Bu MTB teknoloji trendi bir dünya şampiyonu tarafından kullanılıyor – bu dağ bisikleti kokpitlerinin geleceği mi?

Eski dünya şampiyonu Reece Wilson’ın bisikleti de dahil olmak üzere, geriye doğru erişimli, yüksek gövdeli gidonlar artan sıklıkta ortaya çıkıyor. Wilson, 2026 Pal Arinsal Dünya Kupası yokuş aşağı yarışında ikinci sırayı almak için ters erişimli sap kullanarak Dünya Kupası podyumuna ulaştı.

Eğer bunlara aşina değilseniz, ters erişimli gidon boğazı yüksek yükselişi tuhaf negatif erişimle birleştirerek gidonu direksiyon borusunun arkasına yerleştirir. Bu, sürücünün bisiklet üzerindeki konumunu kökten değiştirerek, elleri ön tekerlekten daha uzakta olacak şekilde daha dik bir duruş sağlar.

BeMoreBikes’tan Bronson Moore, ters erişimli gövdelerin ardındaki teoriyi ve neden satın alabileceğiniz kendi versiyonlarını yaptığını açıklamak için kenarda bekliyordu. O da bizimle oturdu ve bize bir enduro RR gidon gidonunu getirdi ve bu gidonların neden bu kadar tartışmalı olduğunu ve – milyon dolarlık soru – işe yarayıp yaramadığını sorduk.

Negatif erişimli kök nasıl çalışır?

Moore’a neden kendi negatif erişimli Yükseltilmiş Ters gidon gidonunu yarattığını sordum. “[MTB’lerde] gördüğüm sınırlayıcı faktör geometri ilerlemesiydi” diyor.

“RR gidon, elleri ön aksa daha gevşek ve etkili bir açıyla yerleştiriyor” diye açıklıyor ve şöyle devam ediyor: “Bana göre bir numaralı faydası viraj almadır: ters ofset yayları (çubuk), bisiklet eğildiğinde sürücüden uzaklaşmak yerine sürücüye doğru yukarı doğru uzanır.”

Revize edilen kokpitin en önemli faydası ağırlık dağılımıdır. Moore, “Yükseklik, ellerde daha az ağırlık olacak ve tüm ağırlık ayaklarda kalacak şekilde vücut pozisyonunu iyileştiriyor” diye ekliyor. “İnsanlar iki ayaklıdır, dolayısıyla kollarımız vücudumuzu desteklemeye pek uygun değildir. Kollardaki yükü azaltmak, yorgunluğu ve kol pompalamayı büyük ölçüde azaltır.”

Moore’un BMB ürünleriyle sürüş dinamiklerini iyileştirmeye yönelik başka planları var. “Daha da iyileştirilmiş bir toplam paket için gövde etrafında çerçeve geo’sunu geliştirmeye devam etmek için yer görüyorum ve Mule prototip çerçevelerimle tam olarak bunu yapıyorum” diyor.

Dünya Kupası’nda kanıtlanmış

AON Racing Dünya Serisi yokuş aşağı yarış takımı, 2020 yokuş aşağı dünya şampiyonu Reece Wilson, 2024 Enduro Dünya Kupası şampiyonu Hattie Harnden ve genç yarışçı Stan Nisbet’in de dahil olduğu, ters erişimli gidonları kullanırken görüldü.

2026’da Harnden’ın Güney Kore’deki Pyongyang Downhill Dünya Kupası’nda en hızlı sıralamaya girmesi ve Fort William’da IXS Kupası’nı kazanması ve Wilson’ın Downhill Dünya Kupası’nın Pal Arinsal turunda finalde muhteşem ikinciliği ile bu durum onlar için işe yarayacak gibi görünüyor.

Ters erişim gidonunun nasıl çalıştığı sorulduğunda Wilson şunları söylüyor: “Bunu doğru bir şekilde açıklamak için yeterli bilgiye sahip değilim, ancak motosikletin hissini temelden değiştiren bir şey oluyor ve bence bu çok daha iyi bir duygu.”

Negatif erişimli gidonlar trendi sürdürüyor

Gövdeler gidonu çatal yönlendiricisine bağlar ve genellikle pozitif bir erişime sahiptir; çubuğu çatalın yönlendirme borusunun önüne koyar ve bu nedenle direksiyon ekseni.

90’lı yıllarda MTB sürücüleri, felaket yol tutuş özellikleriyle ağırlıklarını ön aksın çok ilerisine veren uzun gidonlar çalıştırıyorlardı. Bu, hala MTB’lerden daha uzun saplara sahip olan yol bisikletlerinden kalma bir akşamdan kalmaydı.

Baş açıları gevşedikçe, çerçeve erişim rakamları uzadı, çatal ofsetleri arttı ve gidonlar kısaldı; 35 mm kadar küçük erişime sahip gidonlar artık yaygın. MTB yol tutuşu daha stabil hale geldi ve sürücünün ağırlığı ön aks çizgisinin daha da arkasına doğru kaydı.

Bu önemlidir çünkü ters erişim gövdelerini bir devrimden ziyade bir evrim olarak bağlamsallaştırır.

90’lı yıllardaki uzun saplara yönelik trende rağmen, Azonic ve Massi gibi şirketlerin sıfır erişimli sapları satışa sunuldu. O zamanlar bunu anlayamamışlardı ama ters erişim kaynaklarına olan ilginin son zamanlarda artması, dünyanın sonunda pozitif erişimi ortadan kaldırmaya hazır olduğu anlamına mı geliyor?

BMB RR gidon boğazını kullanmak

İlk olarak BMB RR gidon boğazını bir Amflow PL Carbon eMTB’ye cıvataladım. Ön fren hortumu gidonun yüksek yüksekliğine ulaşacak kadar uzundu.

İlk izlenimlerim, kokpitin artık çok sıkışık olduğu, çubuğun çıkardığım geleneksel 35 mm erişimli gidon boğazından 50 mm daha geride ve 90 mm daha yüksek olduğu yönündeydi.

Patikalara giderken kendimi çok dik ve sıkışık hissettim. Tırmanma gerçekten berbattı, eMTB’nin gücü her çarptığında ön tekerlek yukarı kalkıyordu ve direksiyon belirsiz bir his veriyordu.

Ancak bisikleti yokuş aşağı doğrultduğunuzda yeni geometri daha anlamlı olmaya başlar. Sanki ön tekerlek tutuşu neredeyse sonsuzmuş gibi geliyor. Ön tekerleğe ağırlık vermek zahmetlidir, ancak viraj almaya başladığınızda motosiklet arkadan savrulma eğilimi ile harika bir şekilde tahmin edilebilir hissettirir.

Bisikletin ön kısmı dikilmiş gibi görünüyordu ve sanki ağırlığım arka kısmı köşeden uzağa doğru itiyormuş gibi hissettim. Bu, bisikleti gitmek istediğim yere doğru bir şekilde yönlendirdiğimi ve arka tekerlek kaymasını yönetebildiğimi, ön tarafın çekiş gücü kaybedebileceğinden asla endişe etmediğimi hissettiğim anlamına geliyordu.

Dik yokuşlar zahmetsiz hale gelir çünkü ön tekerlek önde olacak şekilde bisikletin üzerinde yüksekte durursunuz; en dik, budaklı inişlerde bile asla dengenizi aşacak veya barı aşacakmış gibi hissetmezsiniz.

Gövdeyi daha uzun bir bisiklete aktarmak işin asıl kendine geldiği yerdi. XL boyutlu Nicolai GeoMetron G16’nın 535 mm’lik muazzam erişim mesafesiyle benim için çok büyük olduğunu düşünüyorum. Dönmesi yavaşladı ve rahat ettiğimin ötesine uzandığımı hissettim.

Bunu -15 mm’lik erişim gidon boğazıyla birleştirdiğinizde, bisiklet birdenbire üzerinde rahat hissetmeye başladı. Daha da önemlisi, tahmin edilebileceği gibi hâlâ tırmanıyordu. Dik patikalardan inmek kolaydı ve vücut pozisyonumun bilincinde olmadan sadece hat seçimine ve frenleme noktalarına odaklanıyordum.

Mantıksal beynim RR gidonunun dik yokuşlarda bir gelişme göstermesini bekledi, ancak beni şaşırtan yer daha düz arazilerde oldu.

Kullanımı zahmetsizce kolaydı ve kıvrımlı, düz şeyler üzerinde endişe verici derecede hızlıydı. Frenleme performansı harikaydı, özellikle de bisikleti bir köşeye yatırdığımda frenleme yaparken. Sanırım bunun nedeni vücudunuzun o kadar öne eğilmemesi çünkü bisiklet üzerinde daha geride ve daha uzun olmanız.

Negatif erişimli sapı nereden alabilirsiniz?

Kullandığım ters uzanmalı gidon, ABD’de tasarlanmış ve CNC’de işlenmiş BMB RR Gen 2’dir. 1 1/8 inçlik bir direksiyona ve 35 mm’lik bir gidona uyar, ancak 31,8 mm’lik gidonlarla kullanım için karmaşık bir takoz içerir.

Gen 1 gövdesi, 150 mm’lik devasa yükselişiyle Gen 2’den bile daha uzundur. Gen 1 ve Gen 2 gövdelerinin her ikisi de -15 mm erişime sahiptir.

Ayrıca 80 mm ve 100 mm yükseklik seçenekleriyle yeni bir doğrudan monteli gövde de mevcuttur. Her iki RR DM gövdesi de -15 mm erişime sahiptir, ancak daha muhafazakar sürücüler için +25 mm erişim sunmak üzere çevrilebilir.

Hope yakın zamanda yalnızca 20 mm erişime sahip yüksek katlı gövdeyi piyasaya sürdü. Marka, eğer çok istekliyseniz -20 mm’lik bir negatif erişim sunacak şekilde çevrilebileceğini söylüyor. Büyük bir üreticinin bu kadar kutuplaştırıcı bir eğilime ağırlık vermesi, önümüzdeki dönemde daha genel kabule doğru bir değişime işaret edebilir.