Üretim aşamasındaki bir ŠKODA Peaq, dikkatli sürüş teknikleriyle tek şarjda 936 kilometrelik (582 mil) bir yolculuk gerçekleştirdi. Bu performans, aracın WLTP menzilini %45 oranında aştı.
Yedi koltuğu bulunan ŠKODA Peaq modeli, dikkatli sürüş teknikleriyle tek şarjda 936 kilometre (582 mil) yol katetti ve bu, aracın WLTP menzilinin neredeyse yarısını temsil ediyor. Bu başarı, özellikle ikincil yollarda yapılan sürüşler, uygun hava koşulları ve sürücülerin kullandığı dikkatli hipermillenme teknikleriyle mümkün oldu.
Araç, ortalama 9.2 kWh/100 km tüketimiyle dikkat çekici bir verimlilik sundu. Bu, yaklaşık 6.8 mil/kWh’ye denk geliyor.
ŠKODA, bu performansı elde etmek için yapay zeka (AI) kullanarak, Mladá Boleslav’dan Hollanda’ya kadar uzanan ve yüksek hızlı otoyolları tamamen dışlayan bir rota belirledi. Sürücüler, trafik koşullarına uygun olarak mümkün olan en sabit hızı koruyarak, ani hızlanmalardan, sert frenlemelerden ve tam duruşlardan kaçındılar.
ŠKODA, kuru havanın da bu başarıya katkıda bulunduğunu belirterek, ıslak zeminin performansı olumsuz etkileyeceğini vurguladı. Aracın ortalama hızı hakkında herhangi bir detay paylaşılmadı. Ancak, aracın 91 kWh’lik bataryasının 86 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip olduğu ve sürüş sırasında bu kapasitenin ne kadarının kullanıldığına dair bilgi verildi.
Yolculuk, Salı günü öğle saatlerinde başladı ve Çarşamba öğleden sonra sona erdi. Sürüş boyunca sürücü değişiklikleri yapıldı ve bir gece dinlenme molası verildi. Amaç, mümkün olan en kısa sürede varış noktasına ulaşmak değil, verimliliği maksimize etmekti. Planlanan varış noktası Amsterdam’dı, ancak araç beklenenden daha fazla menzile sahip olduğu için yolculuk Zandvoort adlı sahil kasabasına kadar uzatıldı.
Yolculuğun son kilometrelerinde aracın göstergeleri kalan menzil olmadığını ve batarya seviyesinin %0 olduğunu gösteriyordu, ancak araç hareket etmeyi bırakana kadar sürülmeye devam edildi. Bu durum, üreticilerin gerçek dünya koşullarında elde edilebilecek menzili göstermediği, ancak daha yavaş sürüşün menzili artırabileceği önemli bir dersi ortaya koyuyor.
Önceki yıllarda BMW de benzer bir test yapmıştı. Şirketin mühendisleri, iX3 50 xDrive modeliyle Macaristan’daki Debrecen şehrinden Almanya’daki Münih’e 1.007,7 kilometre (626 mil) yol kat etmişlerdi ve bu sırada sadece %2 batarya enerjisi kalmıştı. BMW de benzer şekilde, çoğunlukla tali yolları kullanmış, klima, koltuk ısıtması ve multimedya sistemini kapatmış ve bir gece dinlenme molası vermişti.
General Motors da geçtiğimiz yıl benzer bir test yaparak, Chevrolet Silverado EV modelini 25 km/saat’i aşmayan bir hızla 1.609 kilometre (1.000 mil) yol kat etmişti. Bu tür testler, günlük kullanımda elde edilebilecek menzili tam olarak yansıtmayabilir, ancak daha yavaş sürüşün menzili önemli ölçüde artırabileceği gerçeğini gösteriyor.
