Mevcut aracınızın çatı rayı enine çubuklarını çıkarmak yakıt ekonominizi iyileştirebilir
Yakıt fiyatlarının sürücülerin cüzdanlarını sürekli olarak zorlamasıyla, bir tank benzinlden alılabilecek maksimum mil sayısını çıkarmak eskisinden daha öncelikli hale geldi. Yaygın yakıt tasarrufu önerileri arasında gaz pedalına hafif basmak ve zaman zaman lastik basınçlarını kontrol etmek yer alır. Bu adımlar kesinlikle yardımcı olsa da, eşit dikkatmeyi hak eden diğer faktörler de var; bunlardan biri de kafa üstünüzde duran ve uzun vadede sizi sessizce para maliyetine sokabilecek popüler bir aksesuar.
Eğer şimdiye kadar tahmin ettiyseniz, çatı raylarından bahsediyoruz. Araç üreticileri milyonlarca dolar harcayarak araçların aerodinamiğini inceltse de, pratik gereklilikler ve yan sanayi trendleri bu emeği aracın sürüklenme katsayısını belirgin şekilde kötüleştirerek ortadan kaldırabiliyor.
Kısa çubukların ve yük kutularının uzun yol yolculukları, aile tatilleri ve kamp maceraları için tartışılmaz derecede kullanışlı olduğunu hepimiz biliyoruz. Ancak günlük kullanım aracınızı kullanılmayan bir çatı rayıyla sürmeye devam ettikçe, verimliliğiniz üzerinde sürekli bir yük oluşturuyorsunuz.
Aslında kaç mpg kaybediyorsunuz?
Çatı raylarının ve neredeyse diğer tüm dış eklerin temel sorunu, kaçınılmaz aerodinamik sürüklenme artışdır; ancak ağırlığın da rol oynayabileceği unutulmamalı. Çatı üstü aksesuarlar yalnızca ön alanı artırmakla kalmaz, aynı zamanda aracın üzerindeki düzgün hava akışını keserek türbulans oluşturur.
Fizik bize bu olumsuz etkilerin otoyol hızlarında çok daha belirgin hale geldiğini öğretti. Buna karşılık, aerodinamik açıdan optimize edilmiş tasarıma sahip fabrika aksesörleri bile genel verimlilik üzerinde ağır bir maliyet yükleyebiliyor.
Birkaç yıl önce, Car and Driver’dan meslektaşlarımız, Kia Carnival basın aracından fabrika enine çubuklarını çıkarmanın anında bir iyileşme sağladığını ve gerçek dünya yakıt ekonomisinin 25’ten 28 mpg’ye yükseldiğini tespit etti. Sonuç olarak, minivan’ın otoyol menzili tam 60 mil (97 km) uzadı.
Consumer Reports tarafından yürütülen başka bir testte, 65 mph (105 km/h) hızda bir çatı rayı takıldığında Nissan Altima sedanın yakıt ekonomisinde %11’lik (5 mpg) bir düşüş yaşandı. Bir çatı taşıyıcı kutusuyla birleştirildiğinde verimlilik kaybı %19’a (9 mpg) çıktı. Etkiler daha kutu biçimli bir SUV’da daha az dramatik kanıtlansa da, çatı raysız sürüş her zaman sizden yakıt parası tasarrufu sağlar.
Sert aksesuarların yükselişi
Artistgndphotography/Getty Images
Son yıllarda, sert stil öğelerine sahip SUV’lar popülerlik kazanırken, tasarımcılar onları daha sert ve daha yetenekli göstermek için elinden geleni yapıyor. Bu trend aynı zamanda Çin’den kaynaklanıyor; yereli araç üreticileri, elektrikli veya menzil uzatıcılı güç aktarma organlarına sahip yüksek teknoloji SUV’larını tasarlarken efsanevi 4×4’lerden çeşitli detayları kopyalıyor.
Elbette Jeep Wrangler, Ford Bronco, Land Cruiser, Toyota 4Runner, Mercedes G-Class ve Land Rover Defender gibi safkan arazi araçları ilk baştan aerodinamik verimliliğin yıldızları olacak şekilde tasarlanmadı. Bu nedenle çamurluk uzantıları, zırh plakaları, yüksek temizlik süspansiyonu, şnorkel, çatı rayları ve yardımcı LED ışık çubukları eklemek, zaten kutu biçimli sürüklenme profillerini köklü şekilde değiştirmeyecek.
Buna karşılık, yumuşak çekirdekli crossover ve SUV’larda, hatchback’lerde, station wagon’larda ve minivan’larda benzer aksesuarları seçmek, sürücülerin benzin istasyonlarına daha sık uğramasına zorlayacak ve araç sahip olma maliyetinin artan yüküne kaçınılabilir bir gider ekleyecek.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
