© XPB
Austin’deki Circuit of the Americas (COTA), Formül 1 takviminin teknik açıdan en zorlu pistlerinden biri olarak öne çıkıyor.
5.513 kilometrelik ve 20 virajlık bu geniş alanda yüksek hızlı virajlar, düşük hızlı teknik bölümler ve dramatik yükseklik değişimleri bir araya geliyor; COTA takımları hassas orta-yüksek yüksekleme (downforce) dengelemesine itiyor.
Mühendisler, 3’ten 6’ncı viraja kadar olan yüksek yüklü virajlarda hızı taşımak için yeterli kanat eklemek zorunda; ancak uzun ve çıkışlı 11’nci viraja doğru inişte sürüklenmeyi (drag) yeterince düşük tutarak bu dengeyi korumalı.
Çukurlar, agresif bordürler, değişen yüzey tutunması ve esneyen rüzgarlar, tur boyunca alt yüzey hassasiyetini ve yükseklik dengesini daha da zorluyor.
Hız tuzakları numaraları
Cumartesi günü düzenlenen yarışa çıkma (qualifying) seansı, en azından Mercedes için çarpıcı bir tablo ortaya koydu; Alman üreticinin gücü sıralamanın üst sıralarında baskındı.
Dört Mercedes motorlu araba en üst sıralara yakın konum aldı; 341.9 km/h ile dikkat çeken bir süre kaydeden Alpine‘ın Franco Colapinto önde gelirken, takım arkadaşı Pierre Gasly güçlü 341.6 km/h ile onu takip etti.
Şampiyonluk lideri ve pol konumlu Kimi Antonelli ile McLaren’den Lando Norris, her ikisi de tam olarak 330.0 km/h okumalarıyla, Alpine sürücülerinin oldukça gerisinde kaldı.
Sıralamada daha aşağıda, unvan adayları COTA’nın yüksek enerjili virajlarında lastik ömrünü korumak için belirgin şekilde daha yüksek yüksekleme yaklaşımı benimsedi. Oscar Piastri 328.1 km/h kaydederken, Max Verstappen 326.7 km/h, Lewis Hamilton 326.4 km/h ve Charles Leclerc 318.8 km/h’ye düştü.
Tuzak sonunda Fernando Alonso ve Lance Stroll, bir kez daha Aston Martin’in sonuncuları oldu; maalesef Honda’nın performansının yine baskıda olduğunu kanıtladı.
Bu geniş yayılma, doğru çizgide geçiş gücünü önceliklendirmek ile hızlı virajlarda arka lastikleri korumak arasında ayrılan kurulum felsefelerini nasıl farklılaştırdığını gösteriyor.
Yarış stratejisi önizlemesi
Hesaplamalar, bayraklı finişe giden en verimli yol olarak standart tek duraklı bir yarışa işaret ediyor. Kağıt üzerinde Pirelli’nin simülasyonları, 20 ile 26. arasında bir durak penceresi içeren Yumuşak’tan Sert’e stratejisini ya da pencereyi biraz açan 21 ile 27. arasında devam eden Orta’dan Sert’e ilerlemesini öne çıkarıyor.
Yumuşak bileşenle başlamak, 1’nci viraja doğru dik tepenin yukarısında üstün çıkış tutunması sunuyor; sürücülere erken konum kapma şansı veriyor. Buna karşılık, Orta bileşen, ilk etapta derine inme konusunda kritik esneklik sağlıyor.
Ancak paddock’taki konuşmalar biraz farklı bir hikaye anlatıyor. Garajlardaki geri bildirimler, sürücülerin bu yüzeyde Sert bileşenin performansı ve ısınma özellikleri konusunda rahatsız olduğunu gösteriyor.
Bu, 26 ile 32. arasında bir durak penceresi hedefleyen Orta’dan Yumuşak’e stratejisine kapı açıyor.
Pirelli Motorsport Direktörü Dario Marrafuschi, matematiksel simülasyonların Sert lastiğini kullanmaya eğilimli olduğunu, ancak sürücü geri bildirimlerinin Orta’dan Yumuşak’e alternatifinin gerçek dünyada çok güçlü bir seçim olacağını gösterdiğini belirtti.
Son olarak, iki duraklı bir strateji masada kalmaya devam ediyor; teorik simülasyonlarda tek duraklıdan yalnızca iki saniye geride.
Hava ve pist koşulları: Belirsiz faktör
Sabit koşullar, pist sıcaklıklarını dağılmış beyaz kümülüs bulutları altında yaklaşık 40°C’de tutacak; cumartesi gününün ortamını yansıtacak.
COTA asfaltı, yeni ve daha koyu pist yüzeyleri gibi ısıyı emmediği için, aşınma (degradation) büyük ölçüde cuma gününün uzun koşularını yansıtacak; bu da normal yeşil bayrak koşullarında iki duraklı hamleyi daha az olası kılıyor.
Hatta erken bir Güvenlik Aracı (Safety Car), yumuşak ve orta ile başlayanları iki duraklıya bağlamak yerine, uzun son etap için Sert bileşene geçmeye yönlendirecek.
Birincil belirsiz faktör hâlâ rüzgar. Körfezden yukarı esen, 30 km/h’ye kadar ulaşan püstürmeler, pistin açık bölümlerinde ani denge kaymaları yaratıyor.
Pist sınırı uyarıları yaratmanın ötesinde, ani kuyruk rüzgarları, arka lastik sıcaklıklarını tırmandıran ince kaymalara yol açabilir; bu da yarış mühendislerini tırnak ısırma durumuna getirebilir.
Eğer esneyen rüzgarlar aşınmayı beklentilerin ötesinde hızlandırırsa, bu rahat bir tek duraklı yolculuk ile çığırıcı çok duraklı bir heyecan arasında belirleyici faktör kanıtlanabilir.
Lastik stratejileri nasıl işlerse işlesin, anlık drama, 1’nci viraja doğru dik tepenin yukarısındaki yarışa odaklanacak.
Kimi Antonelli ile Max Verstappen arasındaki kör viraja girişteki tekerlek-tekerlek mücadelesi, tüm yarışın tonunu belirleyebilir ve günün en büyük anı olarak tarihe geçebilir.
F1 haberlerinden X ve Facebook üzerinden anında haberdar olun.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
