Bağdat Şehir Parkurunda düzenlenen 2026 Azerbaycan Grand Prix’de Mercedes, sezonun en baskın performansını sergileyerek George Russell‘in kariyerindeki ilk Grand Slam’i yaşattı; Russell, dün sekiz ondalık farkla elde ettiği pole pozisyonunu bugün bir ondalık farkla zaferle taçlandırdı ve Max Verstappen ile Isack Hadjar’ın da sahne aldığı ikili podium’u tamamladı. Red Bull Racing’in iki pilotu sırasıyla ikinci ve üçüncü olarak, takımın aynı anda iki araçla podiumda olma hedefine ulaştı.
Yarışın ilk yarısı sakin geçse de son on lapada yaşananlar, özellikle güvenlik aracı yeniden başlaması anında ortaya çıkan güç ünitesi sorunları ve sarı bayrakla birlikte yaşananlar, ikili mücadeleyi son dakikaya taşıdı. Russell, Max’ın arkasında gördüğü anda turboyu doğru konuma getiremediğini, bu yüzden son düzlükte gücünü kaybederek çizgiye çok yaklaşılacağını belirtti. Verstappen ise sarı bayrakla birlikte bir köşede boost kaybı yaşandığını, bu yüzden kapanabildiğini ancak yeterli olmadığını söyledi.
Yarışın İki Yarı ve Son Dakika Mücadelesi
George Russell, ilk stinte Medium lastikle sakin bir sürüş sergilerken, son stinte iki pilot da rakiplerine neredeyse lapada bir saniye fark bırakacak kadar hızlıydı. Russell, “Son 10 lap ilk 40 lapden çok daha gerilindi” ifadelerini kullandı ve yarışın bir Grand Slam’in parçası olması için en hızlı turu da kapsaması gerektiğini vurguladı. Verstappen ise ilk stintte Medium lastikle zorlandıklarını, ancak güvenlik aracının lastik değişimi için doğru zamanla gelmesini ve son lapalarda lastiklerde neredeyse hiç aşınma olduğunu anlattı.
Yarışın son stinti, hatırlayabildiğim kadar uzun süredir bir yarışta yaşadığım en eğlenceli an oldu. Lastik harika hissetti, her lapada tam gaz iddiaydık. Bu parkurda duvarlar çok yakındı, özellikle kale bölümünden geçerken iğne iğne aradan geçiriyorduk. Kalp atışım daha yüksekti, her lapada limitin üzerinde iddik, yönetim yoktu. Bu yıl güç ünitesi enerjisi yönetimi hakkında çok konuşduk ama lastik yönetimi hala orada ve yıllardır orada. Bugün sıcaklıklar ve parkur bu şekilde çıktığı için lastikte yönetim yoktu ve bu gerçekten olağanüstü eğlenceliydi.
George RUSSELL (Mercedes)
Verstappen, sezonun yedinci podiumu olduğunu belirterek, “Eğer Mercedes bir yükseltme getirirse ve işe yarar, o zaman bir adım öne geçer ve bu da istemediğimiz şeydir” dedi. Mercedes’in Sepang’da getireceği yükseltmeyle birlikte takımın önümüzdeki hafta daha zorlu bir mücadele beklediğini vurguladı.
Hadjar’ın Altı Haftalık Geri Dönüşü
Red Bull Racing’in Isack Hadjar, bilek yaralanması nedeniyle altı haftadır yarıştan uzak durduktan sonra ilk gerçek podiumunu, saf hızla elde etti. Hadjar, Monaco’daki podiumun saf hızla değil, sıralama ile değil elde edildiğini hatırlatarak, bu hafta sonu takımla gerçekten temiz bir hafta sonu geçirdiğini ve podiuma kendi yollarıyla ulaştığını söyledi. “Bence bu benim için gerçek bir ilk, bir sonraki yarışlara iyi bir özgüven veriyor” ifadelerini kullandı.
Hadjar, güvenlik aracı arkasında şanzımanda titreşim konusundaki radyo konuşmalarına da değindi. “Evet, oldukça gürültülüydü ve çok fazla titreşim hissettim. Biraz stresliydim, dürüst olmak gerekirse. Her şey çok sonuna kadar iyiydi ama bakalım bu sadece alakasız bir gürültü mü yoksa gerçekten alakalı mı. Bakalım.” diye konuştu.
Yarışın ilk yarısı Medium lastikle biraz zorlayıcıydı, ama yine de P3’e kadar yol aldık ve sonra iyi bir yeniden başlangıçla P2’ye çıktık. Son lapada sarı bayrakla, George bir köşede biraz boost kaybettini düşünüyorum ve bu yüzden oldukça fazla kapanabildim ama çizgiye kadar yaklaştım, ama yeterli olmadı.
Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)
Yarış Yönetimi ve Güvenlik Aracı Yeniden Başlamaları
Yerden gelen sorularda, Ferrari pilotunun yeniden başlamanın ilk virajında kontrolü kaybettiği ve birkaç aracın devre dışı kaldığı bildirildi. Bu konuda yarış cezası önerilen soru üzerine Russell, “Bireysel olarak bu çok sert görünüyor” diyerek, güvenlik aracı yeniden başlamalarında soğuk lastiklerle küçük bir hata büyük sonuçlar doğurabileceğini vurguladı. Russell, yarış cezalarının yalnızca sürücülerin kasten çok tehlikeli ve tembelce bir şey yapmasından sonra gelmesi gerektiğini belirtti.
Hadjar ise parkurun yeniden başlamalarda yeterli olmadığını, yarış çizgisinden çıkıldığında çok dalgın hale geldiğini, güvenlik aracı arkasında sıcaklık üretmenin zor olduğunu ve her şeyin y
