Almanya kökenli Alpina markası, altmış yılı aşkın süredir BMW’leri yüksek performanslı modellere dönüştürüyor, ancak bu kadar uzun bir geçmişe sahip olmasına rağmen üretimi her yıl küresel ölçekte yaklaşık 2.000 araca kısıtlı tuttuğu için araçların çoğu asla yollarda görülmüyor. Bu kısıtlamadan dolayı her Alpina modeli zaten nadir, fakat ikinci nesil BMW 6 Serisi tabanına dayanan B6 S özellikle de o kadar nadirdir ki, bugün elde etmek neredeyse imkânsız hale gelmiştir.
Özellikle ABD’de bu araç hiç satılmadığı için orada bir B6 S bulmak son derece zordur. Tam da bu nadirlik, aracı zaten alışılmadık sayılan BMW’yi koleksiyoncular ve tutkulu hayranlar için daha da çekiçtir hale getiriyor.
BMW Bölümü Henüz Var Olmadan Alpina’nın Tuning Faaliyetleri
Alpina, 1965 yılında Burkard Bovensiepen tarafından kurulan bir markadır. Ailesinin daktilo üretimi geleneğini sürdüremeyen Bovensiepen, yaşamını BMW’leri güçlendirmeye adamıştı. İlk adımını kendi BMW 1500 modeliyle attı; karbüratörleri ayarlayıp silindir kapaklarını revize ederek daha fazla güç elde etmeye çalıştı. Ardından parça üretmeye başladı ve bu parçalar hem sürücüleri pistte zaferlere taşıdı hem de o dönemde henüz duyulmamış Bavarya köylerindeki girişimi daha dikkat çekici kıldı.
Alpina, 1983 yılında resmi olarak tanınan bir otomobil üreticisi statüsüne kavuştu ve yıllar içinde BMW ile ilişkilerini daha da sıkılaştırdı. BMW nihayetinde Alpina araçlarını kendi galerilerinde, ABD dahil olmak üzere satışa sundu.
Eski firma hâlâ ayakta ve Alpina Classic adı altında faaliyet göstererek miras modellerine yönelik parça ve bakım hizmetleriyle uğraşıyor. Kurucunun oğulları Andreas ve Florian Bovensiepen’in yönettiği eski tuning birimi de bugün Bovensiepen adıyla sürdürülmeye devam ediyor. Ancak Alpina’nın en az bilinen başarısı, çoğu hayranın asla duymadığı, görmediği bile olduğu kadar nadir bir araç olabilir.
Alpina’nın BMW 6 Serisini Daha Özel Bir Şeye Dönüştürmesi
Alpina’nın ilk B6 modeli, 1970 ve 1980’lerde sunulan BMW 3 Serisi tabanına dayanıyordu. BMW, 2000’lerde yeni büyük bir coupé ve kabriolet ile 6 Serisi adını yeniden canlandırdığında, Alpina da kendi B6 adını yeniden hayata geçirmeye koyuldu. Modern B6, 2005 yılında tanıtıldı ve 650i tabanına dayanırken, yeni 4.8 litrelik V8 motor yerine daha eski 4.4 litrelik V8 motoru kullanıyordu. V8 motorun kullanılması, Alpina’yı aynı dönemde tanıtılan ve V10 motorlu BMW M6’dan da ayırt etmede yardımcı oldu.
Alpina, B6’ya bir kompresör taktı ve gücü 493 beygir güce ve 516 pound-foot torka çıkardı; bu da 650i’den devralınan ve 367 beygir güce, 361 pound-foot torka sahip modelden üstünlük sağladı. B6 S’nin 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılması ve 2010’da üretimden çıkmasıyla güç 523 beygir güce kadar yükseltildi. Üretim, bir yıl sonra tanıtılacak üçüncü nesil 6 Serisi gelinmesinden önce sona erdi. Üçüncü nesil, nihayet 2015 model yılından itibaren dört kapılı Gran Coupe formunda ABD’de satılan kendi Alpina B6 varyantına sahipti.
Alpina’nın kullandığı kompresör, Almanya’nın ASA Kompressor firması ile ortaklık içinde geliştirilen, tipik bir kompresör tasarımı olmayan, bilinen adıyla merkezi kompresör ya da bazen radyal kompresör olarak adlandırılan bir sistemdir. Turbomotorun andıran bir tasarımı vardır; ancak burada egzoz gazlarını kompresör tekerini döndürürken, motor tekeri döndürür. Bu şekilde, basıncı genellikle devirlerle birlikte artar ve doğal emişli bir motora benzer daha doğrusal bir güç iletimi oluşur.
Bu durum, devir aralığının başında çok fazla basınç sağlayabilen geleneksel Roots tipi ya da çift vidalı kompresörlerden ve düşük devirlerde gecikme yaşayıp yüksek devirlerde turboların aşırı basıncıyla bastırabildiği turbomotorlardan farklıdır.
B6 S’nin benzersiz güç ünitesinin performansını kanıtlamak ve 20 yıllık bir aradan sonra motorspora dönüşü işaretlemek amacıyla Alpina, B6 S’nin güç ünitesini B6 GT3 yarış aracının temelini oluşturdu. Yarış aracı 2009’da yollara çıktı ve FIA GT3 Avrupa Şampiyonası ile Nürburgring’de düzenlenen dayanıklılık yarışları gibi etkinliklerde yarıştı.
Daha Hızlı Vites Değiştirmeler, Düşük Duruş ve BMW M’nin Sunmadığı Bir Direksiyon Kalibrasyonu
Ekstra güç, bir dizi şasi ve aktarma organı iyileştirmesiyle eşlik etti. Alpina, B6 S’ye standart üniteye göre vites değiştirme süreleri %50 daha hızlı olan geliştirilmiş altı ileri otomatik şanzıman taktı. Manuel modda vites geçişleri, çift kavramalı otomatik kadar hızlıydı ve bu sayede 0 ila 100 km/s hızlanma 4.5 saniyede, maksimum hız 319 km/s olarak elde edildi. Bu mod ayrıca geri vites geçişlerinde gaz pedalını tetikledi.
Şasi de, yarış uzmanları Sachs ile geliştirilen ayarlanabilir amortisörlerle güçlendirildi. Yol yüksekliği de düşürüldü ve daha büyük frenler eklenen performansı kontrol altında tutmaya yardımcı oldu. Alpina ayrıca kendi direksiyon kalibrasyonunu taktı; bu da B6 S’ye uzun mesafe konforunu korurken BMW M’nin daha keskin hatlı araçlarından ayrılan belirgin bir özellik kazandırdı.
B6 S ayrıca düzenli 6 Serisi’nden ayırt eden bir dizi dış değişiklik aldı. Alpina, havalandırmalı kaput, daha derin ön spoiler, yeni yan etekler, yeni arka parçalar ve yüksek hız istikrarını artırmaya yardımcı olan zarif bir arka spoiler taktı. Araç ayrıca Alpina’nın imzası olan 20 inç çapında çok kollu jantlara sahipti; bu da B6 S’ye Alpina’nın istediği sade görünümden çok da sapmadan daha amaçlı bir duruş kazandırdı.
Bu sade tutum, iç mekanda da sürdü ve Alpina, aracı devralınan BMW 650i’den ayırt etmede yalnızca özel kumaş, süsleme ve rozetlere güveniyordu. Alpina’nın benzersiz dokunuşları arasında kendi direksiyonu ve göstergeleri, ek deri ve ahşap süslemeler yer alıyordu.
6 Serisi’nin Görünümü Satışa Fayda Sağlamadı
Alpina B6 S, zaten niş bir aracı daha da niş bir versiyon olarak sunuyor, bu yüzden hacimler son derece düşüktü. Tahminlere göre toplam üretim, üç yıllık bir üretim döneminde 95 coupé ve 40 kabriolet arasında paylaşılan yaklaşık 135 adet olarak belirlenmiştir.
Bu durum, ikinci nesil 6 Serisi’nin düşük satış rakamlarına inanılabilir; çünkü bu model, tasarımına yönelik eleştirilerle tüm yaşamı boyunca karşı karşıya kaldı. Hayranlar zamanla Chris Bangle’ın tasarımlarını takdir etse de, 6 Serisi ilk satışa çıktığında hâlâ rahatsız ediciydi. Yıllık ABD satışları asla 10.000 adetten fazla olmadı. B6 S’nin Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığı dönemde patlak veren küresel finans krizi, ayrıca Alpina’nın kendi üretim kısıtlamaları düşünüldüğünde, toplam sayının bu kadar düşük olmasının nedeninin kolayca anlaşılabileceği görülür.
Bu durum aynı zamanda bir tane bulmanın da kolay olmadığını gösterir. Temmuz ayında Birleşik Krallık’ta açık artırma için sunulan sağ sürüşlü bir örnek, saatte 35.000 kilometrelik, kusursuz bir örnek olmasına rağmen 32.000 sterlin (yaklaşık 37.000 dolar) karşılığında satıldı. Görünüşe göre, çoğu modern Alpina gibi, nadir örnekler bile sert bir değer kaybına uğrayabiliyor.
Bir tanesini ABD’ye getirmek için 25 yıllık ithalat kurallarını göz önünde bulandıranlar, en erken örneklerin uygun hale gelmesi için en az 2032’ye kadar bekleyecek. Non-S versiyonu, yaklaşık 2031’den itibaren ithal edilebilir. Ancak bu kadar düşük hacimli ithalatlar için parça ve bakımın zorlayıcı olabileceğini hatırlamak gerekir; yine de yukarıda belirtildiği gibi, Alpina Classic bu konuda yardımcı olmaya kurulmuştur.
B6 S, SUV Çağı Gelmeden Önceki Son Büyük Alpina Olabilir
Performans araçlarının daha keskin hatlı hale gelmesiyle, hızlı, rahat ve konforlu yolculuk sevenlere seçenekler giderek daha da azalıyor; aksi halde yaygın SUV’ye razı olmak gerekir. B6 S gibi bir aracı bu bağlamda daha da özel kılıyor; Alpina’yı tanımlayan konfor ve sade karakteri ciddi performansla birleştiren bir araç söz konusu.
BMW’nin Alpina ürün gamını genişletmek için hazırlık yapmasıyla, markaya yeniden odaklanma aynı zamanda eski, nadir modellerine, B6 S dahil, ışık tutabilir. Bu durum gelecekteki değerlere yardımcı olabilir; ancak hatta yardımcı olmasa bile, neredeyse başka kimse sahip olmadığı bir araca sahip olacaksınız ve bu da kendisi için özel bir şeydir.
