Alman otomobil uyarlayıcısı Brabus, Mercedes-AMG G63 modelini dört kapılı bir cabriolet olarak yeniden tasarlayarak tavanını tamamen kaldırdı ve motoruna...
Alman otomobil uyarlayıcısı Brabus, Mercedes-AMG G63 modelini dört kapılı bir cabriolet olarak yeniden tasarlayarak tavanını tamamen kaldırdı ve motoruna 900 beygir güç yükledi. Bu özel model, Brabus’ın Monaco Yacht Show fuarında tanıtıldığı 900 Rocket Edition Cabrio olarak adlandırıldı ve yalnızca 50 adet üretilmesi öngörülüyor. Araç, Almanya’daki KDV hariç ihracat fiyatı 890.740 avro, bu da güncel kurla yaklaşık 49 milyon 700 bin Türk lirasına denk gelecek şekilde belirlendi.
Brabus, bu projeyi sıradan bir gövde paketi uygulaması olarak nitelendirmiyor. Şirket, iki parçalı elektrikli tavan sistemine yönelik 500’den fazla yeni parça geliştirdiğini ve aracın gövdesini, normal tavanlı G-Class’ın sağladığı rijitliği koruyacak şekilde kapsamlı biçimde güçlendirdiğini açıkladı. Bu, kutu benzeri dış görünüşün altında gerçek mühendislik çalışması olduğunu vurgulayan ifadelerle dile getirildi.
Tavanın Tekniği ve Test Süreci
Tavan, açılması ya da kapanması 20 saniye sürüyor ve ısıtılmış cam bir arka cam içeriyor. Brabus, ön koltukların üzerinde karbon fiber bir tavan direği ve arka kapıların arkasında çelikten bir direnç çubuğu yerleştirdi. Bu direnç çubuğu “C-BOW” olarak adlandırıldı. Tavan arka koltukların ardına kaybolduğunda, her şeyin düzenli görünmesini sağlayan özel bir tonela kapağı devreye giriyor. Brabus, ayrıca her bir tamamlanmış aracı, iklimlendirilmiş bir odada kesintisiz 10 saatten fazla süreyle su testine tabi tutuyor. Bu süreç, bir G-Class için harcanan paranın birkaç tane tam G-Class almayı gerektirecek kadar yüksek olduğunda rahatlatıcı bir unsur olarak değerlendiriliyor.
Bu, yalnızca ucuz bir gövde paketiyle saldırılan bir G63 değil. Kutu benzeri dış kabuğun altında gerçek mühendislik çalışması var.
Brabus
900 Beygir Gücün Nereden Geldiği
Motor bölümünde, modelin 4,0 litrelik çift turbo V8 motoru kapsamlı biçimde yeniden inşa edilip 4,5 litreye kadar genişletildi. Motor, döküm pistonlara, yeni bağlantı çubuklarına, bilyeli bir krank miline ve en fazla 1,4 bar (20,3 psi) basınca kadar çalışan geliştirilmiş turboşarjlara sahip. Bu düzenleme 900 beygir güç (662 kW) ve 922 pound-foot tork (1.250 Nm) sağlıyor, ancak araçta Brabus bu torku elektronik olarak 774 pound-foot (1.050 Nm)’a kadar sınırlıyor.
Bu güç, tavanı olmayan bu bloğu 0’dan 62 mil saate (100 km/s) 3,7 saniyede ulaştırabileceği iddia ediliyor. En üst hız 149 mil saat (240 km/s) olarak sınırlı tutuldu. Lastikler, ön tarafta 295/30 ve arka tarafta 345/25 ölçülerinde devasa 24 inçlik döküm Monoblock II jantların etrafında yer alıyor. KW ile geliştirilen Brabus RideControl yaylı-sönümleyici süspansiyonu, G63’ü en fazla 1,8 inç (45 mm) kadar alçaltabiliyor.
Kabindeki Kırmızı Detaylar
Kapılar açıldığında gizlilik aniden ortaya çıkmıyor. Brabus, kabinin içini Shell desenli dikişleriyle siyah deri ve Alcantara malzemesiyle kaplıyor. Ardından, sökülebilir ve boyanabilecek neredeyse her parçaya parlak kırmızı dikiş, kenarlık ve “Rocket Red” (Roket Kırmızısı) adı verilen bir kaplama uygulandı. İçeride karbon fiber her yerde, LED’li karbon vites kolları ve arka kapıların 90 derece açılmasına izin veren özel menteşeler bulunuyor.
Bir 900 beygirlik, dört kapılı, açık tavanlı G-Class’ın 2026’da kanıtlanmış bir kökeni olmasında fayda olduğu düşünüldüğünde, her araç blockchain tabanlı bir Dijital Ürün Pasaportu alıyor. Bu pasaport, aracın gerçekliğini, sahipliğini ve teknik özelliklerini belgeliyor. Bu sistemin gerekli olup olmadığı sorusuna kesin bir şekilde hayır deniyor, ancak 900 beygirlik, dört kapılı, açık tavanlı bir G-Class’ın asla bir makullik ya da zevk egzersizi olması beklenmiyordu.
Yazar Stephen Rivers, editöryel ekibin bir yardımcı editörü olarak, daha önce bir tamir atölyesinin yöneticiliğini yapmış tecrübeli bir gazeteci.
