Bu Ne İçin: Bumper’ın Siyah Dilini ve Fender’ın Kulaklarını Gördünüz mü?

• #实用
• #轮胎
• #疑问
• #挡泥板

　在车头保险杠下方、前轮附近垂挂下来的黑色舌状部件。还有后挡泥板轮拱边缘长出的耳状突起。你是否曾对“这是为了什么而安装的”感到疑问呢？让我们来一探究竟。

文：BestCar Web编辑部／照片：BestCar Web编辑部、Adobe Stock

黑色舌状物的真身竟是“轮胎导流板”！原来不是挡泥板！

洗车时查看车头下部，会发现有一块小板子露出来，这究竟起着什么样的作用呢？

　掀开车头保险杠下方，有些车在左右前轮前方装有黑色的板状物。这部件看起来仿佛伸出了舌头，它到底是什么呢？

　它的真身是一种名为“轮胎导流板”的空气动力学部件。有些厂商也称之为“轮胎护罩”或“轮胎导流片”。

　它容易被误认为是防止泥水和碎石飞溅的挡泥板，但作用却截然不同。轮胎导流板最大的目的是整理行驶中的气流，从而减小空气阻力。

　汽车行驶时，从正面受到的空气会分流到引擎盖、车顶、车身侧面、车底等处流动。

　然而，当行驶中的风直接吹向旋转的轮胎时，会在轮胎周围产生复杂的气流和涡流。这正是增加空气阻力原因之一。

　这时黑色舌状物就派上用场了！它在轮胎前方将空气向下或向两侧疏导，减少吹向轮胎正面的行驶风，从而降低空气阻力。

　也就是说，那块小小的板子，正是巧妙地疏导行驶风的幕后功臣。

不止提升油耗！还对行驶稳定性有所贡献

GR运动型轮胎导流板。看起来比兰德酷路泽250的更小

　值得关注的轮胎导流板效果，是燃油经济性的提升。

　空气阻力减小，维持一定速度行驶所需的能量也会减少。尤其在空气阻力影响较大的高速公路上，可以期待这一效果。

　不仅可以提升汽油车和混合动力车的燃油经济性，在电动车（BEV）中还能抑制电力消耗、延长续航里程。

　此外，整理车身周围的气流，有时也有助于提高行驶稳定性和降低风噪。

　不过，安装了轮胎导流板并不意味着油耗一定会大幅改善。效果会因车型、形状、行驶速度等不同而有所差异。

　顺便一提，丰田的兰德酷路泽250和GR运动型也都采用了轮胎导流板，但其大小和形状各不相同。

　由于轮胎尺寸、车身高度和车身形状不同，气流也会随之变化，因此都是根据每辆车专门设计的。

后挡泥板上长出的耳状突起是什么？

后挡泥板上略显歉意地装着的突起。这究竟有什么含义呢？

　这些突起并非所有车都装有。在街头确认到的有丰田C-HR、GR雅力士、铃木Swift Sport、日产Kicks、本田Vezel、斯巴鲁BRZ、马自达CX-3等。进口车中也能看到雷诺和BMW。

　Bunun gibi bir parçanın aracın üzerinde bulunmasının çoğu araç için ortak nedeni, lastiklerin aşırı çıkıntısının güvenlik standartlarına uyumdur. Otomobil lastiklerinin, araç yatay konuma getirildiğinde ve tam yan profilden incelendiğinde, lastiğin en üst noktasından öne 30 derece, arkaya 50 derecelik açı içinde araç gövdesinden çıkıntı yapmaması beklenir (Haziran 2017’den itibaren binek araçlarda 10 mm’ye kadar çıkıntılara izin verilmeye başlandı).

　Bu düzenleme ön lastiklerde çoğu zaman sorun yaratmaz ancak arka lastiklerde işi zorlaştırır. Aerodinami düşünülen, gövdenin arka kısmı sıkılaştırılarak tasarlanması durumunda arka lastiğin arka tarafı gövdeden geriye doğru çıkıntı yaparak dışarı taşar. Bu nedenle üreticiler, “Gövde bu genişliğe kadar uzanıyor” anlamına gelen bir “mantık” oluşturmak için araç gövdesine bu çıkıntıyı eklemek zorunda kalır.

　Aynı gövdeye geniş lastikler takılarak yüksek performanslı modeller üretildiğinde de durum böyledir. GR Yaris ve Swift Sport buna en iyi örnektir; taban model Yaris ve Swift’te standart lastiklerle sorun yaşanmazken, yüksek performanslı versiyonlarda geniş lastiklerin takılmasıyla lastikler hafifçe dışarı taşar ve bu “kulak” ortaya çıkar. Gerçekte, sıradan Yaris ve Swift modellerinde bu “kulak” bulunmamaktadır.

　Bu çıkıntı her araçta bulunmaz. Sokak aralarında yapılan kontrollerde Toyota C-HR, GR Yaris, Suzuki Swift Sport, Nissan Kicks, Honda Vezel, Subaru BRZ ve Mazda CX-3 gibi modellerde bu çıkıntı gözlemlendi. İçe ithal araçlarda ise Renault ve BMW modellerinde de karşılaşıldı.

Önceki nesil Subaru BRZ için tasarlanan “arka arşifini” (rear arch fin). Hem standartları karşılayan bir parça olmasının yanı sıra aerodinamik parça olarak da işe yarar

　Bunun gibi bir parçanın aracın üzerinde bulunmasının çoğu araç için ortak nedeni, lastiklerin aşırı çıkıntısının güvenlik standartlarına uyumdur. Otomobil lastiklerinin, araç yatay konuma getirildiğinde ve tam yan profilden incelendiğinde, lastiğin en üst noktasından öne 30 derece, arkaya 50 derecelik açı içinde araç gövdesinden çıkıntı yapmaması beklenir (Haziran 2017’den binek araçlarda 10 mm’ye kadar çıkıntılara izin verilmeye başlandı).

　Bu düzenleme ön lastiklerde çoğu zaman sorun yaratmaz ancak arka lastiklerde işi zorlaştırır. Aerodinami düşünülen, gövdenin arka kısmı sıkılaştırılarak tasarlanması durumunda arka lastiğin arka tarafı gövdeden geriye doğru çık yaparak dışarı taşar. Bu nedenle üreticiler, “Gövde bu genişliğe kadar uzanıyor” anlamına gelen bir “mantık” oluşturmak için araç gövdesine bu çıkıntıyı eklemek zorunda kalır.

　Aynı gövdeye geniş lastikler takılarak yüksek performanslı modeller üretildiğinde de durum böyledir. GR Yaris ve Swift Sport buna en iyi örnektir; taban model Yaris ve Swift’te standart lastiklerle sorun yaşanmazken, yüksek performanslı versiyonlarda geniş lastiklerin takılmasıyla lastikler hafifçe dışarı taşar ve bu “kulak” ortaya çıkar. Gerçekte, sıradan Yaris ve Swift modellerinde bu “kulak” bulunmamaktadır.

İlgili Yazılar

Araç kullanılmadığında performans düşer!　Uzun ömürlü olması için geliştirdiğiniz “araçınıza özen gösterme alışkanlığı” aslında ters etki mi yaratıyor!?

Neden satılmadı!?　Ciddi şekilde üretilen “Sevilen Başarısızlar”dan 5 tanesi!　Bugün bakınca aşırı çekici!!

En çok satan araçların sırrı!　N-BOX ile Prius’un satılma sebebi ve şaşırtıcı zayıf yönleri

Satılmayan araçlar her zaman başarısız değildir!　Piazza’dan sonra Isuzu’nun ünlü modeli Vercross bugün fiyatları mı yükseliyor?

40 saniyede tamamla! GooNet satın alma hızlı araç değerlendirmesi ≫

Yeni araç kıtlığı nedeniyle popülerlik patlaması!　İstediğiniz aracı ikinci el araçlarda arayın ≫

Google aramasında ‘BestCarWeb’ öncelikli gösterilir

“Öncelikli kaynak” nedir?

• Yorum 0