Nash Ambassador'ın Tarihî Gelişimi
Nash Ambassador, 1927-1957 yılları arasında Nash Motors tarafından üretilen tam boyutlu bir otomobildir. İlk beş yıl üst seviye trim seviyesiydi, 1932'den itibaan tek başına lüks model haline geldi. Bu Ambassador'lar yüksek tasarım, ekipman ve inşaat seviyelerine sahipti ve 'Kenosha Duesenberg' lakabıyla anıldı. Ambassador serisi Nash'in amiral gemisi arabasıydı. Bu konum, 1954'te Nash ile Hudson Motor Car Company'nin birleşmesi sonucu oluşan American Motors Corporation (AMC) ile devam etti. Nash tarafından Ambassador model adı kullanımı ve ardından AMC tarafından 1974 model yılına kadar üretilen sürümleri, bu adı 'otomobil tarihinin en uzun ömürlü isimlerinden biri' hâline getirdi.
Teknik Özellikler ve Gelişmeler
En pahalı araba olan Ambassador, US$2,090 (FOB) temel fiyatla satışa sunuldu. Nash Ambassador'lar 'şık ekipman ve güzel inşaat' ile tanınır ve 'Kenosha Duesenberg' lakabı kazanırdı. Ambassador modeli, 1929'da daha büyük yedi-yolcu sedan ve limuzin modellerinin tanıtılmasıyla Nash'in en pahalı arabası konumunu kaybetti. Ambassador, 1930'a kadar Advanced Six serisinde kaldı, ardından Nash Twin Ignition Eight serisine taşındı. 1931'de daha basit 'Eight-90' označması, önceki karmaşık model adıyla değiştirildi. 1930'ların lüks arabaları arasında Packard, Lincoln, Duesenberg ve Nash tarafından üretilen Ambassadors yer alıyordu. Ambassador'lar lüks donatıyla süslenmiş, güzel tasarım ve inşaatlı gövdelerle, bireysel sipariş üzerine özel üretilmişti. Bu motor 125 hp (93 kW; 127 PS) güç üretti. Ambassador'lar 133-inç (3,378 mm) veya 142-inç (3,607 mm) dingil mesafesine sahipti. 1935 Ambassador Eight artık 125-inç (3,175 mm) dingil mesafesine sahipti. 1936 Ambassador Six 121-inç (3,073 mm) dingil mesafesine sahipti. Nash Ambassador 600, 112-inç (2,845 mm) dingil mesafesine sahipti.
Yenilikler ve Son Dönem
1947 Ambassador, Indianapolis 500 yarışı için resmi güvenlik arabası olarak seçildi. 1948 model yılı için tüm Ambassador modellerinin üretimi yaklaşık 50.000 araçaya ulaştı. 1949 modelleri, önceki ayrı şasi yapısının yerine tek parçalı unibody yapı geçti. 1949 Ambassador serisi, 121 inç (3,073 mm) dingil mesafesini korudu. 1950 Ambassador, GM'nin Hydramatic otomatik şanzimanını alan ilk non-General Motors otomobil oldu. 1949, tek parçalı eğri camli ön camın ilk kullanım yılıydı. 1956 Nisan'da AMC, 250 kübik inç (4.1 L) V8 motor tanıttı. 1957 Ambassador standart motoru AMC'nin 327 kübik inç (5.4 L) V8 motoruydu. Son Nash Ambassador, 1957'de Kenosha, Wisconsin hattından çıktı.
Teknik bilgiler
| Güç | Bu motor 125 hp (93 kW; 127 PS) güç üretti. |
|---|---|
| Dingil mesafesi | Ambassador'lar 133-inç (3,378 mm) veya 142-inç (3,607 mm) dingil mesafesine sahipti. |
| Dingil mesafesi | 1935 Ambassador Eight artık 125-inç (3,175 mm) dingil mesafesine sahipti. |
| Dingil mesafesi | 1936 Ambassador Six 121-inç (3,073 mm) dingil mesafesine sahipti. |
| Dingil mesafesi | Nash Ambassador 600, 112-inç (2,845 mm) dingil mesafesine sahipti. |
| Dingil mesafesi | 1949 Ambassador serisi, 121 inç (3,073 mm) dingil mesafesini korudu. |
| Şanzıman | 1950 Ambassador, GM'nin Hydramatic otomatik şanzimanını alan ilk non-General Motors otomobil oldu. |
| Motor / hacim | 1956 Nisan'da AMC, 250 kübik inç (4.1 L) V8 motor tanıttı. |
| Motor / hacim | 1957 Ambassador standart motoru AMC'nin 327 kübik inç (5.4 L) V8 motoruydu. |
