İlk Nesil ve Tarihçe
Subaru Justy, 1984 yılından beri Japon otomotiv üreticisi Subaru tarafından üretilen ve pazarlanan alt kompakt hatchback bir araçtır. İlk nesil Japonya'da tasarlanıp üretilen Justy, 1984 model yılı için Japonya'ya, aynı kapılar ve diğer preslemeleri kullanan, Rex kei arabasının genişletilmiş ve uzatılmış versiyonu olarak getirildi. Japon alıcılar için, yıllık yol vergi yükünü minimize etmek için motor deplasmanı 1000 cc'nin hemen altında kalarak kei car boyut düzenlemelerinin ötesinde daha uzun ve daha genişti. Başlangıçta Justy, alçak veya yüksek tavan ile mevcuttu; düz tavanlı versiyon yavaş yavaş üretimden çıktı. Avrupa ve Amerikan versiyonlar 1987'de takip etti ve tüm modeller 1989'da restyling aldı. İsveç gibi bazı ülkelerde Justy, Subaru Trendy olarak pazarlandı. Erken yıllarda bazı bölgelerde sadece 'J-serisi' olarak pazarlandı; 1.0 L versiyonlar için J10 ve sonraki 1.2 L versiyonlar için J12.
Justy başlangıçta 1.0 veya 1.2 litre EF üç silindirli motor ve ya manuel şanzıma ya da ön tekerlekli sürüş veya talep üzerine dört tekerlekli sürüş ile sürekli değişken şanzıma sahipti. Birçok piyasada Justy, Subaru'nun büyük çoğunluğu gibi sadece dört tekerlekli sürüşle satıldı. Bircuk güçsüz olan bu motor, sonradan daha büyük 1.2 litre ile tamamlandı ve sonunda mevcut tek motor seçeneği oldu. Elektronik kontrollü, sürekli değişken "ECVT" şanzıman Şubat 1987'de getirildi. Bu modelin üretimi Van Doorne transmission'dan sınırlı steel band tedariki nedeniyle ayda 500 ile sınırlıydı. 1989'da Fuji Heavy Industries, Taiwan'a özgü ve Justy hatchback'e dayanan Subaru Tutto notchback sedan'ı geliştiren Taiwanlı otomotiv üreticisi Ta Ching Motor Co. ile uzun vadeli bir sözleşme imzaladı.
Geleneksel otomatik şanzımda performansın küçük deplasmanlı, nispeten düşük güçlü 3 silindirli motor nedeniyle kabul edilemez olacağından, itme kayışlı bir sistem olan bir CVT tipi şanzıman kullanıldı. Ayrıca, Justy'nin ulaşılabilir bir seçim olduğu Japonya'daki kentsel alanlarda hız sınırları genellikle 40 km/h'yi (24.9 mph) aşmaz. Kuzey Amerika'da, daha büyük yollar, daha yüksek hız sınırları ve daha uzun mesafeler nedeniyle CVT güvenilir olmadığı değerlendirildi, ancak bu diğer ülkelerde böyle değildir. 1989'da vites oranları değiştirildi, ön frenler ve dış aks mili uçları daha büyük yapıldı, arka diferansiyel güçlendirildi ve ön aks mili uçları ara uzatma mili sayesinde özit uzunluklara getirildi. Vites oranları 1987-1988 ve 1989-1994 dönemleri için geçerliydi.
Genel Bilgiler ve Tasarım
Subaru Justy ayrıca Subaru Trendy ve Subaru Touto (Tayvan) olarak da bilinir.
Subaru Justy'nin gövde stili 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback ile 5 kapılı Notchback (Tayvan)dır.
Subaru Justy'nin halefi Subaru Trezia'dır.
Teknik bilgiler
| Şanzıman | Elektronik kontrollü, sürekli değişken "ECVT" şanzıman Şubat 1987'de getirildi. |
|---|---|
| Çekiş sistemi | Birçok piyasada Justy, Subaru'nun büyük çoğunluğu gibi sadece dört tekerlekli sürüşle satıldı. |
| Motor / hacim | Biraz güçsüz olan bu motor, sonradan daha büyük 1.2 litre ile tamamlandı ve sonunda mevcut tek motor seçeneği oldu. |
| Güç | Avrupa katalitik temizlemeli trimde, bu motor 5200 rpm'de 80 PS (59 kW) sağladı. |
| Çekiş sistemi | Justy'ye 1988'de 4WD opsiyonu eklendi ve 1991'in sonunda tüm modeller Çoklu Port Yakıt Enjeksiyonu ile donatıldı. |
| Güç | 4×4 versiyon, iki bantlı karbüratöre sahip motordan 40 kW (54 bhp) ile; FWD versiyon ise tek bantlı karbüratörle 36 kW (48 bhp) üretiyordu. |
| Azami hız | 4×4 versiyonun fabrika çıkışlı maksimum hızı 145 km/h (90 mph) idi ve 0-100 km/h'ye (0-62 mph) yaklaşık 16 saniyede ulaşıyordu. |
| Şanzıman | Vites oranları 1.0- ve 1.2 litrelik versiyonlarda özitti. |
| Yakıt tüketimi | 1.0 litrelik versiyondaki stok lastik boyutları 145-SR-12, 1.2 litrelik versiyondaki ise 165-65-R-13'tü. |
| Yakıt tüketimi | Dönüş çemberi 9.8 m (32 ft) ve yakıt deposu 35 litre alabiliyordu. |
| Motor / hacim | Başlangıçta Justy, 1.0 veya 1.2 litre EF üç silindirli motor ve ya manuel şanzıma ya da ön tekerlekli sürüş veya talep üzerine dört tekerlekli sürüş ile sürekli değişken şanzıma sahipti. |
| Şanzıman | Geleneksel otomatik şanzımda performansın küçük deplasmanlı, nispeten düşük güçlü 3 silindirli motor nedeniyle kabul edilemez olacağından, itme kayışlı bir sistem olan bir CVT tipi şanzıman kullanıldı. |
| Şanzıman | Ayrıca, Justy'nin ulaşılabilir bir seçim olduğu Japonya'daki kentsel alanlarda hız sınırları genellikle 40 km/h'yi (24.9 mph) aşmaz. |
| Şanzıman | Kuzey Amerika'da, daha büyük yollar, daha yüksek hız sınırları ve daha uzun mesafeler nedeniyle CVT güvenilir olmadığı değerlendirildi, ancak bu diğer ülkelerde böyle değildir. |
| Şanzıman | Vites oranları 1987-1988 ve 1989-1994 dönemleri için geçerliydi. |
