Bir akıllı telefon üreticisi 3.000 kilo ağırlığında, 430 beygir gücüne sahip bir roadster inşa etti ve fiyatı bir Mazda

Modern bir akıllı telefon üreticisi hafif bir EV spor otomobili üzerinde işbirliği yaparsa ne olur? Sıfır emisyon performansının ağır boş ağırlıklar anlamına gelmediğini kanıtlamak için tasarlanmış, 430 beygir gücünde bir elektrikli makine olan Tianjin’in çarpıcı yeni roadster’ına sahip oluyorsunuz. Teraziyi yaklaşık 3.000 pounda düşüren bu keskin görünümlü üstü açık EV, yerleşik miras markalarına paralarının karşılığını ciddi bir şekilde alma hedefiyle Avrupa’ya doğru yola çıkıyor.

SC01, Elektrikli Araçların Sürücülerin Arabalarını İlgilendirebileceğini Göstermek İçin Geliştirildi

SC01’in hikayesi, Çinli izleyicilere ilk kez çevrimiçi bir lansmanla tanıtıldığı 2022 yılında başlıyor. Makine, otomobil üreticisi ve akıllı telefon üreticisi Xiaomigibi şirketlerle bağları olan Tianjin Gongjiangpai Auto Technology adlı bir şirket tarafından geliştirildi. İkincisi, EV’lerin hafif ve ilgi çekici olabileceğini gösteren bir araba yapmak isteyen ilkine önemli bir yatırımcıydı.

Yine JMEV adlı başka bir Çinli otomobil üreticisiyle birlikte çalışan SC01, nihayet 2025’in başlarında Çin pazarına sunulmadan önce üç yıl daha geliştirildi. SC01’e en çok benzeyen Lancia Stratos gibi İtalyan spor otomobillerinden ilham alan bir stile sahip olan otomobil, aynı zamanda son derece ucuzdu. 229.800 yuan taban fiyatıyla piyasaya sürüldü, bu da yalnızca 31.000 $ anlamına geliyor. Bu ABD’deki bir Miata üssünden daha az. Bu, SC01’e 429 bg’lik hakim bir güç sağlayan çift motorlu bir aktarma organıyla gelmesine rağmen oldu.

Nasıl Bir Miata’dan Daha Az Ağırlığa Sahip Olabilir?

TGAT, EV’lerin Lotus ve Mazda tarafından üretilen geleneksel spor otomobiller kadar hafif olabileceğini göstermeye kararlıydı ve bunu yapmak için özel olarak tasarlanmış bir boru şekilli şasi geliştirdi. Tasarım, ağırlığı düşük tutarken gövdeye ekstra sertlik kazandırdığı anlamına geliyordu; bitmiş ürün teraziyi 3.000 poundun üzerinde bir gölgede bırakıyordu. Çinli spor otomobil rakibi MG Cyberster’ın 4.000 poundun oldukça kuzeyindeki ağırlığı göz önüne alındığında, bu son derece etkileyici.

Bu hafiflikte şasiden daha fazlası vardı, çünkü SC01 ayrıca hem alüminyum hem de magnezyumdan yapılmış tekerleklerin yanı sıra sökülmüş bir kokpitle de donatıldı. Burada hiçbir gelişmiş bilgi-eğlence ekranı ya da Ferrari ya da Porsche gibi üst sınıf bir spor otomobilden bekleyeceğiniz türden bir lüks yok. SC01 yalnızca klima gibi mutlak temel özelliklerle donatılmıştır. Herhangi bir dokunmatik kontrol merkezinin bulunmaması nedeniyle SC01, birçok modern araçta özlenen, fiziksel tuşlar olarak adlandırılan bu şeyleri kullanıyor.

SC01’de Bol miktarda Daha Hızlı Gitme Suyu Var

Ne mutlu ki, SC01’in çok hafif olması TGAT’ın ürettiği güç seviyesinde eksik olduğu anlamına gelmiyor. Şirkete göre, elektrik motorlarının ürettiği 429 bg, 60 mil/saat hıza 2,9 saniyede ulaşabiliyor; Çin Hafif Araç Test Döngüsü ise aracın 311 mil maksimum menzile ulaşabileceğini bildiriyor. Ancak bu normal hızlardadır ve onun adımlarını atmayı hesaba katmaz.

Önde ve arkada çift salıncaklı süspansiyonun yanı sıra altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka kaliperlerden oluşan müthiş bir fren sistemiyle birlikte geldiği göz önüne alındığında, bundan kaçınmak zor olacaktır. TGAT, onu 98,5 inçlik dingil mesafesiyle Porsche 718 Caymanile aynı seviyeye getirerek onu küçülterek ellerinizde hızlı tepki vermesini sağladı. TGAT’ın yerleşik ICE modelleriyle mücadele edebilecek hafif ve hızlı tepki veren bir EV üretip üretmediği henüz bilinmiyor, ancak başarılı olmak için gereken tüm bileşenlere kesinlikle sahip olduğu görülüyor. En azından saf sürüş açısından.

EV Spor Arabaları Tarihsel Olarak Başarılı Olamayacak Kadar Ağır ve Ruhsuzdur

SC01, EV spor arabalarıyla en büyük geleneksel dezavantajlarından biri olan ‘nin üstesinden gelmeyi amaçlıyor: ağırlıkları. EV’ler içten yanmalı motorlara göre daha az hareketli parçaya sahip olsa da, çeşitli akü paketlerinden ve en az bir elektrik motorundan oluşan elektrikli güç aktarma organları, masaya çok fazla ağırlık getiriyor. Teknoloji geliştikçe bu bileşenler küçülüyor ve daha güçlü hale geliyor ve bu, diğer ağırlık tasarrufu yöntemlerinin yanı sıra SCO1’in daha önce gelenlerden çok daha hafif olmasının nedenlerinden biri.

Eklenen yağ, yalnızca performansı köreltmekle kalmıyor, aynı zamanda otomobilin yolda daha az tepkili ve çevik hissetmesine de neden oluyor. Bu, bir spor otomobilin başarması gereken temel iş olduğundan, EV’ler bu konuda İYM’lerle rekabet etmekte zorlandı. Buna ek olarak EV’lerde, ister tam manuel ister yarı otomatik olsun, manuel olarak kullanılabilen herhangi bir vites kutusunun bulunmaması ve motor gürültüsünün olmaması nedeniyle müdahale sıkıntısı yaşanıyor. Bu unsurların kaybı, yolcularını heyecanlandırmak için üretilen bu arabaların, alıcıların arzuladığı adrenalin artırıcı potansiyelin çoğundan mahrum kalmasına neden oluyor. SC01 en azından bu zararlardan birini giderir, ancak son ikisi geleneksel içten yanmalı motor seçenekleriyle karşılaştırıldığında yine de zorlu bir zorluk olarak karşımıza çıkacaktır.

SC01 Soyağacıyla Dolu

Kendisini bir pukka spor otomobil seçeneği olarak kabul ettirmekte zorluklarla karşılaşsa da, SC01 en azından arkasında harika bir performans geçmişiyle savaşa giriyor. Makinenin arkasında Xiaomi’nin teknik bilgisi var. Sonuçta şirket yakın zamanda çılgın SU7 Ultra EV spor sedan aracılığıyla dünyayı uyandırdı. Diğer yükseltmelerin yanı sıra daha agresif bir aero ve süspansiyon paketi de getiren opsiyonel pist paketiyle Ultra, Almanya’daki korkunç Nürburgring Nordschleife çevresinde yeni bir EV tur rekoru elde etmeyi başardı.

Etkisini daha da artırmak için, SU7 Ultra şu anda bu alanı turlayan en hızlı dört kapılı sedan; sadece 75.000 $’a eşdeğer maliyeti göz önüne alındığında bu büyük bir başarı. Bu, önceki rekor sahibi Porsche Taycan Turbo GT’nin maliyetinin yalnızca üçte biri.

Bu Çin Silahları Yakın Zamanda ABD’ye Ulaşamayacak

Ancak, bu arabalar Avrupalı ​​izleyicilere ulaşmaya başlarken, öngörülebilir gelecekte ilgilenen ABD’li dişlilerin kullanımına sunulmayacak. ABD’nin, casusluk amacıyla Atlantik üzerinden getirilen tüm Çin yapımı araçlara genel bir yasağı var ve bu yaklaşımın yakın zamanda değişeceğine dair bir eğilim de yok. Şimdilik ABD sürücülerinin, Çin’in hafif spor otomobile veya yüksek performanslı spor sedana cevabını örneklemek için Avrupa’ya bilet rezervasyonu yaptırması gerekecek.

Amerika Birleşik Devletleri’nde Elektrikli Spor Araba Yok… Ancak

Amerika Birleşik Devletleri, bazıları oldukça hızlı olan sayısız elektrikli araba ile kutsanmıştır, ancak hiçbiri hafif bir spor arabanın gerçek doğasını temsil etmemektedir. Lucid Air Sapphire ‘nin 1.234 beygir gücüne sahip olduğunu ve saatte 200 milin üzerinde hızlara ulaşabileceğini iddia edebilirsiniz; Elbette, ancak ağırlığı 5,336 pound ve aklı başında herhangi bir sürücü tarafından Miata’nın vahşiliğiyle kanyon yollarında sallanmayacak. 249.000 dolara mal olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile.

Bununla birlikte Porsche, tamamen elektrikli bir Cayman getirmeyi taahhüt ettiğini iddia ediyor yakın gelecekte piyasaya çıkacak. Bir MX-5’in maliyetine yakın olmayacak ve büyük olasılıkla birden fazla ağırlığa sahip olacak. Ancak bu, Kuzey Amerika’daki ilk gerçek iki kapılı elektrikli spor otomobil olacak. Otomobil üreticisi, güç çıkışları, yol tutuş özellikleri veya özellikler açısından çok fazla bir şey sunmadı, ancak Nürburgring’de (yukarıdaki resimde) açıkça motor gürültüsü olmayan çevresinde dolaşan bir prototipi gördük.

Kaynaklar: JMEV.