BMW M Sadece İki Bağımsız Araba Üretti: Biriysen Depresyona Uğrayan Bir Model

Genellikle, bir BMW aracına M amblemi takıldığında, gelecekte belirli bir noktada oldukça değerli olacağından oldukça emin olabilirsiniz. Otomotiv tarihinin en güçlü performans bölümlerinden biri olarak, aracın sürücü etkileşimi ve yeteneği açısından her zaman en ön sırada olması neredeyse kesin.

Ekleyin

CarBuzz

Google’da

Buna rağmen, BMW XM şu ana kadar bu temayı izlemeyi başaramadı ve bunun yerine parayı çöpe atmanın etkili bir yönt haline geldi. Üstelik araç tamamen güçlü M Bölümü tarafından tasarlanmış olsa bile.

XM, M Bölümü Tarafından Tasarlanan İkinci Araç

2024 BMW XM Label Red Black/Kırmızı Ön Açılı Görünüm

M Bölümü 1972 yılında kurulduğundan beri, temelde BMW tarafından üretilen modelleri geliştirmeye odaklanmış, kendi özgün araçlarını tasarlayıp üretmek yerine bu yaklaşımı benimsemiştir. Bu yaklaşım, BMW M3 ve M5 spor sedanlar gibi tüm zamanların en iyi performans araçlarından bazılarının ortaya çıkmasını sağlamıştır. Bölüm, erken yıllarında kendi süper arabasını da üretmiştir: M1. Bu araç, BMW’nin Group 5 yarışlarına katılabilmesi için geliştirilmiş ve yarış arabasının uygun sayılması için yol versiyonu olarak toplam 400 adet yol arabası üretilmiştir.

M Bölümü, 2023 yılına kadar başka bir özgün model üretmemiştir; o yıl XM’i tanıtmıştır. BMW, bölüme konforlu bir yol aracı olma kaygısı gütmeksizin, saf performansa yönelik tam boyutlu bir SUV tasarlamayı görevlemiştir. X7 SUV’a temel olan BMW Cluster Architecture platformunu kullanan M Bölümü, araçta kullanılmak üzere turboşarjlı B58 sıralı altı silindir ve 4,4 litrelik S68 turboşarjlı V8 motor hibrit sistemini geliştirmiştir. Kaput altındaki hibrit V8 ile XM, 664 beyg gücü ve 590 lb-ft tork sunmuş ve bu da 0-60 mph (0-96 km/s) için hızlı bir 4,1 saniyelik performans sağlamıştır.

Orta tip bir SUV’da normalde karşılaşmayacağınızdan daha sert bir süspansiyon ve amortisör ayarına, ayrıca motor gücünün çoğunu arka tekerleklere yönlendiren daha agresif bir dört tekerlekten çekiş ayarına sahip kılındı. Bunun yanı sıra, aracın virajlarda daha dengeli kalmasına yardımcı olmak için Rolls-Royce’un da kullandığı aktif yatay stabilizasyon teknolojisi kullanıldı. M ekibi, çekişi artırmaya yardımcı olmak için kendi arka diferansiyel tasarımını eklerken, çevikliği artırmaya yardımcı olmak için arka tekerlek yönlendirmesi de sağlandı. Son olarak, aracın gövdesi, BMW’nin daha çok konfor odaklı SUV’larına göre daha agresif ve amaca yönelik şekilde tasarlandı ve böylece işi ciddiye ettiği belli görünen bir araç ortaya çıktı.

XM Değer Kaybı Felaketi Yaşadı

2024 BMW XM Label Red arka üçte bir görünüm

Tarihte yalnızca ikinci özel M Bölümü geliştirmesi olması gibi bir soya sahip olmasına rağmen, XM 2023’teki çıkışından bu yana olumlu bir iz bırakmakta zorlandı. Lansmanda kesinlikle en pahalı BMW SUV’siydi; 159.000 dolarlık başlangıç fiyatı onu X6 M’den yaklaşık 60 bin dolar aşağıda tutuyordu. Yine de, değerli bir yatırım haline gelinceye kadar bu, dünyanın sonu değil mi?

Ne yazık ki, böyle bir umudun gerçekleşmesi şu an için oldukça uzak görünüyor. CarBuzz Marketplace’e göre, 2024 XM’nin ortalama değeri şu anda 82.791 dolar seviyesinde. Bu, yalnızca iki yılda %47,9’luk bir düşüş ve genç bir araç için oldukça ürkütücü bir değer kaybı oranı. Nakit üzerinden konuşursak, bu, ikinci el piyasasında böyle bir araca sahip olmak isteyenler için 76 bin dolarlık bir indirim demek. Yeni satın alanların duymak isteyeceği son şey bu, ancak XM’nin nasıl karşılandığı düşünüldüğünde, bu keskin değer kaybı anlaşılır bir durum.

XM Bir Kitle Bulmakta Zorlandı

2023 BMW XM mavi yan görünüm

Yazıldığı anda itibarıyla BMW, ABD’de 6.898 XM satmış durumda ve 2026 yılında bir önceki yıla göre 6,6% daha az satması öngörülüyor. Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, BMW’nin modeli 2028’de üretimden kaldırmayı düşündüğüne dair söylentiler var. Yüksek fiyat, pek çok potansiyel alıcıyı caydırmış görünüyor; zira o dönemde 228.000 dolar karşılığında Lamborghini Urus gibi bir araç satın alabilirdiniz. Hala çok daha fazla bir para olsa da, Urus çok daha saygıdeğer bir ambleme sahipti ve muhtemelen iç ve dış tasarımda daha benzersiz bir stile sahipti.

XM aynı zamanda bir imaj sorunu da yaşıyordu. Genel olarak, bir XM’e sahip olmak için gereken bütçeye sahip kişiler, performans odaklı bir makine istiyorlarsa, bu konuda doğası gereği her zaman eksik bırakacak yüksek bir SUV’yla yetinmek yerine, kolayca doğru bir spor aracı veya süper aracı satın alma sermayesine sahip olurlardı. Arka camdaki çift BMW yuvaları ve lüleli arka lambalar gibi M1 esintili tasarım göndermeleri de yardımcı olmadı; çünkü herhangi bir M1 kutlaması, sıradan bir SUV’dan çok daha özel bir şeyle gerçekleştirilmeyi hak ediyordu.

Piyasadaki diğer pek çok SUV’nın daha uyumlu bir sürüşle mükemmel hız sunduğu ve böylece daha çok yönlü olduğu bir dönemde, katı performans SUV’sının pek anlamı yoktu. XM’in gökyüzüne değen fiyat etiketiyle birleşen ve alıcıların yatırımlarının 24 ay içinde 75.000 dolarını kaybetme ihtimali, felaket tarifi net bir şekilde ortaya çıkıyor.

M Bölümü’nün İlk Aracı Çok Daha İyi Bir Kader Yaşadı

BMW M1, markanın ilk orta motorlu performans aracıydı.

XM şu anda özelinde pek iyi bir yatırım gibi görünmezken, M1 çok daha iyi bir kader yaşıyor. Yarış aracı olarak başarısı ve yol aracı olarak kökeni göz önüne alındığında, M1, tanıtımından neredeyse 50 yıl sonra, 1980’lerin en havalı ve en yetkin performans araçlarından biri olarak görülüyor. Bunun yanı sıra, aracın sadece 453 adetinin üretilmiş olması onu özel kılıyor ve dolayısıyla çok koleksiyonluk bir nitelik taşıyor.

İleri yaşı, onu değerlenen bir klasik oluşturan tüm unsurları içeriyor ve bu durum ikinci el piyasasında karşısına çıkıyor. 1979’da yeni başına yaklaşık 55.000 dolar maliyetinde olan araç, bugünün parasıyla 255.000 doların biraz üzerinde bir değere karşılık geliyor; sıfır durumda bir örneğin bugün bu değerden belirgin biçimde daha fazlasına sahip olması bekleniyor. Hagerty Değerleme Aracı‘na göre, böyle bir aracın ortalama 680 bin dolar civarında talep görmesi, değerlemenin üst sınırının ise 723 bin dolara ulaşması bekleniyor.

Enflasyon dikkate alındığında, bu neredeyse üç katına çıkış anlamına geliyor. Bu değer artışı, yakında yavaşlamaya işaret etmiyor; M1 son 12 ayda 8,8 oranında değer kazandı. XM kadar modern ya da pratik olmasa da, M1 tarihine geçmişteki en çok toplanan BMW’lerden biri olarak adını yazdıracak tüm unsurları taşıyor; XM ise çok farklı bir kader için biçilmiş gibi görünüyor.

Kaynaklar: BMW, Hagerty Değerleme Aracı.