Bugatti Tourbillon’un Aerodinamiği
Bugatti Tourbillon'un aerodinamiği, sürtünme katsayısını azaltmak için optimize edilmiştir. Yeni aracın ön yüzey alanı, daha küçük bir greenhouse ile azaltılmıştır. Aerodinamik geliştirme çalışmaları, hesaplama akışkan dinamiği simülasyonları ve rüzgar tüneli testleri ile yapılmıştır.
Bugatti-tourbillon-aerodynamic-testing_100962162_h.webp" alt="Bugatti Tourbillon'un Aerodinamiği" />Bugatti Tourbillon’un dikkat çekici özelliği bir1,800-hp şarj edilebilir hibrit güç aktarma sistemiyüksek devirli V-16 etrafında inşa edilmiştir, ancak Bugatti aerodinamik çalışmalara ihtiyaç duyulan muazzam gücü kullanmak için unutmamıştır.
Hedef, Tourbillon’un baş mühendisi Paul Burnham’ın Perşembe günü Bugatti’nin YouTube kanalına yüklediği bir videoda söylediği gibi, Bugatti Chiron’un kayganlığını aşmaktı. En yüksek hızı tanımlayan Chiron ve selefi Veyron’u eşleştirmek veya belki de aşmak için daha düşük aerodinamik sürtünme gerekli olacaktır.
Chiron’a kıyasla önemli bir değişiklik, Tourbillon’un daha küçük cam evinin, yeni aracın ön yüzey alanını azaltmasıdır. Ancak geliştirme çalışmalarının çoğu, tüm yüzeyler boyunca hava akışını optimize etmek için daha küçük ayrıntılara odaklanmıştır.
Bugatti Tourbillon aerodinamik testi
Aerodinamik geliştirme çalışması, hesaplama akışkan dinamiği (CFD) simülasyonları ile başladı ve daha sonrarüzgar tüneli testiBu süreç, Tourbillon’un Haziran 2024’te tanıtımından yaklaşık 15 ay önce başladı ve 250’den fazla 3D yazıcı bileşenden yapılmış bir yarı ölçekli model ile başladı ve havanın akışını ölçmek için 100’den fazla basınç tapası ile süslendi.
Mühendisler, 2024’ün başlarında tam ölçekli prototiplere geçti. O zamana kadar geliştirme çalışmasının büyük bir kısmı zaten bilgisayar simülasyonları ve küçük ölçekli testlerle yapılmıştı; tam ölçekli bir arabayı rüzgar tünelinde kullanmak, o çalışmayı doğrulamaya hizmet etti, Burnham videosunda söyledi.
Aerodinamik gövde, Bugatti Tourbillon’un önceki modelleriyle hiçbir şey paylaşımayan yeni bir şasi üzerine yerleştirildi.Veyron ve Chiron platformuTemiz sayfa fırsatı, mühendislerin yeni doğal emişli 8.3 litre V-16, 8 hızlı çift kavrama şanzıman ve üç elektrikli motoru paketlemesine izin verdi. Bu düzenleme, Bugatti’nin uzun süredir hizmet veren dört turboşarjlı 8.0 litre W-16’sını değiştiriyor ve Tourbillon’u0-60 mph sadece 2.0 saniyede.
Tasarım, aynı zamanda, zamanın ötesinde kalma amacını flash trendlerden kaçınarak gerçekleştiriyor. Örneğin, bir dijital ekran yerine, sürücü için karmaşık bir mekanik göstergeler kümesi sunuyor, tasarımcılar umuyor ki bu, gelecekte uzun süre çekici kalacaktır.
Tourbillon’un üretimi 2026’da başlamaya planlanıyor. Sadece 250 adet – hepsi satıldı – planlandı.
Fiyatlar yaklaşık 4 milyon dolar civarından başlıyor.
Kaynak: motorauthority.com/news/1145905_deep-dive-bugatti-tourbillon-aerodynamics
