Bentley, uzun süredir beklenen ilk tamamen elektrikli SUV‘u Torcal’ı, platform ortaklığı yaptığı Porsche Cayenne Electric ile aynı mimariyi paylaşan ve yaklaşık 1000 lb-ft tork üreten modelini, ilk kez üretim versiyonunda tanıttı. Motoru her bir eksende bulunan ve dört tekerleği besleyen sistemle donatılan araç, markanın 2020’de yaptığı “portföyünün bu on yılın sonuna kadar tamamen elektrikli olacağını” açıklamasının ardından elektrikli yolculuğunun asıl başlangıcı olarak konumlandırılıyor. Bentley yönetimi, aracın önümüzdeki yıl satışa sunulacağını ve serinin en erişilebilir modeli olacağını belirtiyor.
2019’da üretilen, düşük duruşlu iki kapılı EXP100 GT konseptinden oldukça uzak duran Torcal, Continental tasarım ipuçlarını taşıyan bir SUV kupesi yönünü işaret eden son yılın EXP15 konseptinin ardından tasarlandı. Ancak ortaya çıkan araç, orijinal konseptten daha az radikal: Mevcut Bentayga’dan daha kısa ve daha alçak duran dört kapılı bir SUV. Bentley, aracın boyutlarını Porsche Cayenne Electric ile aynı platforma oturtmuş durumda.
Boyutlar ve Teknik Altyapı
Genel uzunluğu 196.2 inç olan Torcal, Continental GT’nin 192.6 inç uzunluğuna daha yakın; standart tekerlek tabanlı Bentayga’nın 201.8 inç uzunluğundan daha kısa. Araç, Cayenne Electric ile paylaştığı 119.0 inç tekerlek tabanına oturuyor ve iki araç da büyük ölçüde aynı teknolojiyi kullanıyor. Bentley, başlangıçta Torcal ve Torcal S olmak üzere iki versiyon sunacak; her ikisi de eksende bulunan motor aracılığıyla dört tekerlek sürüşü sağlayacak ve Cayenne Electric ile aynı batarya paketini kullanacak.
Batarya toplam 113 kWh kapasiteye sahip olup 108 kWh kullanılabilir enerji sunuyor ve 800 voltla çalışıyor. Bentley, bu sistemin Porsche ile aynı 400 kW hızında DC hızlı şarjı destekleyeceğini belirtiyor. Optimal koşullarda 10 ileri 80 yükleme, en iyi durumda 16 dakikada tamamlanabilir. EPA menzil tahminleri henüz belli değil, ancak iddia edilen 375 millik Avrupa verisi 300 milden fazla bir mesafeye denk geliyor.
Bentley
Ortak mimariye rağmen, hiçbir Torcal versiyonu Cayenne Electric Turbo’nun 1139 beygirlik tepe gücüne ulaşmayacak. Standart Torcal 809 beygir ve 880 lb-ft tork üretirken, Torcal S özel bir lansman kontrolü modunda bu değerleri 875 beygir ve 995 lb-ft torka yükseltiyor. Şirket, Torcal için 3.4 saniyelik 0-60 mil/saat hızlanma ve Torcal S için 2.9 saniyelik bir hızlanma öngörüyor; son değer, Hearst Autos’un Car and Driver’daki meslektaşlarının Continental GT Speed hibritini test ederken elde ettiği zamandan onda bir daha yavaş. Tepe hızları sırasıyla standart araç için 155 mil/saat ve S versiyonu için 162 mil/saat olarak verilmiş durumda.
Yol Tutumu ve Konfor
Cayenne Electric’ten aktarılan diğer teknolojiler arasında Porsche’nin Active Ride sistemine dair Bentley versiyonu yer alıyor; bu sistem, fiziksel savrulma çubukları yerine hidrolik kuvvet kullanarak gövde eğilimini dengeliyor. Bu sayede Torcal’ın, dört kapılı herhangi bir Bentley’ten daha sert köşeyi alabildiği iddia ediliyor, ancak sistem aynı zamanda rafine bir sürüş ve konfor da sunacak şekilde ayarlanmış. Porsche’den farklı olarak Torcal, motosiklet gibi köşelere karşı eğilme hareketi yapamayacak; ayrıca standart olarak aktif arka yönlendirme alıyor.
Tasarım, Bentley’in birçok temasına dayanıyor ama bunlara da eklemeler yapıyor. Büyük elektrikli araçların çoğu gibi ön yüzey grafikleri, şeffaf bir kapak arkasında elmas biçimli aydınlatmalı unsurları barındıran, işlevsel olmayan bir “ızgara”ya büyük ölçüde bağlı. Arka tarafta ise bagaj kapısı içinde Range Rover’ın mevcut işlenişiyle ve Aston Martin Vanquish ile benzerlik gösteren bir kalkan biçimli grafik bulunuyor. Crewe fabrikasında görülen Torcal belirgin bir varlık taşıyor, ancak ilk izlenimle açıkça bir Bentley gibi durmuyor.
Kabın ve Dijital Deneyim
Beğenildiği üzere lüks özellikler bolca mevcut. “First Edition” Torcal S versiyonunda standart olarak motorla açılan kapılar yer alıyor; daha düşük versiyonlarda bu bir seçenek. Kapıların aynı anda dördünü birden açabilmesi gösterişli bir giriş imkanı sağlıyor. Her iki taraftaki şarj portları da motorla çalışıyor; biri düşük hız, biri yüksek hız için. Kapılar açıldığında yere animasyonlu ışık gösterileri veren projektörlerle dikkat çekilebiliyor.
Kabın, markanın diğer modellerine göre çok daha dijital ve ekran ağırlıklı. İç mekanda Cayenne Electric’teki gibi büyük, eğri merkezi dokunmatik ekran bulunuyor; ancak Bentley mühendisleri bunun paylaşımlı bir parça olmadığını ve araca özgü olduğunu hızla vurguladı. Ön koltukta ayrı bir ekran olmaması, yolcu için gösterge paneli kaplama kalitesini beğenme imkanı bırakıyor. Tamamen dijital bir enstrüman ekranının bulunması ise biraz hayal kırıklığı yaratıyor; lüks üreticiler son dönemde analog göstegelere kısmi dönüş hakkında ipuçları veriyor, Torcal’da eski usul bir teknoloji bulmak çelişkili bir yer olacaktı.
Sürücünün ekranında net grafikler yer alıyor; ışığın kristal bir camdan geçmesiyle modellenmiş bir hız göstergesi “dial”ı da içinde bulunuyor. Bir sahibinin arabasını her gün ilk kez sürdüğü anda, bu camın ekrana konulması sahnesini canlandıran bir animasyon oynuyor. Cayenne Electric gibi Bentley’in kabininde hava çıkışları da merkezi dokunmatik ekranda konumlarını ayarlamak zorunda; bu, geleneksel metal hava çıkışlarının hissi ve “organ boru” kontrollerini reddediyor.
Bentley
Torcal’ın doğal olarak sessiz olmasından yola çıkarak, Bentley’in seslerle ilgili bazı detayları zaten açıklamış olduğu görülmekte; bunlar arasında insan bir batermanın V-8 motorunun ritmini taklit eden sahte motor sesi, direksiyalın kaydedilmiş bir deri işçiliği çekiç sesi ve dijital asistanın çağrılması için şarap camının kenarında parmak sesini içeriyor. Sürüş modları da ruh haline ve değiştirilmiş dinamik davranışa göre tasarlanmış; liste Welcome, Energize, Bentley, Sport, Comfort ve Refresh olarak verilmiş durumda.
Ağırlık ve Piyasa Konumu
Dünya, Bentley’in tamamen elektrikli bir geleceğe dair planlarını açıkladığından beri önemli ölçüde değişti. Marka 2020’de eğriden önde görünüyor, ancak Torcal artık Aston Martin ve Lamborghini’nin elektrikli programlarını iptal ettikten sonra ultra lüks segmentte bir dışlayıcı gibi görünüyor. Buna rağmen Bentley CEO’su Frank-Steffen Walliser, bu kararın doğru olduğunu kesin biçimde savunuyor.
Zaman açısından bakarsak, 2027’de piyasaya çıkmak 2022, 2023 hatta 2025’te çıkmaktan çok daha iyi olurdu, Road & Track’a Crewe merkezinde konuşurken söyledi. Piyasa daha olgunlaşmış ve bu Bentley için daha düşük bir giriş fiyatı; katılma eşiğini düşürüyoruz. Zaman makinesine sahip olsam bile, Walliser saf elektrikli bir araç için markaya şu an doğru bir karar olduğunu ısrarla vurguluyor; hibrit bir versiyona geçmemi istemem. Bentayga için bir V-8 hibrit eksik parça olurdu.
Frank-Steffen Walliser, Bentley CEO’su
En büyük Bentley olmasa da Torcal, en ağır modellerden biri olmaya aday. Batarya paketinin 1375 poundluk kütlesi, Bentley’in 6150 poundluk boş ağırlığının başlıca nedenlerinden biri; bu, ağırlıklı hibrit güç ünitesine sahip Continental GT Speed’den 600 pounddan fazla daha ağır. Ancak Bentley’in bu ağırlığı, ağırbaşlı segmentte olağanüstü ölçüde kötü değil; aslında Volvo EX90’dan hafif. Bentley’in elektrikli yolculuğunun asıl başlangıcı olarak konumlandırılan Torcal, önümüzdeki yıl satışa sunulacak ve serinin en erişilebilir modeli olmaya aday; başlangıç fiyatı Bentley’in kendi tahminine göre 200.000 doların altı seviyesinde, güncel kurla yaklaşık 9.77 milyon liraya denk gelecek.
Yazar Mike Duff, radyoda başlayan yolculuğunun ardından 25 yılı aşkın bir süredir arabalar hakkında yazmaya başladı. O günden bu yana Atlantik’in her iki yakasındaki önemli yayınlarda binlerce araba inceledi; İngiltere’de CAR, Autocar ve evo ile üst düzey görevlerde bulundu, ABD’de MPH ve Autoweek için yazdıktan sonra Car and Driver’ın on yıl boyunca Avrupa Editörü oldu.
