Audi’nin beş silindirli motorları, markanın yaklaşık 50 yıldır süregelen bir özelliğidir, ancak bu uzun ve düzensiz silindir sayısı geleneği, sadece bir yıl sonra sona erecekti. Avrupa Birliği’ndeki emisyon kuralları bunun sonu olacaktı ve Audi zaten bunu sadece kompakt spor otomobil olan RS3“>RS3 modelinde sınırlamıştı. Şimdi ise bu motorun ömrü uzayabilir, hatta bir nesil daha yaşayabilir.
Çünkü birdenbire, performanslı benzinli motorlar hem alıcıların hem de düzenleyicilerin gözünde yeniden popüler hale geldi.
Yeni Euro 7 emisyon standartları“>Euro 7 emisyon standartları, eski kurallara göre daha da katı önlemler getiriyor ve gerçek dünya testleri ile hatta lastik ve fren parçacığı limitleri de içeriyor. Bu turboşarjlı 395 beygir gücündeki (ABD’de 401) motorun bu yeni standartları karşılayabilmesi için, Audi katalitik dönüştürücüleri, enjeksiyon sistemini, motor kontrol sistemlerini ve daha fazlasını geliştirmeli ve sertifikalandırmalıydı.
Geçen yılın sonunda, Audi CEO’su Gernot Dollner, bu motorun Kasım 2027’de yürürlüğe girecek olan Euro 7 ile birlikte büyük olasılıkla ortadan kalkacağını belirtmişti. Sadece RS3 ve bir Cupra (Seat) modelinde sunulan bu motorun etrafında kalması mantıklı değildi. Şimdi ise Audi Sport yöneticisi Rolf Michl, markanın önemine ve otomobillere kattığı değere dikkat çekerek, bu motoru ürün yelpazesinde tutmak istediğini söylüyor.
“Beş silindirli motorun tarihi anlamının farkındayız” diyen Michl, “Değerlendirmeler hala devam ediyor ve beni tanıyanlar, beş silindirli motora olan kişisel bağlılığımın olduğunu bilirler” ifadelerini kullandı.
Michl, kariyeri boyunca beş silindirli motorlu otomobillerle yakından ilişkili olmuş ve 2022’den beri Audi Sport’un Yönetici Direktörü olarak görev yapmaktadır. Michl, bu motoru “çok karakteristik” olarak nitelendiriyor ve şirketin tarihine derin kök salmış olduğunu, aynı zamanda Audi RS dünyasına harika bir giriş olduğunu vurguluyor.
Beş silindirli motorun yeni standartlara uygun hale getirilmesi için Audi’nin birkaç seçeneği bulunuyor. Katalitik dönüştürücüyü değiştirebilir, bu da BMW M’nin bazı Euro 7 motorlarında yaptığı bir şey. Ancak BMW’de yapılan değişiklikler, motor gücünü önemli ölçüde azaltmış durumda. Örneğin, M5’in V8 motoru 577 beygir gücünden 536’ya düşmüştü. RS3’te benzer bir kesinti yaşanması durumunda, motorun performansı neredeyse S3 seviyesine gerileyecek ve bu da satışları olumsuz etkileyebilecek bir durum.
Başka bir seçenek ise motora hibrit destek eklemek olabilir; ya 48V’luk hafif bir hibrit sistem ya da daha gelişmiş bir hibrit çözüm. Audi zaten ürün yelpazesine hibrit motorlar eklemeye başladığına göre, bu teknolojinin bazı unsurları mevcut olabilir. Ancak bu da otomobilin ağırlığını artıracaktır.
Audi henüz bu motorun geleceğiyle ilgili kesin bir karar vermedi. Michl, “Değerlendirmeler hala devam ediyor, bu nedenle henüz karar aşamasında değiliz” diyor. “Herkes bunun anlamının farkında ve bu nedenle Audi AG’deki meslektaşlarımızla birlikte değerlendirme yapıyoruz.”
CarBuzz Analizi: Bu Neden Önemli?
Eğer Audi, maliyeti göze alarak beş silindirli motoru Euro 7 standartlarına uygun hale getirirse, bu sadece RS3 müşterileri için değil, daha geniş bir kitleye fayda sağlayabilir. Audi’nin bu yatırımı karşılaması gerekecek ve bunun en kolay yolu, motorun daha fazla otomobilde kullanılmasıdır. Peki, yeniden canlandırılan bir TT“>TT modelinde bile bu motor kullanılabilir mi? Hatta Volkswagen’in ürettiği Golf R“>Golf R modelinde de bir yükseltme olarak mı düşünülebilir?
Autocar“>Kaynak: Autocar
Kaynak: Carbuzz
