İtalya’daki EICMA fuarı ile ABD’deki SEMA organizasyonundan gelen lansmanlar denizinde boğulan heyecan verici bir haber, hiper arabalar dünyası için dikkatten kaçtı: bir noktada Abu Dhabi’de, Çin menşeli bir mekanik canavar birkaç dünya rekoru kırdı. İşte bunun nasıl olduğuna dair hikaye, sondan başlıyor.
Sözleştiğim Çinli araç U9 Xtreme ve bu, Asya’nın otomotiv devi BYD‘nin lüks markası Yangwang’ın eseridir. Bu ayın başlarında araç ve mühendislerden oluşan bir ordu, Abu Dhabi’nin Al Dhafra bölgesindeki Sheikh Khalifa Bin Zayed Uluslararası Yolu (E11) üzerinde 312,65 mph (503,17 kph) hıza ulaştığı görüntülendi.
Böylece U9 Xtreme, tek yönlü koşuda Guinness Dünya Rekorları ve FIA tarafından tek yönlü koşuda en hızlı seri üretim araç ve tek yönlü koşuda en hızlı elektrik üretimi araç olarak resmen tanındı.
Başında şüphe yok, bu başarıyı muhtemelen zaten duymuşsunuzdur, ancak aracın dünyadaki en hızlı araçlardan biri olarak tanınmasının nasıl sağlandığına dair bir kez daha yakından bakmak faydalı olabilir.
U9 projesi, 2023’te prototip olarak sunulduktan sonra yalnızca üç yıldır haberlerde. Ve Birleşik Arap Emirlikleri’nde (BAE) kaydedilen başarı, geçen üç yılda üzerinde yapılan Ar-Ge çalışmalarının meyvesi olsa da, aracın şimdiye kadar kaydettiği tek rekor değil.
Aracın dikkat çekecek kadar hızlı sürüldüğü ilk zaman 2024 yılıydi, Çin’deki Wuhan Hannan Havalimanı’nda 192 mph (309 kph) hıza ulaştığında. Aynı yılın Ekim ayında Almanya’daki ATP Papenburg test pistinde araç 243,5 mph (391,94 kph) hızla geçti.
Yaklaşık bir yıl sonra U9, ATP pistine tekrar götürüldü ve burada 308,33 mph (496,22 kph) ile seri üretim araç hız rekorunu kırdı. Bu yüksek hızlı kolyenin son incisi, geçen yılın sonunda eklenen Nürburgring Nordschleife’de kaydedilen 6 dakika 59 saniyelik süre; o da bir rekor.
Yakından bakıldığında, aracın önceki yüksek hızlı denemelerinin özel tesislerde gerçekleştirildiği görülüyor. Bu Kasım denemesi ise kamuya açık bir yolda yapıldı ve bu da mühendisler için, araç için ve sürücü Marc Basseng için bir dizi zorluk anlamına geldi.
Yerel makamlar, yolun iki gün boyunca trafiğe kapanmasını sağladı ve bu süre boyunca 6,2 mil (10 km) uzunluğundaki bir bölüm düzenli sürücüler için kullanıma kapandı. Bu mesafenin yalnızca 4,3 mili (7 km) U9’un maksimum hız denemesi için kullanılabildi.
Bu, çölün ortasında kamuya açık bir yol olması nedeniyle özel önlemlerin alınması gerektiği anlamına geliyordu. Eipler asfaltı temizledi ve ardından temizleme fırçalarından gelen tel parçacıkları gibi en küçük nesnelerin bile zeminde kalmadığından emin olmak için her santimetreyi özenle inceledi.
Kayıt kırıcı sürüşten bir gün önce, 31 Ekim’de iki ısınma denemesi gerçekleştirildi ve ardından mühendisler batarya ve motorun düzgün çalıştığından emin olmaya çalıştı. Isınma denemeleri aynı zamanda ekibin resmi denemeden önce U9’u hassas şekilde ayarlamasına da olanak tanıdı.
Bu değişiklikler arasında aracın arka kanat açısı, arka aksa maksimum seviyede aşağı yönlü kuvvet sağlamak için ayarlandı ve süspansiyon yazılımı, hiperaracın yol yüzeyindeki küçük pürüzleri daha iyi yönetebilmesi için geri dönüş sönümlemesini artıracak şekilde değiştirildi. Son olarak, Giti lastiklerinin lastik basıncı hassas şekilde ayarlandı.
Bu ayın başında Abu Dhabi’de kaydedilen rekor, Çin’in U9 Extreme’i birçok ilk barındıran bir araç olarak nitelendirdiği mühendislik çalışmalarının sonucu. Örneğin, her köşedeki motorlar 30.000 rpm gibi akıl almaz hızlarda dönüyor. Bu başarı, kısmen stator için dünyanın en incecik süper silikon çeliğini kullanmaya borçlu – sadece 0,1 mm.
Birleşik olarak, U9 Extreme’in dört motoru yola yaklaşık 3.000 beygir gücü ulaştırıyor, bu da normal U9’un gücünden iki katından fazla. Üstelik, dört motorlu bağımsız tork vektörleme sistemi, torkun her tekerlekte saniyede 100’den fazla kez ayarlanmasını sağlayarak tekerlek kayması veya çekiş kaybının önüne geçiyor.
Bu kadar yüksek hız ve güç değerleri, lityum demir fosfat (LFP) Blade bataryanın da uygun termal yönetimini gerektirir ve bu, Extreme modelinde 800V çözümü kullanan standart U9’a karşılık 1200V platformunun kurulmasıyla sağlandı.
Bu aynı zamanda deşarj oranlarının 30C’ye çıkarılmasına olanak tanıdı; bu oranlar, konvansiyonel bir bataryanınkinden on kat, çoğu diğer elektrikli süper aracınkinden ise iki kat daha yüksek. Yangwang, bunun bataryanın yalnızca iki dakikada tamamen deşarj edilmesine olanak tanıdığını, ancak aynı zamanda aşırı ısınma veya ciddi aşınma olmadan son derece yüksek akım çıkışlarını sürdürmesine olanak tanıdığını belirtiyor.
Ardından, U9’a sert ivmelenme veya frenleme sırasında lastik ile jant arasındaki bağıl kaymayı en aza indiren yarış odaklı semi-slick lastikler takıldı. Yüksek hızlarda ve hızlı virajlarda daha yüksek enine g kuvveti altında daha yüksek stabilite de sağlanıyor (bunun rekor denemesi sırasında gerçekleşmemesi).
Abu Dhabi’deki rekor denemesi, Yangwang’ın U9 Extreme için üretim planlamasına geçtiği bir anda gerçekleşiyor. Bu yıl başında Pekin Otomobil Fuarı’nda ilk örnek olan Dawn Moment’i zaten gördük, ancak yakın gelecekte hat üzerinde kaç tane daha olduğu bize söylenmiyor. Toplamda, Çinli üretici bu canavarından yaklaşık 30 adet üretmeyi planlıyor. Birebirinin ne kadar maliyet olabileceği bize söylenmiyor, ancak bazıları iki milyondan yakın bir değerden bahsediyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
