Adaptif far sistemi ya da adıyla bilinen ADB, nihayet karanlığın içinden yolları aydınlatarak Amerika Birleşik Devletleri’nde yerini alıyor. Avrupa ve diğer pazarlar bu far teknolojisinden on yılı aşkın bir süredir yararlanırken, ABD düzenlemeleri bu üstün farların yollarımızda olmasını son birkaç yıla kadar engelledi. 2022’de adaptif farlar için bir yol açıldığı zamanlar bir miktar umut vermiş gibi görünse de (mecazen söylüyorum), bu farlara sahip araçlar piyasayı bastırmadı. Hatta ilk uygulamaların ortaya çıkması yıllar aldı ve ilk olarak Rivian ve Tesla sahneye çıktı.
Adaptif farların 2022 düzenlemesi değiştikten sonra her araçta neden henüz yer almadığının arkasında, ileride değineceğim bazı gerçek sebepler var. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) FMVSS 108 yönetmeliği far kurallarımızı Avrupa ile basitçe uyumlasaydı işler çok güzel giderdi, ancak böyle olmadı; ne yazık ki başka pazarlarda kullanılan tüm adaptif farlar kurallarımıza uyumlu değil ve bu da üreticileri, adaptif farları ABD yollarına getirmek için hem ayrı hem donanım hem yazılım geliştirmeye zorladı.
Teknoloji devleri Audi ve Mercedes-Benz’in, Amerikalı pazarın kapısını açan ilk isimlerden biri olması sürpriz değil: yeni Mercedes-Benz S Sınıfı, bu yeni dalganın ilk temsilcilerinden biri olurken, Audi’nin yeni amiral gemisi SUV’u Audi Q9 da öyle. Q9, Audi’nin yeni Digital Matrix LED far teknolojisine sahip ilk aracı ve ABD’nin o karmaşık far düzenlemeleriyle tamamen uyumlu—ABD dahil. Az önce, teknolojiyi deneyimlemek için bir gece sürüşünü de içeren Audi SQ9’un tanıtımına katıldım.
Audi
Burada farların oluşturduğu tüneli görebilirsiniz; bu da adaptif farların karşıdan gelen sürücüyü kör etmesini engeller.
Bu ışıkların neden bu kadar iyi olduğunu merak ediyorsanız, konu aslında oldukça basit. Statik bir uzak ışık yerine, adaptif yol ışıkları yaya yaydıkları ışık desenini sürekli olarak şekillendirerek uzun mesafeli uzak ışık benzeri bir yansıtma sağlar; karşıdan gelen sürücülerin gözünü kamaştırmamak için, yukarıda da görüldüğü gibi, ön camın arkasındaki kameralar aracılığıyla diğer araçları takip eden karanlık “tünel”ler oluşturur. Hatta yol işaretlerindeki ışıkların parlaklığını bile kısarak yansımnın sürücüyü rahatsız etmesini engeller. (Yine de tam uzak ışık moduna alarak tüm parlaklığı zorlayabilirsiniz; ayrıca sistem yalnızca yaklaşık 25 mil/saat hızın üzerinde çalışır ve sokak ışıkları veya diğer ışık kaynakları olan bir şehir alanında olduğunuz algıladığında kapanır.)
Audi’nin yeni Digital Matrix LED adaptif yol ışıklarının ne kadar özel olduğunu anlamak için Audi’nin ön far geliştirmesinden sorumlu başkanı ve adaptif yol ışıklarını Amerika’ya taşıma sürecini yöneten mühendis Michael Kruppa ile görüştüm. İlginç olan, Audi’nin bu farları geliştirmeye karar vermesinin bir zorunluluk olmamasıydı. “Gerçekten yapmalı mıyız yapmamalı mıyız sorusuydu, çünkü gerçekten de kolay değildi,” dedi Kruppa. “Avrupa’da veya dünyanın geri kalanında yaptığımız gibi tam olarak ilerlemiyor. Özel gereklilikler var: tüneli nasıl oluşturacağınız, testleri nasıl karşılayacağınız.”
Audi işi yapmaya karar verdikten sonra, yeni yönetmelikler markanın Q9 için farları nasıl mühendislik yaptığını büyük ölçüde etkiledi. Etki o kadar güçlüydü ki, ABD ve Avrupa’da kullanılan Digital Matrix LED donanımı birebir aynıydı; başka bir deyişle, yönetmelikler yıllardır diğer Audi’lerde adaptif yol ışıklarını besleyen sistemle karşılaştırıldığında tamamen yeni bir far sistemi gerektirdi. Önceki sistem ayna teknolojisi kullanıyordu; far gövdesinde elektrostatik alanda yönelimlerini değiştirerek ışığı istenen şekilde yansıtabilen 1,3 milyon mikro ayna bulunuyordu. Ancak bu yeni sistem ışığını 25.600 mikro LED kullanarak oluşturuyor.
“Sizinle dürüst konuşmak gerekirse, yalnızca ışık kaynağını [LED] yapmak zorunda kalmadık, aynı zamanda farı da sıfırdan farklı inşa etmek zorunda kaldık” diyen Kruppa, iki LED modülün üst üste yerleştirilebilmesi için tamamen yeni bir gövde gerektiklerini vurguluyor. Audi, bunu Q9’un ön kısmına oldukça şık bir şekilde entegre ederek farları büyük ölçüde gövde içine gizliyor ve dikkatleri kapı hizasındaki gösterişli yeni gündüz farlarına çekiyor. Matrix LED sistemi, paketleme açısından önceki sistemden daha hafif olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha güçlü bir ışık da sağlıyor; bu da adeta kazan-kazan bir durum yaratıyor.
Audi
Audi’nin bu yeni farlarla yönetmeliklere uymanın yolu, hem etkileyici hem de sinir bozucu bir karışım içeriyor; çünkü bu farlar gerçekten uyumlu uzun farlar olsa da, Avrupa’da sunulanlardan hala daha iyi değil. Ve tuşu, NHTSA’nın yönetmeliklerinde ve Karayolları Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün (IIHS) testlerinde düşük far için gereken performansın, birçok can sıkıntısının kaynağı olması.
“[Sorun] yalnızca ADB aktif veya ADB tünellerinin doğru ışık dağılımını bulmaktı, aynı zamanda bu durumda düşük far ışık desenimizi değiştirmek zorundaydık” diyen Kruppa, “Ve asıl mesele bu oldu—bunu yaparken neden tüm donanımlar uygun değil?”
Audi Digital Matrix LED farlar, hem statik sadece kısa farlı matrix LED modülüne hem de kısa farların bir kısmından ve uzun farlardan / uyarlabilir far ışınlarından sorumlu olan mikrodan LED modülüne sahiptir. Sadece kısa farlar açıkken ışığın geldiği nokta statik kalır ve bu da Audi’nin NHTSA gerekliliklerini yerine getirmesinin bir parçasıdır—ışının hareket etmemesi ve deseninin değişmemesi gerekir. Ayrıca, IIHS değerlendirmelerinde iyi performans göstermesi gerekir; burada en yüksek kısa far aydınlatması ve en az yalıtım (parlama) esastır. Kruppa, Audi’nin önceki ADB farlarının kısa far ayarının NHTSA testinde anında başarısız olacağını söylüyor; ancak şimdi uyarlaran farlar için ayrı bir ışık ve ABD pazarı için özel olarak sentezlenen (ve ADB etkinleştirilmediğinde statik olan) bir kısa far ile Audi, tüm testlerden büyük başarıyla geçebiliyor. NHTSA’ya zarar vermiyor ve IIHS’te iyi puan alması gereken görünürlüğü sağlıyor.
“ADB sisteminiz olmasa bile, sadece sıradan bir araba kullanıyorsanız ve sokakta NHTSA yönetmeliğini [Avrupa özellikli farlarla] geçmeye çalışıyorsanız, başarılı olamazsınız, çünkü kısa far zaten size olumsuz bir sonuç veriyor,” dedi Kruppa. Kısa farın aynı zamanda önemli olduğunu ekledi, “çünkü IIHS Safety Pick değerlendirmelerine bakarsanız—kısa farın menzili, kısa farın parlaklığı—‘mükemmel’ veya ‘iyi’ puan almak çok önemlidir. Yani bir şeyi yapmaya çalışırsanız, diğer şeyi yapmanıza izin verilmez.”
Audi
Yasalık için NHTSA testi ve güvenlik değerlendirmeleri için IIHS kısa far testinde başarılı olma ihtiyacı, Audi’yi ayrı kısa far ve uzun far dijital sistemini tasarlamaya zorladı. Ancak ardından, tabii ki Avrupa’nınkinden biraz farklı olan, ABD yönetmeliklerini karşılayan uyarlaran farlar için bir zorluk geldi. Farklılaşmanın ana noktası (ve mühendislerin canını sıkan şey) Kruppa’nın “bir derece kuralı” dediği şeydir.
“Normalde ışığı araca yaklaştırmaya çalışıyoruz, [ancak] NHTSA yönetmeliği nedeniyle gerçekten oldukça büyük bir ışık tüneli oluşturmamız gerekti,” diyor Kruppa. “Aracın önünde duruyor ve Avrupa ADB sisteminin bu tüneli oluşturduğunu varsayın; neredeyse aracın dış aynasına isabet ediyor. Yani, çok yakın. Karşılaştırma için ABD sisteminde … arabanızın yanına vahşi bir domuz koyabilirsiniz ve tünel, araba plus vahşi domuzu içerir.”
Domuzsal düşünce deneylerini bir kenara bırakırsak, mesele şu ki, Digital Matrix LED farlara sahip ABD araçlarında karşıdan gelen trafi için oluşturulan tünel, aynı sistemleri kullanan Avrupalı sürücülerin deneyimlediği tünelden belirgin şekilde daha büyük. Suçlama, karşıdan gelen trafikte sürücülerin asla kamaştırılmamasını sağlamak için tampon oluşturmayı hedefleyen Amerika’nın muhafazakâr kurallarına ait. Bu, yalnızca Amerikalılar için far performansını kötüleştiren ve OEM’ler için yazılımsal bir baş ağrısı yaratan, belki de değersiz bir yönerge. Işığı kamaşma sınırına kadar ulaştıracak teknoloji mevcut; ancak Audi ve diğerlerinin bu teknolojiyi en üst düzeyde kullanmasına izin verilmemesiyle, yolların bir kısmının karanlıkta kalmasına neden oluyoruz.
Performans farkı, Avrupa uyumlu sürüş ışıklarını kullanan araçları kullandıysanız, pratikte ortada: Audi’nin NHTSA kurallarına uymak için yolların büyük bölümlerini aydınlatmamaya zorlandığı açıkça görülüyor. Bu çözüm, hiç uyumlu süruş ışığı olmamasından daha iyi, ancak bu ödün, NHTSA’nın modern aydınlatma teknolojisini Amerika yollarına çıkarmaya yönelik uzun süredir süren isteksizliğinin yeni bir bölümü gibi hissettiriyor.
“Kırıcı çünkü sürüş sırasında yaşadığınız şey, aracın yanında her zaman daha gölgeli alanlar görmek,” diyor Kruppa. “Mümkün olduğunca fazla ışığı yola vererek size ek bilgi sağlama açısından, kamaşma yaratmadan [diğer] araca yaklaşmak isteriz.”
Bu uzlaşıya rağmen Audi, piyasadaki en iyi uyumlu far ışığının kendisinde olduğundan hala emin. Kruppa, diğer markaların düzenlemelere uyum sağlamak için yazılımlarını basitçe düzenlemesiyle sunulan çözümlere dair biraz abartılı konuştu.
Q9’un çift ışık üretimi kurulumuyla, “moda göre yolda farklı bir ışık dağılımı kaynağına sahip olursunuz” diyen Kruppa, “Ve bu bize bir bulmacayı çözmemize yardımcı oldu. [Başka] bir çözüm, bir ADB sistemi uygulayıp çok fazla ışığı kesmek olabilir. Rakiplerimizin bir kısmı bunu yapıyor. Ama sonunda, kendinize sorduğunuz soru şu: Yoldaki ışığın yüzde 50’den fazlasını kaybederken yüksek farın gerçekten açık olduğunu söyleyebilir miyiz?“
Rivian’ın ve Tesla’nın uyumlu far ışıkları Q9’a göre nasıl çalıştığından konuşamam, çünkü onları deneyimlemedim; ancak Audi ışıklarına bu kadar ilgili ki, Kruppa klasik “Audi DNA”sını far performansıyla sunma ihtiyacını özellikle vurguladı. Bununla kastettiği, bu Digital Matrix LED’lerin kesinlikle başardığı, endüstriyi ileriye taşıyan ve hiçbir uzlaşıdan ödün vermeyen, teknoloji açısından önde gelen yaklaşım. Nihayetinde uzun süredir “Vorsprung durch Technik” sloganına sadık kalan şirket bu.
Ciddiye alınıyor ki, bu çabanın çoğu, NHTSA’dan gelen güncel bir duyuru sonucunda ilerleme kaydedilmesi durumunda nihayetinde kısa ömürlü bir zafer olabilir. Henüz bir garanti yok, ancak ABD düzenleyicileri uluslararası standartlarla uyumlaşmadan bahsediyor; bu, tüm otomobil üreticileri için bir nimet olurdu.
“Tartışmanın şimdi açılıyor olmalarından çok mutluyum” diyen Kruppa, “Bu, tıpkı Noel ile doğum gününün aynı gün olması gibi.”
Amerika Birleşik Devletleri kurallarını Avrupa ile uyumlandırırsa, yollardaki birçok aracın uyumlu sürüş ışığı yazılımını çalıştırması için güncellenmesi mümkün olur. Donanım yıllardır araçlara kurulmuş olsa da, hiçbir otomobil üreticisi yasal olarak bunu aktif hale getirebilir değil. Bu aynı zamanda yeni Digital Matrix LED farlardan daha birçok özelliğin açılmasını sağlar. Kruppa, özellikle düşük ışık demetinin ABD yönetmeliklerini karşılamak için sabit tutulması sorununu dile getiriyor; bu da Audi’nin dijital deseni sis, yağmur ve kar gibi koşullarda yardımcı olacak şekilde ayarlamasına engel oluyor. Kruppa, farların Avrupa yollarında bu koşullarda daha iyi performans gösterdiğini söylüyor.
Sonuç olarak, bu farların Amerika Birleşik Devletleri’nde bulunması, beş ileri atlamak ama ardından bir iki adım geri atlamak gibi bir his veriyor. NHTSA’nın nihayet farları ciddiye alması, hak ettiğimiz farlara ulaşmamızı sağlayabilecek o adım olabilir; umarız düzenleyiciler nihayet ışığı görür. İki anlamlı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
