BMW’nin uzun eksendlı (LWB) elektrikli sedan modeli i5, eDrive 35L versiyonuyla yollarda test edildi; araca 81,6 kWh lityum-iyon batarya, 268 beygir güç ve 410 Newtonmetre tork üreten kalıcı mıknatıslı senkron motor takıldı ve 0-100 km/s hızlanma 6,7 saniyede tamamlandı. Sürüş deneyimini, konfor odaklı süspansiyon ayarını, menzil ve şarj performansını, sürüş modlarını ve yol tutuşu inceleyen bu değerlendirme, araçta 400 volt mimarisiyle donatıldığı, gerçekçi kullanım koşullarında 400-450 km menzil beklediği ve üst hızın 195 km/s ile sınırlandırıldığı tespit edildi.
Test, Mumbai’de gerçekleştirildi ve araç, şehir içi yollarda, açık yollarda ve darbeli zeminler üzerinde farklı sürüş senaryolarında değerlendirildi. Sürücünün ayakla fren pedalına basılı tutarak vites seçiciyi D konumuna yerleştirmesiyle araç, elektrikli bir araçta beklenen şekilde yumuşak bir şekilde harekete geçti. Gaz tepkisi doğrusal olduğu için sürücü, hızı daha kolay modüle edebildi ve yeni sürücüler bile hızlı sürüşte konfor hissetti.
Konfor Odaklı Sürüş ve Şehir İçi Performans
Şehir içi kullanımda araç, kısmi gaz verimiyle yavaş araçları rahatça geçebildi ve yeterli güç, gerektiğinde hızlanmak için yeterli bulundu. Yoğun trafikte sürüş yumuşak ve yeterli seviyede kaldı. D modundan başka, tek pedal sürüşünü sağlayan B modu da mevcut; gaz pedalından ayağı kaldırıldığında araç tamamen durdu. Elektrikli araçlarda olduğu gibi şehir içi sürüş deneyimi çok yumuşak ve hoş bulundu; arka koltukta oturan yolcular bunu takdir edecek.
Açık yollara çıkıldığında sürücünün sağ bacağının nihayet rahatça kullanabildiği görüldü. i5 eDrive 35L, 0-100 km/s hızlanmayı 6,7 saniyede tamamladı; bu değer bugünkü standartlara göre çok etkileyici değil. Petrol motorlu 530 Li versiyonu 6,5 saniyede 100 km/s’ye ulaşırken, elektrikli versiyon 0,2 saniye daha yavaş. İki araç arasındaki fark hızlanmada hissedilen 0,2 saniyede değil, güç verme biçiminde. 530 Li hızı kademeli olarak artırırken, i5 eDrive 35L hızı ilk aşamada hızlıca başlatıp ikinci aşamada düzleşiyor; bu da hızlanmada koltuğa geri itme hissini elektrikli versiyonda petrol versiyona göre daha belirgin kılıyor.
Sürüş Modları ve Verimlilik
Aracın birden fazla sürüş modu bulunuyor; sürüş karakterini değiştiren üç önemli mod Personal, Sport ve Efficient olarak belirlendi. Efficient mod, beklendiği gibi her şeyi yumuşatıyor ve verimliliği her şeyin önüne koyuyor. Bu modun içinde maksimum menzili sağlayan bir alt mod da var; bu mod hızı 90 km/s ile sınırlıyor ve klima performansını da düşürüyor.
Sport modunda motor yalnızca performansa odaklanıyor. Gaz tepkisi keskinleşiyor ve motordan maksimum güç alınıyor; direksiyon da bu modda daha ağırlaşıyor. Bu mod, virajlı yollarda eğlence arandığında tercih edilmeli. Personal mod ise sürüş deneyimini özelleştirmeyi sağlıyor; sürücü güç verme ve direksiyon ağırlığını kendi tercihine göre ayarlayabiliyor.
Süspansiyon ve Yol Konforu
i5 uzun eksendlı versiyonunun en çok konuşulan konularından biri, arka aksında hava süspansiyona sahip olması. Hava süspansiyonun temel görevi, kabin tam dolu ya da bagaj eşya ile dolu olsa bile optimum yol yüksekliğini korumak ve konforlu bir sürüş sunmak. Ön aks hâlâ geleneksel McPherson kolu süspansiyona sahip. BMW bu süspansiyon ayarını baştan sona konfor odaklı biçimde ayarladı.
Şehir içi sürüşte araç, küçük çukurları kolayca emiyor ve kabin içinde bunları neredeyse hissetmiyorsunuz; bu bir elektrikli araçtan beklenmeyecek bir durum. Düşük hızda yol tutuş kalitesi, petrol motorlu 5 Serisi ile oldukça benzer. Ancak bu 5 metreden uzun bir Alman sedan olduğu için, kötü zemin parçaları üzerinde dikkatli olunmalı. Yumuşak yaylı süspansiyon, çukurları ve yol genişlemelerini kolayca emer; orta ve büyük çukurlar ise kabin içine gıcırtıyla geçebildiği için dikkatle alınmalı.
Araç 20 inç alaşım jantlarda gidiyor ve hâlâ şehir içinde konforlu sürüş sunuyor. Dikkat edilmesi gereken şey büyük hız kesme rampaları; BMW, küresel modele göre yere temas yüksekliğini 18 milimetre artırdığını belirtiyor; yine de hız kesme rampalarında yavaşlamak gerekiyor, aksi halde aracın göbeği sürtünebilir. Mumbai’de sürüş sırasında sürücünün aşırı yüksek bir hız kesme rampasında yalnızca bir kez “yengeç yürüyüşü” yapmak zorunda kaldı; ancak aksi durumlarda ciddi şekilde yavaşlamak yeterli bulundu.
Menzil ve Şarj Performansı
BMW, MIDC menzilini 669 km olarak açıklıyor; gerçekçi olarak sürüş tarzınıza bağlı olarak 400-450 km menzil bekleyebilirsiniz. Efficient sürüş modunda Max Range moduna girerek daha fazla menzil elde edebilirsiniz.
BMW’nin yeni nesil elektrikli araçları 800 volt mimarisine dayanırken, i5 LWB 400 volt mimarisine dayanıyor. 160 kW DC hızlı şarj ile araç, %10’dan %80’e 33 dakikada şarj edilebiliyor. 11 kW AC duvar kutusu ev şarjı ile araç, %0’dan %100’e yaklaşık 8 saatte şarj edilebiliyor; bu en ekonomik ve pratik şarj biçimi. BMW’ye göre sahiplerinin yaptığı şarjın %87,04’ü AC şarj üzerinden gerçekleşiyor. BMW de diğer üreticiler gibi uygulamalarına şarj istasyonu arama, şarj optimizeli rotalı yol planlama ve benzeri araç özelliği içeren özellikleri entegre ediyor.
Yol Tutuşu, Direksiyon ve Frenleme
Otoyollarda düz hat istikrarı iyi ve araç çok sabit hissediliyor; yüksek hızlarda dikey hareket de iyi kontrol ediliyor. Bunu arka hava süspansiyonun da stabilize ettiği, aracın havada hissetmemesini sağladığı belirtiliyor. Yönetim, aracın birincil odak alanı değil; yine de gayet iyi başa çıkıyor. Zemindeki yerleşik ağır batarya merkez ağırlığı düşürüyor ve 50:50 ağırlık dağılımı genel dinamiklere katkı sağlıyor. Bir köşeye atıldığında hatını iyi koruyor; bu da ghatlarda ara sıra eğlence için yeterli.
i5 LWB, 20 inç jantlar için simetrik olmayan lastik yapısı kullanıyor; önde 245/55 ve arkada 275/40 lastik bulunuyor. Her iki lastiğin yan duvar yüksekliği yaklaşık 4,3 inç. Test aracında Yokohama Advan Sports lastikleri kullanıldı; bu lastikler elektrikli araçlara özel değil. Gücü koyma ve köşelerde yeterli tutunma sağlıyor. Çoğunlukla M direksiyon tekerleği ideal boyutta ve tutulması hoş; köşelerde bağlantılı hissettiriyor. Sport modda ağırlaşıyor ve köşelerde biraz güven ekliyor. Araç ayrıca değişken spor direksiyonla geliyor; bu da temelde değişken direksiyon oranı.
Frenleme konusunda tüm tekerlekler için disk frenler yeterli durma gücü sağlıyor. Pedal hissi kademeli ve bazı elektrikli araçlardaki gibi süngerimsi değil. Acil frenleme durumlarında bile araç herhangi bir drama olmadan duruyor.
Bu değerlendirme, BMW i5 LWB (G68) elektrikli sedanının konfor, sürüş hissi, menzil ve teknik detaylarını kapsamlı biçimde ele alıyor; detaylı inceleme için Team-BHP’nin BMW i5 LWB (G68) incelemesine ulaşılabilir.
