Bridgestone’un köklü Racing Battlax V02 slick lastiği, kulüp yarışçıları ve pist günü sürücüleri arasında mükemmel tutuşu, dayanıklılığı ve geri bildirimiyle güçlü bir üne sahipti. Bu özellikler, bir lastikte olması gereken en önemli unsurlardır ve V02, halefi için yüksek bir standart belirlemiştir. Yeni Bridgestone Racing Battlax V03 slick, bu temelin üzerine inşa edilerek, markanın FIM Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’ndaki beş yıllık üst üste şampiyonluk başarısından ve 2009-2015 yılları arasında MotoGP’deki özel lastik üreticisi rolünden elde edilen değerli Ar-Ge verilerinden yararlanıyor. Bu lastikler sadece fabrika takımlarındaki sürücüler için değil, aynı zamanda bizim gibi sıradan kullanıcılar için de tasarlandı.
Şu anda, ön ve arka lastik boyutları ağırlıklı olarak büyük hacimli motosikletler için uygun olsa da (120/70 R17 ön ve 200/60 R17 arka), daha hafif spor motosikletler için seçenekler sınırlı. Bridgestone’un amacı, en yüksek performanslı slick lastiklerini, özellikle yüksek dönüş hızları, sert frenleme ve agresif hızlanma gerektiren makinelerde kullanacak olan sürücülere sunmak. Marka, 2027 yılında Supersport sınıfındaki motosikletlere uygun, daha dar bir 190/60 arka lastiği de piyasaya sürmeyi planlıyor.
Lastik bileşimi konusunda ise seçenekler geniş. Ön lastikte Soft ve Soft-Medium seçenekleri mevcutken, arka lastikte Soft, Medium ve yeni Sprint olmak üzere üç farklı seçenek sunuluyor. Sprint, ultra yumuşak yapısıyla Pirelli Diablo Superbike SCX veya Dunlop Sportmax Slick R3 gibi üst düzey lastiklerle rekabet etmeyi hedefliyor. Longevity (dayanıklılık) öncelikli bir tasarım olmasa da, test ekibi, Sprint’in diğer bileşiklere göre daha yüksek tutuş performansı sunduğunu vurguluyor.
Bridgestone, V03’ü tasarlarken birkaç önemli değişiklik yaptı ve bu nedenle onu tamamen yeni bir lastik olarak tanımlamak doğru olmaz. Daha çok bir mühendislik evrimi olarak değerlendirilebilir. İlk dikkat çeken özellik, daha az agresif bir profil tasarımına sahip ön lastiği. Önceki nesil V02’ye kıyasla, ön lastiğin orta kısmı genişletilmiş ve her iki tarafta da birkaç milimetre artırılmış, bu sayede kenar tutuşu ve stabilite iyileştirilmiştir. Marka temsilcileri, bu tasarım değişikliğinin ön lastik ile temas alanını %5 artırdığını ve temas basıncını eşitlediğini, böylece daha sağlam bir temas yüzeyi ve gelişmiş aşınma sağladığını belirtiyor.
Arka V03 slick’te de benzer bir tasarım yaklaşımı benimsenerek, dış çap birkaç milimetre artırılmış ve genel genişlik biraz yükseltilmiş. Ancak mühendisler, ön lastikteki stabiliteyi dengelemek için arka profilin yüksekliğini de artırmışlar. Sonuç olarak, Bridgestone, toplam temas yüzeyinde %6’lık bir artış olduğunu bildiriyor. Basitçe söylemek gerekirse, her iki uçta da daha fazla kauçuk yol ile temas ediyor.
V03’ün sadece dış görünüşten ibaret olmadığını gösteren önemli bir değişiklik ise, lastik bileşiklerinde yapılan iyileştirmeler. Bridgestone, yeni bir moleküler bileşim yaklaşımıyla, kauçağın daha iyi yapışmasını sağlayarak yol yüzeyine daha etkili bir şekilde uyum sağlamasına olanak tanıdığını belirtiyor.
Bu, hem ön hem de arka lastiklerde daha iyi çekiş anlamına geliyor. Lastik üreticileri genellikle performans iyileştirmeleri hakkında iddialarda bulunur ve Bridgestone’da da durum farklı değil. Testler sırasında, Sprint arka lastikte %1.9, Soft arka lastikte ise %1.3’lük tur süresi kazanımları elde edildiği belirtiliyor (V02’ye kıyasla).
Bu üst düzey slick lastikleri test etmek için, efsanevi WeatherTech Raceway Laguna Seca pistine gittik. Pistin 11 virajı, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en dinamik ve zorlu parkurlardan biri ve sürücüler, sürekli olarak lastiklerin limitlerinde sürüş yapmak zorunda kalıyor. Bu test sırasında, Volant Vivere organizasyonunun düzenlediği özel etkinliğe katıldık ve katılımcılar, pistte uzun süreli (30 dakikalık) seanslar yaparak performanslarını en üst düzeye çıkarmaya çalıştılar.
Tipik bir lastik testinde, genellikle lastikleri maksimum performans seviyesinde kullanırız ve üreticiler, taze lastikler daha hızlı değiştirirler. Bu testin amacı ise, Soft-Medium ön ve Soft arka kombinasyonunu tüm gün kullanarak aşınma davranışını anlamaktı.
Test için kullandığımız motosiklet, 2026 model Kawasaki Ninja ZX-10R idi. Laguna Seca’nın hava durumu değişken olabiliyordu, ancak test sırasında ideal koşullar vardı: gündüz sıcaklığı 27 derece civarında ve sabah seansları daha serindi.
Önerilen lastik basınç aralığı ön lastikte 31.9-33.4 psi, arka lastikte ise 24.6-27.5 psi olarak belirtilmiş. Slick lastikler için kaliteli ısıtma ekipmanları kullanılması önemlidir ve Bridgestone, ilk kullanım öncesinde en az bir saatlik ön ısıtma öneriyor.
Piste çıktığımızda, genişletilmiş temas yüzeyi ve iyileştirilmiş bileşik, özellikle hızlı virajlara sahip Laguna Seca gibi parkurlarda büyük bir güven hissi sağladı. V03’ün genel hissi (ön veya arka), daha yumuşak Pirelli yarış lastikleri ile daha sert Dunlop veya Michelin slick lastikleri arasında bir denge sunuyor. Bridgestone’un şasi tasarım felsefesi değişmedi ve bu, sürücülerin değer verdiği bir denge sağlıyor. Her lastik üreticisinin kendine özgü karakteristikleri vardır (sertlik, esneklik vb.) ve tercih kişiseldir.
Bridgestone’un yaklaşımı, aşırı deformasyona neden olmayan, ancak aynı zamanda yeterli destek sağlayan bir lastik sunuyor. Virajlara hızlı giriliyor ve kenar tutuşu sayesinde büyük bir güven hissi oluşuyor. Arka lastikte ise çekiş mükemmel seviyede. Bu denge, Laguna Seca’nın yüksek hızlı virajlarında ve özellikle 11 numaralı virajın kaygan yüzeyinde çok önemliydi.
Ön lastik etkileyici olsa da, arka lastiğin özel olarak belirtilmesi gerekiyor. Arka Soft lastiğin çekiş gücü olağanüstü ve özellikle ilk seanslarda kauçuk en taze olduğunda daha belirgin. Bu yüksek çekiş, bazen ön lastiğin limitlerini zorlayarak, sürücünün hafifçe geniş açılara çıkmasına neden olabiliyor. Büyük hacimli motosikletlerde, virajlara girerken hafif bir tekerlek kayması, kontrolü sağlamak için faydalı olabilir. Ancak ben, MotoAmerica Superbike seviyesinde tur süreleri yapmadığım için, bu yorumları kendi beceri seviyenize göre ayarlamanız gerekiyor.
Bu durum, virajlara girerken farklı hatlar kullanmamıza ve “point-and-shoot” tekniğiyle daha agresif bir sürüş tarzı benimsememize neden oldu. Aynı zamanda, lastiklerin yüksek tutuş performansı sayesinde şasi ayarlarını optimize etme imkanı bulduk. Örneğin, arka süspansiyonu sertleştirerek arka çekişi azaltıp daha keskin virajlara girme imkanı elde ettik. Bu değişiklikler sırasında herhangi bir performans kaybı hissetmedik, çünkü lastiklerin sunduğu tutuş fazlasıyla yeterliydi.
Önceki nesil V02 ile doğrudan bir karşılaştırma yapmadığımız için, güncellenen tasarımın genel karakteri üzerindeki etkilerini kesin olarak belirlemek zor. Bridgestone’un teknik açıklamalarına dayanarak, daha az agresif profilin frenleme ve orta virajlarda daha fazla stabilite sağladığını, ancak aynı zamanda virajlara girme konusunda hafif bir esneklik kaybına neden olabileceğini söyleyebiliriz. Ancak şasi ayarlarıyla bu durum kolayca telafi edilebilir.
Tüm gün boyunca Soft-Medium ön ve Soft arka kombinasyonu kullanılarak yaklaşık yedi tam seans tamamlandı ve hem ön hem de arka lastiklerde mükemmel aşınma gözlemlendi. Lastik aşınması, basınç yönetimi, yol yüzeyi pürüzlülüğü, şasi ayarları, hava koşulları ve sürücü becerisi gibi birçok faktöre bağlıdır. Yılda bir yarışan veya düzenli olarak pist günü etkinliklerine katılan bir sürücü için, her iki lastikte de günün sonunda hala yeterli kullanım ömrü bulunuyordu. Ancak bu durum, sizin motosikletinize, sürüş tarzınıza ve koşullara göre değişebilir.
Lastik üreticilerinin genellikle yeni ürünler hakkında yaptığı iddialar bazen şüpheyle karşılanır, ancak teknolojik gelişmeler genellikle bu iddiaları gerçeğe dönüştürür. Bridgestone, kendi iddiasına layık bir performans sergiliyor ve Racing Battlax V03 slick ile piyasadaki en yüksek tutuş seviyelerinden birini sunuyor.
Oxymoron Photography tarafından çekilen aksiyon fotoğrafları
Nic de Sena tarafından çekilen pist fotoğrafı
Stüdyo fotoğrafı Bridgestone’un katkılarıyla hazırlanmıştır.
Bridgestone Racing Battlax V03 Test Sürüşü Foto Galeri
Kaynak: Ultimate Motorcycling
