Bengaluru ile Chennai arasında son dönemde gerçekleştirdiği ileri geri yol alıştırmasını paylaşan BHP.com kullanıcıı KartikBN, 10 Eylül’de Bengaluru’dan yola çıkıp 7 saat 15 dakikada Chennai’ye ulaştığını; 12 Eylül’deki dönüşünde ise bu sefer 7 saat 45 dakika harcadığını belirtti. Kullanıcı, kullandığı yeni Tata Tayron ile yolun iyi kesimlerinde sabit 100-120 km/s hızla seyrederek 16,5 km/litre yakıt verimi aldığını da ekledi.
KartikBN, deneyimini diğer araç meraklılarıyla paylaştı ve her iki yön için detaylı gözlemler sundu. Gidiş dönüşünde trafiğe takılmamak ve Hosur-Vellore-Kanchi arasındaki yorucu kesimi atlamak isteyenler için uygun bir güzergah önerdiğini vurguladı.
Gidiş Yönü: Bengaluru-Chennai
Kullanıcının 10 Eylül’de izlediği güzergah şu şekildeydi: JP Nagar-Hoskote-NE7-Palamaner-CTE-NH716-Chennai Outer Ring Road-Tambaram-Perungudi. Toplam mesafe 386 kilometreydi.
Saat 06.00’da yola çıkan sürücü, saat 13.15’te Perungudi’ye vardı. Yolculukta toplam 7 saat 15 dakika harcanırken, bunun 6 saat 40 dakikası hareket halinde geçen süre oldu. Hoskote öncesinde 30 dakikalık bir mola ve Hoskote öncesinde yakıt almak için 10 dakikalık bir duraklama yapıldı.
KartikBN, bu yolun sürüş açısından oldukça başarılı olduğunu, özellikle trafiğe takılmak ve Hosur-Vellore-Kanchi arasındaki yorucu kesimi atlamak isteyenler için ideal olduğunu belirtti. Ancak Uttukottai kavşağından Chennai ORR’ye kadar olan son kilometrede durumun biraz kötü olduğunu, yavaşlayan trafiğin küçük köy yollarından geçilmesini gerektirdiğini ifade etti.
Bu sürüş için harika bir yol, özellikle trafiğe takılmamak ve Hosur-Vellore-Kanchi arasındaki yorucu kesimi atlamak istiyorsunuz. Tabii ki Uttukottai kavşağından Chennai ORR’ye kadar olan son kilometrede durum biraz kötü; yavaşlayan trafik küçük köy yollarından geçilmesini gerektiriyor. Ayrıca merkez/güney Bengaluru’da kalıyorsanız ek 30-40 kilometre kat etmeye hazır olmalısınız.
BHP.com kullanıcıı KartikBN
Kullanıcı, JP Nagar bölgesinde yaşamasına rağmen bu güzergahı seçmesinin nedeni olarak yeterli zamanının olduğunu ve NE7/CTE yolunu denemek istediğini belirtti.
Dönüş Yönü: Chennai-Bengaluru
12 Eylül’deki dönüş yolculuğunda KartikBN Perungudi-Tambaram-Mudichur-Sriperumudur-Vellore-Hosur-NICE Road güzergahını izledi. Bu yöndeki toplam mesafe 345 kilometreye ulaştı.
Süre bu sefer 7 saat 45 dakikaydı, bunun 7 saat 15 dakikası sürüş süresi oldu. Sriperumbudur Shell‘de 15 dakikalık yakıt duraklaması ve Aryaas Kilachur’da 15 dakikalık hafif bir atıştırma yapıldı.
Kullanıcı, bu yolculuğun kendisine “şimdiye kadar geçen en uzun sürüş” gibi geldiğini söyledi. Öncelikle OMR’den Sriperumbudur’a kadar olan kötü yollar ve trafiği, ardından Kanchi’yi geçene kadar yaşanan 5 farklı yönlendirme (diversion) olduğunu vurguladı.
Sonra Kanchi’yi geçtiğinizde 5 yol yönlendirmesi var ve bunlar oldukça kötü organize edilmiş kesimler. Bu yönlendirmelerin sadece ikisinde ana şerit/hizmet yolu polis tarafından kontrol ediliyordu; geri kalan 3 yönlendirme ise mantıksız şekilde hareket eden otobüsler ve uzun kamyonlarla bir felaket niteliğindeydi. Her bir yönlendirme en az 10-13 dakikada geçildi.
BHP.com kullanıcıı KartikBN
KartikBN, Kanchi’den sonra bisikletlerin merkez şeridi hatta bazen en sağ şeritleri işgal etmesi nedeniyle yerel trafiğin tehlikeli hale geldiğini ve trafiği yavaşlattığını belirtti. Buna ek olarak Arcot’tan Ambur’un hemen önüne kadar yoğun yağmurun trafiği yavaşlatıp görüş mesafesini azalttığını kaydetti.
Karayolu Koşulları ve Yakıt Verimi
Kullanıcı, Kanchi’den sonraki karayolu koşullarının su birikintilerinin görüldüğü birkaç bölge hariç başarılı olduğunu vurguladı. Küçük araçlar ve bisikletlerin zaman zaman yavaşladığını ancak yüksek hızla seyretmelerinin kontrol kaybına ve kazalara yol açabileceğini belirtti.
Krishnagiri otoyol ücret kapısına ulaştığında, son 10-12 yılda ilk kez 6/7 otoyol şeridinden ikisinin boş olduğunu fark etti. Ancak Karnataka sınırlarına girildiğinde durumun tekrar karışık hale geldiğini ve NHAI/Karnataka devletinin Attibele ücret kapısından sonra ne yaptığını merakla karşıladığını ifade etti.
Son 10-12 yılda ilk kez Krishnagiri otoyol ücret kapısında 6/7 şeritten ikisinin boş olduğunu gördüm. Ancak Karnataka sınırlarına girildiğinde durum tekrar bir karışıklığa dönüştü; NHAI/Karnataka devletinin Attibele ücret kapısından sonra ne yaptığını merak ediyorum.
BHP.com kullanıcıı KartikBN
Kullanıcı, sürüşün ilk 3 saatinin sabrı zorlayan bir deneyim olduğunu ancak soğuklığını koruyarak yeni Tayron’unun içindeki lüksü, güvenliği ve istikrarı keyifle yaşadığını, stabil 100-120 km/s hızla 16,5 km/litre yakıt verimi aldığını belirtti.
