Süper otomobil üreticileri için egzoz sesi, doğru dengeyi bulmak gereken karmaşık bir formül. Sesi, meraklıları cezbedecek kadar yüksek olmalı, ancak aynı zamanda yasal sınırların ötesine geçmemeli. Ancak Aston Martin, en yeni modeli Valen ile mükemmel dengeyi yakandığını düşünüyor.
Valen, mevcut Vanquish modelinden esinlenerek üretilmiş ve Aston Martin’in özel üretim bölümü Q tarafından tasarlanmış bir otomobil. 838 beygir gücü üreten çift turbo beslemeli 5.2 litrelik V12 motoruyla Valen, hızlanma konusunda oldukça etkileyici bir performans sunuyor. Ancak bu sınırlı sayıdaki süper otomobilin en dikkat çekici özelliklerinden biri egzoz sistemi. Asimetrik dört çıkışlı egzoz sistemi, Valen’i Vanquish modelinden %50 daha yüksek sesle çalıştırıyor; Aston Martin, Valen’in sürüş deneyiminde duyusal etkilere odaklanmak istiyor ve egzoz sisteminin yönlendirilmesi bu planın önemli bir parçasıydı.
Aston Martin
“Bu otomobilin düşük hızlarda bile heyecan verici olması gerekiyor. Çok yüksek hızlara ulaşma gibi özellikler artık elektrikli araçlar sayesinde kolayca elde edilebilir durumda. İnsanların bizden istediği şey, sürüş deneyimini geri getirmemiz,” Aston Martin Lagonda’nın özel araç operasyonları yönetici direktörü Alex Long, otomobilin Monterey Car Week lansmanından önce düzenlenen bir medya toplantısında yaptığı konuşmada belirtti. “İnsanlar bize bol miktarda ses istiyor. Yüksek hızlarda sürüşün heyecanını yaşamak kolay, ancak biz onlara gerçekten gürültülü, mümkün olan en yüksek sese sahip bir otomobil sunmak istedik.”
“Ve bu otomobili kullandığımda, her hızda hissetmeliyim,” diye devam etti. “Günümüzde otomobiller, genellikle otoyol hızlarının çok üzerinde dinamik olarak canlanıyor ve bu da sürüşün keyfini çıkarabilme özelliğini ortadan kaldırıyor. Egzoz stratejisi, bunun ayrılmaz bir parçası.”
Sistem, 5.2 litrelik V12 motorun arka kısmından başlıyor ve burada 12 ayrı titanyum egzoz borusuna ayrılıyor. Motorun ön aksın arkasında konumlandırılması nedeniyle, egzoz boruları çoğu ön motora sahip araçlara göre kabine daha yakın bir konumda bulunuyor, bu da iç mekanda birkaç ek desibel sağlıyor. (Long, Valen’de herhangi bir yapay olarak entegre edilmiş egzoz sesinin olmadığını ve aslında daha az ses yalıtım malzemesi bulunduğunu belirtti.) Borular, doğrudan koltukların altından geçerek başka bir titreşim geri bildirimi katmanı ekliyor ve ardından dört ayrı egzoz çıkışına doğru ilerliyor.
Ancak ses düzenlemesi burada bitmiyor. Valen’in titanyum uçları, üst ve alt seviyelerde bölünmüş durumda: Üst seviyedeki egzozlar sürekli olarak açıkken, alt seviyedekiler, sürüş moduna ve gaz pedal konumuna göre çalışan valflere sahip. Bu egzoz borularının açılı yönlendirilmesi de dikkat çekici; bu sayede bagajın 6 metreküp (yaklaşık 210 litre) depolama kapasitesini koruması mümkün oluyor. Ancak Aston Martin’in kreatif direktörü Marek Reichman, gürültülü bir egzoz sesine odaklanmanın bazı tasarım ödünleşimleri gerektirdiğini itiraf etti.
Aston Martin
“Normalde bir bagaja baktığınızda, genellikle bagajın yan kısımlarında bulunan boş alanları göremezsiniz; ancak burada egzoz sistemi geçtiği için bu alanlar yok. Bu otomobilin nedenini düşünürsek, öncelikle insanların sizi duyması gerekiyor. Bu nedenle, toplam bagaj genişliğini ve hacmini azaltmaya karar verdik, ancak yine de kullanılabilir bir bagaj alanı sağladık,” diye belirtti.
Aston Martin, Valen’in kaç desibel ses çıkarabileceği konusunda kesin bir bilgi vermedi, ancak sahiplerinin motorun sesini duymak için yüksek hızlara ihtiyaç duymayacağını vurguladı; egzoz sisteminin en yüksek ses seviyesine yaklaşık 2500 devirde ulaştığı belirtildi. Bu da Valen’in, mevcut yasal düzenlemelere uygun olarak, diğer modelleriyle aynı hızlarda bile çok daha gürültülü olmadığı anlamına geliyor.
“Günlük sürüşlerde genellikle 6000 devire mi çıkıyorsunuz? Nadiren. İkinci viteste bile ehliyetinizi alabilirsiniz,” diye esprili bir şekilde belirtti. “Amaç, düşük hızlarda bile yüksek sesle ve keyifli bir sürüş deneyimi sunmaktı.”
Kaynak: Road & Track
