Çin, elektrikli araç bataryalarının tanımlanması ve test edilmesi konusunda yeni düzenlemeler getirirken, aynı zamanda vergi avantajları ve yerel üretim hatlarındaki gelişmeler dikkat çekiyor. Ağustos 2025’ten Eylül 2026’ya kadar olan dönemdeki gelişmeler, piyasada “katı hal” olarak pazarlanan bataryalar ile tüm katı hal sınıflandırmasına uyan hücreler arasındaki farkları vurguluyor.
Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC) standardı ve %0,5 kuralı
Ağustos 2026’da, Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC), Çin liderliğinde elektrikli yol araçları için katı hal çekişme bataryalarını kapsayan uluslararası bir standart önerisi onayladı. Bu öneri, ortak test ve uygulama parametreleri oluşturmayı amaçlıyor.
Bu girişim, Çin’in otomotiv katı hal bataryaları üzerindeki yerel standardizasyon çalışmalarının bir parçasıdır. Aralık 2025’te yayınlanan ulusal kamuoyu değerlendirme taslağı, tüm katı hal sınıflandırması için %0,5’lik bir kütle kaybı eşiği belirlemişti. Önerilen uluslararası metodoloji de aynı %0,5 eşiğini kullanıyor.
Çin, Fransa, Japonya ve Güney Kore bu çalışma grubunda yer alıyor. Taslak aşamasının 24 ila 36 ay sürmesi bekleniyor, yani onay süreci bir uluslararası standart oluşturma sürecinin başlangıcıdır ve tamamlanmış bir standardı temsil etmez.
Önerilen metodolojiye göre, hücreler altı saat boyunca 120°C’lik vakumlu bir ortamda kurutuluyor. Kütlelerinin %0,5’inden fazlasını uçucu organik madde kaybıyla kaybeden hücreler, tanımlanmış tüm katı hal sınıflandırmasını karşılamıyor.
Bu ayrım önemlidir çünkü piyasada “katı hal” olarak pazarlanan bazı bataryalar, hem katı hem de sıvı elektrolit içeren yarı katı tasarımlar kullanıyor. Örneğin, Nio tarafından kullanılan WeLion bataryası ve IM L6’da kullanılan QingTao bataryası bu türden örneklerdir.
Tablo, önerilen tüm katı hal sınıflandırma eşiğini vergi politikalarından ayırıyor. Ancak, bireysel araç batarya ürünlerinin vergi durumunu belirlemiyor.
Çin, 1 Eylül 2026’dan itibaren lityum-iyon batarya ürünleri için %2 tüketim vergisi getirdi ve bu oranın 1 Eylül 2027’den itibaren %4’e yükseltileceği belirtildi. Katı hal, sodyum-iyon bataryalar ve yakıt hücreleri ise 31 Aralık 2028’e kadar vergi muafiyeti kapsamında bulunuyor.
Sunwoda Electronic Co., Ltd.’nin açıklamalarına göre, şirketin özel katı hal örnek üretim hattı Ağustos ayında devreye alındı. Bu tesisin yıllık tasarım kapasitesi 0,2 GWh olarak belirlenmiş. Sunwoda, ilk nesil polimer bazlı katı hal kimyası için 400 Wh/kg hedefi belirlemiş ve araç testlerinin 2026 ve 2027’nin sonlarında yapılması planlanıyor.
EVE Energy, Longquan serisi 60 Ah prototip bataryanın üretimini başlattığını duyurdu. Şirket, bu EV odaklı hücrenin 5 MPa’ın altında bir basınca sahip olabileceğini belirtmişti.
Rapor edilen 20 Ah, 40 Ah ve 60 Ah hücreler, tedarikçilerin otomotiv uygulamalarına uygun katı hal hücreler geliştirdiğini gösteriyor. Ancak, hücre kapasitesi tek başına üretim hazırlığını göstermez.
Gaoneng Digital’in raporlarına göre, 20 Ah’lik bir katı hal hücre, %100 şarj durumunda 4,0 mm’lik bir çelik iğne ile delindiğinde termal kaçış veya açık alev göstermedi.
Greater Bay Technology’nin raporlarına göre, 40 Ah’lik bir hücre, GB 38031-2025 standardına göre delme testini geçti ve sürekli 12V çıkış sağladı.
Delme testi, iç kısa devreleri simüle etmek için tasarlanmış kontrollü bir mekanik hasar testidir. Rapor edilen sonuçlar, test edilen hücreler ve koşullar için geçerlidir ve paket seviyesindeki güvenliği veya araç çarpma performansını göstermez.
Sülfür batarya maliyetleri ve mühendislik
Sülfür katı hal bataryalar da önemli bir malzeme maliyeti farkına sahip. Shanghai Metals Market’in verilerine göre, argyrodite tipi inorganik sülfür elektrolit olan Li₆PS₅Cl (LPSC), Ağustos ayında 4.300 yuan (605 USD) kilogram başına fiyatlandırılmış.
Maliyet tek sorun değil. Katı hal hücrelerin, katı bileşenler arasında güvenilir temas sağlaması gerekiyor. Sıvı elektrolit gibi, yüzeyleri ıslatmak yerine, katı malzemeler, elektrotların genişlemesi ve büzülmesi sırasında temas boşlukları geliştirebilir. Bu nedenle, bazı katı hal hücre tasarımlarında sürekli mekanik basınç önemli bir rol oynar.
Toyota ve Idemitsu Kosan, tüm katı hal bataryaların 2027-28’de elektrikli araçlarda kullanıma sunulmasını hedefliyor. Daha geniş ticari zaman çizelgeleri hala mevcut pilot faaliyetlerden daha uzun. Çin endüstrisi, otomotivdeki daha geniş kullanımın 2030 veya daha sonra gerçekleşmesini öngörüyor.
Gelişmeler, standartlar, politikalar ve örnek üretim seviyelerindeki ilerlemeyi gösteriyor, ancak yakın zamanda büyük ölçekli tüm katı hal EV üretimine dair bir kanıt sunmuyor.
