BMW’nin Car2Car Projesi, 51% Kırık Otoyolların Yeni Araçlara Yetişebileceğini Gösterdi

BMW, ölü bir arabanın ne kadarının yeni bir araba olarak geri gelebileceğine dair kesin bir rakam koydu ve yanlış okumak, sevinmekten daha kolaydır. Şirketin Car2Car araştırma projesi , hurdaya çıkarılan yüzlerce BMW’ye uygulanan iyileştirilmiş ayıklama ve eritme işlemlerine dayanarak, ömrünü tamamlamış araçlarda yüzde 51’lik bir “geri dönüşüm oranı” rapor ediyor.

Bu yüzde 51’lik rakam halihazırda “arabanın yarısının geri dönüştürüldüğü” şeklinde paylaşılıyor ki bu BMW mühendislerinin gerçekte ölçtüğü rakam değil. Proje, geri kazanılan hangi malzemelerin doğrudan otomotiv üretimine geri dönecek kadar temiz ve tutarlı olduğunu ve günümüzün geri dönüşüm sisteminin hâlâ nerede para ve karbon tasarrufu bıraktığını takip etti.

Gerçekte %51 Ne Demektir

BMW’nin Car2Car çalışmasında 60 farklı modeli kapsayan 433 kullanım ömrü sonu araçtan alınan malzemeler kullanıldı ve ardından standart parçalama ve toplu metal geri kazanımının ötesine geçildi. Mühendisler, hangi payın diğer endüstrilerde veya daha düşük değerli kullanımlarda ortadan kaybolan genel hurda yerine yeni BMW sınıfı parçalar haline gelebileceğini görmek için her bir çıktı akışını takip etti.

Yüzde 51 oranı, aracın tamamının ne kadarının herhangi bir biçimde geri dönüştürüldüğünü değil, yeni otomotiv uygulamalarına benzer kalitede yeniden giren malzemeyi tanımlar. Geleneksel geri dönüşüm kapsamında BMW, hurdaya çıkarılan bir otomobilin malzemesinin yalnızca yüzde 6’sının yüksek kaliteli otomotiv hammaddesi olarak geri döndüğünü tespit etti; bu da otomobillerin şu anda nasıl parçalanacağı konusunda ne kadar boşluk payı bulunduğunun altını çiziyor.

BMW, bu sıçramanın ana etkenleri olarak çelik, alüminyum ve bakıra işaret ediyor. Projede, geri dönüşümcülerin parçalamadan önce zaten gerekli olan sökme işleminden çok daha fazla manuel sökme işlemi gerektirmeden daha seçici ayırma ve daha sıkı süreç kontrolü uygulamalarıyla birlikte, projede çeliğin kullanılabilir payı yüzde 1’den yüzde 81’e, alüminyumun yüzde 23’ten yüzde 52’ye ve bakırın yüzde 48’den yüzde 68’e yükseldi.

Sırada Ne Var

Büyük metaller önemlidir çünkü onlar zaten BMW’nin ürün planlaması ve iklim hedeflerinin merkezinde yer almaktadır. Şirket, bu on yılın sonunda küresel satışlarının yarısının elektrikli araçlardan oluşmasını istiyor ve bu EV’lerin gövdelerinde ve şasilerinde hâlâ büyük miktarda çelik ve alüminyum bulunuyor. Bu metalleri ömrünü tamamlamış arabalardan doğrudan yeni damgalama veya döküm parçalarına aktarmak, birincil madenlerin ve izabe tesislerinin üzerindeki baskıyı azaltır.

Car2Car yalnızca bir laboratuvar çalışması değildir. BMW , deneme araçlarından geri kazanılan çeliği kullanarak 100.000’den fazla seri üretim parçası ürettiğini bildiriyor ve bu da hurda bazlı malzemenin mevcut spesifikasyonları karşılayabildiğini gösteriyor. Şirket ayrıca projeyle bağlantılı bir patent başvurusunda bulundu ve bu geri dönüştürülmüş akışları gelecekteki modeller ve platformlar için seçme, eritme ve nitelendirme yönteminin ticari değere işaret ettiğini gösteriyor.

Oranın neden daha yüksek olmadığını merak ediyorsanız, cevap aracın geri kalanında yatıyor. BMW’nin kendi özeti, plastik ve camın, normal parçalama işleminden geçtikten sonra yeni otomobillerde yeniden kullanım için tutarlılık, güç ve dayanıklılık gereksinimlerini karşılama konusunda hala zorluk yaşadığını belirtiyor.

Motor1’in Değerlendirmesi: BMW, yüksek kaliteli metal akışlarının yeni parçaları besleyebileceğini ve işlenmemiş tedarike olan bağımlılığı azaltabileceğini kanıtlayarak otomobil yapımında gerçek döngüselliğin nerede inşa edilebileceğinin haritasını çıkardı; ancak seçici ayırma ve kalifikasyon adımlarını ölçeklendirmek ve karışık plastik ve cam için gerçek yanıtlar bulmak, bu potansiyelin ne kadarının üretim otomobillerinde gerçekte ortaya çıkacağına karar verecek.