri birlikte okunmalıdır.

Teknik özellikler