BMW Motorrad’ın giriş seviyesi adventure motorbisikleti F450GS, Japonya’da iki günlük test sürüşünden dönen muhabirlerin “GS serisinin bir üyesi ve markanın fan kitlesini genişletmesi gereken bir model” olarak tanımladığı bir deneyim sundu. Şehir yollarından dağ geçitlerine, orman yollarına kadar her arazide değerlendirilen model, sürücülere “F450GS’in gerçekten de GS ailesinin bir parçası olduğunu” hissettirdi. 420cc’lik yeni tasarımlı motoru, ERC (Easy Ride Clutch) kumanda sistemi ve 103 milyon 3000 yen (yaklaşık 336 bin TL) fiyatıyla tanınan model, 19 Mayıs 2026’da satışa sunulacak; teslimatlar ise Eylül ayının başından itibaren başlayacak. Test sürüşünde değerlendirilen araç, serinin bayrağı konumundaki GS Trophy versiyonuydu.
Orta boyutlu görünümlü, hafif ve donanımlı bir araç
Deneyimlenen GS Trophy, parlak yarış mavisi grafikleriyle, el koruyucusu ve radyatör koruyucusuyla ön görünüşte büyük bir araç izlenimi veriyor; ancak aslında orta boyut olarak kabul edilen standart bir araçtır. Standart donanıma spor süspansiyon eklenmiş ve oturma yüksekliği 845 milimetre olarak belirlenmiş olsa da, ince bacak yapısı sayesinde ayakların yere indirilmesi kolaydır. 176 santim boyunda, iç ayağında 83 santim ölçüsünde olan test sürücüsünde bile ayak topukları yalnızca hafifçe sürtünme düzeyinde kaldı. Adventure modelleri için iyi bir ayak teması olarak değerlendirilen bu özellik, sürüş güvenliğine katkı sağlıyor.
Aracın kuru ağırlığı 178 kilogram olarak tespit edildi. Tek silindirli G310GS modeline göre yalnızca 3 kilogram ağır olan bu değer, rakip CFMOTO‘nun 450MT’sinin 185 kilogram ve Honda‘nın NX400’ün 199 kilogram olması nedeniyle hafifletme konusundaki hassasiyeti gözler önüne seriyor.
Her devirde itaatkar motor karakteri
Tamamen yeni tasarımlı motor 420cc’lik bir hacme sahip. BMW’nin açıklamalarına göre motor, Avrupa’daki A2 ehliyetinin üst sınırını oluşturan 48 beygir gücüyle uyumlu biçimde tasarlanmış. Kompakt sıralı iki silindirli motor, R1300 serisi gibi düşük devirlerden güçlü tork üretmediği kadar, F900 serisi gibi orta devirlerde tepki veren bir karaktere de sahip değil; tüm devir aralığında tam bir itaatkarlık sunuyor. 3000 ile 9000 devir arasında düz bir güç dağılımı sağlayan motor, gaz kolu sertçe kullanılsa bile ani tepkiler vermiyor.
