Aston Martin’in uzun süredir beklenen hiperaracı artık sökülebilir tavan seçeneğiyle
Aston Martin, Valhalla hibrit süper aracının açık hava versiyonunu resmen duyurdu. Aston Martin Valhalla Spider tam da tarif edildiği gibi: sökülebilir karbon fiber sert tavan veya kumaş yumuşak tavan seçenekleriyle sunulan tavanısız bir varyant.
Aston Martin, toplamda 999 Valhalla üretme taahhüdünü koruyor ve bu değişmedi: Spider, o 999 araçlık üretim içinde satılan Valhallar’ın yaklaşık dördünde biri oranını oluşturacak. Spider başından beri planlanmamış olsa da, Valhalla ilk kez tasarım masasına yatırıldığında, geliştirme süreci uzun süredir devam ediyordu; Spider’ın geliştirilmesi yaklaşık dört yıllık bir süreç.
Aston Martin, toplamda 999 Valhalla üretme taahhüdünü koruyor ve bu değişmedi: Spider, o 999 araçlık üretim içinde satılan Valhallar’ın yaklaşık dördünde biri oranını oluşturacak. Spider başından beri planlanmamış olsa da, Valhalla ilk kez tasarım masasına yatırıldığında, geliştirme süreci uzun süredir devam ediyordu; Spider’ın geliştirilmesi yaklaşık dört yıllık bir süreç. Coupe gibi, Spider da aktif aerodinamiğe, karbon fiber yapıya ve AMG kaynaklı 4 litrelik çift turbolu V8 ile üç elektrikli motordan oluşan 1064 bg’lik hibrit güç aktarma organına sahip.
Net fiyatlandırma henüz kesinleşmese de, Spider coupe’a göre yaklaşık yüzde 40’lık bir fiyat artışıyla yaklaşık 935.000 pound civarında olacak. Müşteri teslimatları yaklaşık olarak sonbahar 2027’de başlayacak; halka açık tanıtımdan önce özel gösterimler zaten gerçekleşti.
Aston Martin Valhalla Spider detayları
evo, baş mühendis Andrew Kay eşliğinde bu aracı Aston Martin’in Gaydon merkezinde yerinde inceledi. Üç farklı tavan konfigürasyonu mevcut: tek panelli karbon fiber sert tavan; sağlam kanat rayları ve ortada sağlam eleman bulunan ‘yarı-yumuşak’ tavan; ve ani bir sağanak için kullanılan, sürüş sırasında takılması amaçlanmayan acil durum yağmur kapağı.
Coupe versiyonu gibi Valhalla’nın da maalesef bagajı yok. Ancak ilk iki çatı, yolcu koltuğunun arkasına yerleştirilecek şekilde tasarlanmış (bu da koltuk ayarından biraz kaybetmek anlamına geliyor). Ayrıca şimdi yeni bir ek depolama çözümü mevcut: Aston mühendisleri paketi ince eleyip sık dokunduktan sonra, kapıların arkasındaki eşi alaninda küçük bir hacim bulmuş ve her iki tarafa da acil durum yağmurluk kılıfının konabileceği 15 litrelik bir niş oluşturmuş. Bu nişlerin açılır panelleri, bir tarafta şanzıman yağı soğutucusuna, diğer tarafta ise motor soğutmasına hava sağlayan kanalların içinde yer alıyor. Bu alanlar ilk yardım çantası ve uyarı üçgeni gibi eşyaların depolanmasına da olanak sağlıyor.
Coupe ile karşılaştırıldığında ana değişiklik Valhalla’nın üst yapısında. Coupe, kapı kapanma hatları arasında bir nevi ‘T-bar’ kesiti içerirken, Spider’ın kabini çatı kaldırıldığında doğal olarak tamamen açık oluyor.
‘Karbon fiber monokok bize başlangıç için harika bir zemin sunuyor,’ diyor Kay. Sonuç olarak, artış ağırlık artışı coupe’a göre minimal. Valhalla Spider 1680 kg kuru ağırlığa sahip, hafifletme seçenekleri takılı iken, Coupe için bu oran 1655 kg. Kuru ağırlığın artmasının nedeni, Spider’da bazı hafifletme seçeneklerinin mevcut olmaması, çatı mekanizmaları ve ek depolama alanı.
Kaldırılabilir çatı soğutma zorlukları yaratıyor
Valhalla’nı Spider versiyonuna dönüştürürken temel zorluklardan biri, çatının arkasındaki ‘balıkçı kemeri’ alımına hava akışını korumaktı. Bu, birkaç kritik görev üstleniyor; turboları hava kutuları ve motorun hemen üzerindeki iki büyük şarj hava soğutucusu aracılığıyla beslemek, ayrıca daha fazla soğutma elemanları. ‘Bu balıkçı kemeri havayla beslemedikçe araba çalışmıyor,’ diyor Kay.
Tavan kaldırıldığında, hava tıpkı coupé modelinde olduğu gibi snorkele yönlendirilemiyor. ‘Tavanı çıkarmaktaki açık zorluklardan biri, [tavan] panelini aldığınız anda havanın denetimsiz bir şekilde savrulmaya başlamasıdır’ diye anlatıyor Kay. Valhalla Spider bu nedenle daha uzun bir snorkele sahip ve camın üst kısmına, tavan kaldırıldığında yerine oturtulan kritik bir eklenti olan bir yönlendiriciye sahip.
Yönlendirici, havayı aşağıdan girişlere yönlendiren aerodinamik elemanlar içeriyor, aynı zamanda onu yolcuların başının üzerinden de geçiriyor. ‘Araçta çok yüksek konfor seviyeleri istiyorduk çünkü bu bir Aston Martin, ancak bu snorkeli beslemek zorundaydık, bu da muhtemelen [araç] yaratmadaki en büyük tek zorluktu’ diyor Kay.
Cam yönlendirici takılı olmadığında, Valhalla Spider yalnızca park hızına sınırlandırılıyor. Yönlendirici üç parçaya katlanıyor ve yan eşik depolama alanına saklanabiliyor. Sert tavan yerindeyken, coupé modelinde olduğu gibi 600kg’dan fazla aşağı itme kuvveti sağlanabiliyor. Tavan takılı olmadığında, aktif aerodinamik sistemler aracı sürekli olarak dengeliyor.
‘Hem önde hem de arkada aero aktif sistemlere sahip olduğumuz için, araçtaki denge noktasının tam olarak nerede olduğunu kontrol edebiliyoruz’ diye açıklayan Kay. ‘Bu yüzden arka kanat daha az “açıldığında”, dengenin korunmasını sağlamak için önde yaptıklarımızı azaltıyoruz. Genel olarak 40:60 aero dengesini hedefliyoruz, ön aksdan ar aksa; bu aynı zamanda ağırlık dağılımıyla aynı çünkü aracın doğal hissettirmesini istersiniz. Daha hızlı gittiğiniz için önde çok daha fazla aşağı itme kuvvetiniz varsa, aniden farklı bir araç sürüyormuş gibi hissedebilirsiniz’ diye devam ediyor Kay, ‘bu yüzden hız aralığı boyunca doğal bir hissi korumaya çalışıyoruz ki karakteri aniden değiştirmesin.’
Hardtop takılı olsun veya çatı tamamen açılsın, üst hız sınırlaması coupé ile aynı olan 217 mph (saat başına 349 km) seviyesinde tutuluyor. Bu da Valhalla Spider’i, açık tepeli tüm Aston Martin’ler içinde en hızlısı yapıyor (Valkyrie Spider’ın çatı açıkken üst hız sınırlaması ‘sadece’ 205 mph idi). Yumuşak çatı yerindeyken üst hız otomatik olarak 200 km/s (124 mph) seviyesine indiriliyor.
Kokpitin içinde oturmak, biraz kas gücü gerezen coupédeki gibi çok daha kolay kapanan dihedral kapı sunuyor – Aston Martin, daha kolay bir kapanış için mekanizma üzerinde çalışmış. Dışarıdaki görüş coupéye oldukça benziyor: Kay, coupeden alına Spider’a geçişte bakımdaki alçak, kabin öne konumlanmış ön cam üst çerçevesinin korunduğunu ve bu sayede çoğu tipik cabrio’da olduğu gibi doğrudan kafanın üzerinde değil, daha açık ve ferah bir his verdiğini açıklıyor.
‘Bazen bu araçlarda çatıyı alırsın ve üst çerçeve tam kafanın üzerinde olduğu için neredeyse fark etmezsin,’ Kay diyor. ‘Bu araçta ise çerçeve o kadar önde ki, oldukça fazla güneş alırsın.’
Coupéye göre diğer değişiklikler asgari düzeyde. Süspansiyon değişiklikleri, çok hafif ağırlık ve denge farklarını hesaba katmak için ince ayarlarla sınırlı. Kararlılık kontrolü ve aktif aerodinamik sistemlerinde de buna göre yeniden dengeleme için hafif bir yeniden ayar yapıldı. Amaç, Valhalla Spider’ın coupéye neredeyse tam olarak aynı sürüm hissi vermesi, yalnızca açık havanın sağladığı ek keyifle. Kay ekliyor: ‘Kış boyunca geliştirdik, dolayısıyla tüm sürüşlerimiz gerçekten dondurucu soğukta geçti…’
Renk ve iç dizayn, beklendiği gibi özelleştirilebilir; çeşitli yüzeyler için parlak, mat ve renklendirilmiş karbon kaplamalar ve çift renk bölümler mevcut. İki çatı konumunda da içeri ve dışarı girmeyi kolaylaştıran, biraz daha geniş kalça alanı sağlayan, daha düşük yan desteklere sahip yeni, daha geniş koltuklar var. Orijinal Valhalla ‘spor koltukları’ isteğe bağlı olarak hâlâ seçilebilir.
Aston Martin Valhalla Spider, Las Vegas’ta düzenlenecek bir etkinlikte tanıtılıyor; ABD’nin aracın en büyük pazarı olması bekleniyor.
Önerilenler
Aston Martin Valhalla incelemesi – Aston için yeni bir çağ ve süper otomobil türü
Aston’ın orta motorlu süper otomobili nihayet geldi. Valkyrie’nin çılgınlığı ile Vantage’ın kullanılabilirliği arasındaki boşluğu doldurabilecek mi?
29 Mar 2026
29 Mar 2026
Petrol v elektrikli: Alpine A290, Mazda MX-5 ile karşı karşıya
Grup testleri
Petrol v elektrikli: Alpine A290, Mazda MX-5 ile karşı karşıya
Alpine A290, evo katkıcıları Peter Tomalin’in MX-5’inin yerini alabilecek aday olarak değerlendiriliyor. Bir karşılaştırma yerinde olur…
25 Oct 2026
25 Oct 2026
300.000 millik bu Ford Mondeo, bir Lamborghini’den daha devrimci hissettirdi
300.000 millik bu Ford Mondeo, bir Lamborghini’den daha devrimci hissettirdi
Geliştirme parametrelerinden biri ‘kusursuzluk hissi’ olduğundan, Mondeo her zaman özel bir şey olacaktı
22 Oct 2026
22 Oct 2026
Yeni Toyota Celica – Japonya’nın gizli Porsche rakibi yolda
Yeni Toyota Celica – Japonya’nın gizli Porsche rakibi yolda
Ortada yarış kanıtlı G20E motoruyla, bir önceki MR2 olarak düşünülen model artık ‘Celica’ olarak adlandırılabilir
26 Oct 2026
26 Oct 2026
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
