Alüminyum malzemenin sert ve sert hissettiren imajını yıkmaya çalışan BlackHeart markası, bu kez yola ve toprağa eşit derecede hitap edecek bir bisiklet sundu. Kaliforniya merkezli üretici, karbonu tamamen bir kenara bırakıp yalnızca alüminyum ve titanyum kullanmaya devam ediyor ve en yeni modeli olan Road Plus AL’yi, sürücünün hem asfaltta hem de hafif çamurlu yollarda keyif alabileceği bir “dayanıklılık yol bisikleti” olarak konumlandırdı. Bisikletin test sürüşünü Cycling Weekly’in muhabiri gerçekleştirdi ve bisikleti, temiz hatlarıyla ve Los Angeles havasıyla birlikte inceleyerek detaylı bir değerlendirme yayınladı.
Alüminyumun Yeniden Değerlendirilmesi
Bugün alüminyuma yönelen marka sayısı azalıyor, çünkü malzeme sert ve sert hissettiren bir itibara sahip. Ancak alaşım bisikletlerin uzun süredir performanslarını kanıtladıkları ve hem kritik yarışlar hem de dayanıklılık sürüşlerinde popüler oldukları unutulmuyor. BlackHeart ise bu malzemeyi yalnızca ucuz bir karbon modelinin kopyası olarak değil, malzemenin kendisi etrafında tasarlanmış bisikletler olarak sunuyor.
Markanın kurucusu Zach Lambert, bisikletin garajda durup durmayacağı konusunda oldukça katı görüşlere sahip. “Dünyanın en hızlı bisikletini sahip olabilirsiniz, ama garajda duruyorsa hiçbir şeyi ifade etmez,” dedi. Lambert, geometri, uyum ve beden konularında pek çok görüşe sahip olsa da hep aynı noktaya dönüyor: size en uygun bisiklet, sizi dışarı çıkıp sürmeye heyecanlandıran o bisiklet.
“Bisikleti alın, rengini seçin, size heyecan veren her türlü donanımı ekleyin.”
Zach Lambert, BlackHeart Kurucusu
Lambert, hedef kitlesini “yüzde 90” olarak tanımlıyor. Arkadaşlarını kovalayan, hafta sonları arka yollarda keşif yapan ve yoğun bir günde bir sürüşe sığdırmaya çalışan sürücüler için tasarlanan bisikletler. “Tasarımlarını birkaç yıl içinde eski göstermeyecek şekilde daha zamansız kuralım,” dedi. “Üç veya dört yıl içinde özel şekilli koltuk direğini üretmeyi bıraktıklarında bisikletinizın eskiyeceği kadar basit kuralım. Evrensel standartları kullanan, dünyanın her yerinden parça bulabileceğiniz ve çöpe girmeyeceği şase üretilsin.”
Teknik Detaylar ve Yol-Çamur Dengesi
BlackHeart, Road Plus AL’yi yüzde 70 yol ve yüzde 30 çamur olarak konumlandırıyor. Karşılaştırma için markanın Allroad modeli yüzde 50 yol ve yüzde 50 çamur için tasarlanmış olsa da, lastik temizliği daha dar: 700 x 40 (veya 650v x 50) karşısında Road Plus 700 x 42 temizliğine sahip. İki bisikletin geometrisine bakıldığında ise bu yol-çamur oranları kadar uzak olmadıkları görülüyor.
46 bedeninde Road Plus daha kısa bir üst boruya ve daha uzun bir baş boruya sahip olsa da, stack ve reach değerleri neredeyse aynı. Biraz daha gevşek baş açısı daha yavaş direksiyon hissi izlenimi verse de, ekstra forka offseti bu durumu büyük ölçüde dengeliyor. Aynı zincir kolu uzunluğu ve tekerlek araları arasında yalnızca 4 milimetre farkla iki bisiklet birbirine çok daha benzer.
Alüminyumun sert imajına karşı cevabı, bisikletin bükülmüş, düşmüş oturak destek borularında gizli. Kamış kuyruklu alt boru ve tamamen entegre kablo yönlendirmesi ise karışıma biraz aerodinamik iddia katıyor. Lambert’in yaygın standartlara verdiği önem, vida T47 alt pedallı, yuvarlak 31,6 milimetre oturak direği ve UDH vites kancası gibi tercihlerde görülebiliyor. Fren montaj noktaları da bulunuyor, ki bu, kışın veya uzun mesafeli günlük sürüşlerde bisikleti süper bir günlük bisiklet olarak kullanmak isteyenler için bir artı.
Bisiklet sekiz beden olarak sunuluyor, 46 santimetre’den 62 santimetre’ye kadar. Standart renk seçenekleri Lunar Frost, Frozen Berry ve Dark Magic, özel boyama ise yalnızca ABD’de mevcut.
Sürüş Deneyimi ve Rahatlık
İyi bir alüminyum bisikletin getirdiği o hissi Road Plus da taşıyor: pedala biraz güç verdiğinizde, sizi mükemmel mantıklı bir sabit tempodan ayrılmaya zorlayan anında bir tepki veriyor. Muhabirin ilk sürüşlerinden biri, sürüş dosyasına göre yüzde 67 asfalt ve yüzde 33 kapalı olan bir grup sürüştü. Bu, bisikletin öngörülen kullanımına oldukça yakındı.
Asfalta sosyal bir tempoydu, ama bacaklar ve o 38 milimetre lastikler çamurdaki bölümde sınandı. Bölüm dar tekiz yollar ve hatta küçük bir kaya bahçesini içeriyordu. Muhabir parmak uçlarında olmak zorunda kaldı, ama kulaktan kulağa gülümsüyordu. Bu, Road Plus’u öngörülen kullanımının ötesine itiyordu, ama bisiklet bunu gayet iyi yönetti. Hatta belirlenen bar önündeki son sprintte W’yi de götürdü.
Rahatlık, muhabir için alüminyumun sert imajı nedeniyle belki de en büyük soruydu. 70’dan fazla mil ve içine 30 mil çamur eklenince sırtının bir şey söyleyeceğinden endişeleniyordu. Ama yüksek hacimli lastiklerle ve iyi bir set tekerleklerle beklenen acı asla gerçekten gelmedi. Bu yüksek hacimli lastikler bazı krediye layık. Ne kadarının şaseden, forktan mı yoksa tekerlekten mi geldiğini ayırmak zor olsa da, tam paket çok iyi çalışıyor. Uzun bir gün için yeterli rahatlık ve günü ilginç tutacak yeterli geri bildirim var.
Bisiklet aynı zamanda çok yönlü. Çamur meraklılarının lastik limitini aşın, yolcular ise tek başına hız konusunda daha odaklı bir şey isteyecek. Anlaşılabilir. Ama muhabirin sürüş karışımı için Road Plus AL kutuları işaretliyor.
Değer ve Karar
BlackHeart Road Plus AL’nin çok az doğrudan rakibi var. Akla gelenler hepsi karbon kardeşlerinin alüminyum kopyaları, çoğu giriş seviyesi bileşenlerle yapılmış ve bütçe bilincine sahip tüketicilere veya yeni başlayanlara yönelik. BlackHeart ise bunlardan çok daha dikkatli bir yaklaşım sunuyor.
Son yıllarda sürdüğü bisikletler arasında en yakın karşılaştırma, çok yönlülük ve kaliteli alüminyum şase için sunduğu fiyat açısından Crux DSW. Crux DSW şasesi 1.799 dolar fiyatına sahip ve esasen bir çamur bisikleti olsa da, yol, çamur, cyclocross ve günlük sürüşü gayet iyi yapıyor. Road Plus AL bu konuda benzer olsa da, yol sürüşünde Crux DSW’ye göre üstünlüğe sahip. Daha canlı ve daha çabuk hissediyor. Tekerleklerini gizleyen kabloları ve aerodinamik hatlarıyla da bu imajı taşıyor.
Eğer sürüşünüz çamurdan daha çok yol olacaksa, Crux DSW’nin 47 milimetre lastik temizliği daha cazip gelebilir. Yine de hafif çamur ve karışık arazi sürüşleri için 42 milimetre temizlik muhabire yeterince uygun.
Fiyat, alüminyumun ucuz anlamına geldiğini bekleyen kimseye uymayacak, ama şase için 1.699 dolar, içine 625 dolar değerinde ENVE In-Route forka, oturak direğine ve başahtına dahil edildiğinde, planladığınız kaliteli bir bisikleti kendi haline getirmeyi hedefleyenler için cazip bir başlangıç noktası. Zaten grubun yarısından azında olmayan bir bisikleti sürmenin de bir şeyi var. Bisikletin görünümünü beğenmek bir şey ifade ediyor, ve BlackHeart’ın boyama ve donanım seçenekleri size onu kendine özgü hale getirmek için bolca alan veriyor.
Uzun süredir iyi bir alüminyum şase ile kaliteli bir donanımın, daha az kaliteli bir donanım ile karbon şaseyi rakabet edebileceğine inanan biri. Şase için kuruşlarınızı biriktirin ve onları güzel parçalara harcayın. Road Plus AL bu yaklaşım için çok güçlü bir gerekçe sunuyor, hatta muhabir alışveriş listesinde biraz fazla ısrarcı olmuş olsa da.
BlackHeart Road Plus AL, alüminyumun yol ve toprağı birleştiren bu yaklaşımının en iyi örneklerinden biri. Grup sürüşünde yerini alabilir, karışık arazi maceralarını rahatça taşıyabilir ve bebeklenmesini istemiyor.
Bu değerlendirmede test edilen bisiklet, Lunar Frost gümüşü şase ile SRAM Red AXS donanımı, ENVE In-Route forka, ENVE SES 4.5 tekerleklerle ve 38 milimetre Schwalbe Pro One lastikleriyle tamamlanmıştı. Tüm donanım takılı halde, şişe kafesleri, bilgisayar montajı, sızdırmazlık macunu ve hatta Wahoo Speedplay pedalları dahil olmak üzere hazır sürüş ağırlığı 8,26 kilograma ulaştı. Bu, 38 milimetre lastikli bir alüminyum bisiklet için oldukça iyi bir sonuç.
