Bugatti, yeni geliştirdiği 8.3 litrelik motorda yapay seslere yer vermeyerek, motorun doğal ve ham karakterini ön plana çıkarıyor.
Şirket, yeni V16 motorunun en “temiz” sese sahip olmadığını biliyor olsa da, bu durum onun karakteristik özelliklerinin bir parçası. Bugatti mühendisleri, doğal aspirasyonlu V16 motorunun gürültü düzenlemelerine uygun hale getirilmesi için büyük çaba gösterdi.
Motor 9.000 devir/dakika ile dönüyor ve sürücünün duyduğu her şey tamamen gerçek; herhangi bir yapay ses takviyesi bulunmuyor. Cosworth ile ortaklaşa geliştirilen Tourbillon’un 8.3 litrelik motoru, 1.000 beygir gücü üretiyor ve devir sayacı 9.000 rpm’ye kadar yükseliyor.
W16 motorunun üretimi sona erdi. Yeni V16 motoruna hoş geldiniz! Molsheim’ın en dikkat çekici üretim otomobillerine güç veren efsanevi W16 motoru, Veyron ile birlikte tanıtılmış ve Chiron’da da kullanılmıştır. Birkaç ay önce üretimin durdurulduğu açıklanarak bu döneme son verilmiştir.
Normalde hikaye burada bitmeliydi. Ancak Bugatti, günümüz otomotiv dünyasında haklı çıkarılması zor olan bir şeyi başarmaya çalıştı: Bir 16 silindirli motoru başka bir 16 silindirli motorla değiştirmek. Tourbillon’un doğal aspirasyonlu 8.3 litrelik motoru Cosworth ile ortaklaşa geliştirildi ve 1.000 beygir gücü üretiyor, devir sayacı 9.000 rpm’ye kadar yükseliyor.
Ancak bir V16 motoru üretmek bir şey; onu Bugatti’nin istediği şekilde seslendirmek ve aynı zamanda günümüzün giderek daha katı gürültü düzenlemelerine uymasını sağlamak başka bir konu. Bu hafta yayınlanan yeni bir video, tamamen yeni motora kendine özgü bir ses vermek için ne kadar çok çalışıldığını ve yapay takviyelerden kaçınıldığını gösteriyor.
Saf V16 Motor Sesi
Mühendisler sadece aşırı gürültülü bir egzoz sistemi (8 çıkışlı) tasarlayıp işi bitirmedi. Performans, incelik ve Bugatti’nin istediği mekanik karakter arasında doğru dengeyi bulmak için emme ve egzoz sistemleri hakkında binlerce simülasyon çalışması yaptılar. Tourbillon’un normal sürüş sırasında çok fazla güç kullanmadığı zamanlarda da “uygar” olması gerekiyor.
Ancak sürücü ayağına gazı bastığında, motorun ne yaptığı hakkında bilgi vermesi gerekiyor. Sonuç, en sessiz motordan daha gürültülü olmayabilir, ancak amaç da buydu:
Testler, Testler, 1 2 3
Bugatti, devasa motorunun karakterini korurken aynı zamanda çok gürültülü olmaması için büyük çaba gösterdi. İlgili testin maksimum izin verilen gürültü seviyesi 72 desibel ve bu testi geçmek, sadece motorun çok yüksek sesle çalışıp çalışmadığını kontrol etmekten daha karmaşık. Mikrofonlar, yalnızca motordan kaynaklanan gürültüyü değil, tüm aracın ürettiği sesi ölçüyor.
Lastikler, karoser ve aerodinamik parçalar da sonuç üzerinde etkili oluyor. Bu özellikle Tourbillon için önemli çünkü aktif aerodinamiği önemli miktarda gürültü üretebilir. Hatta hava durumu bile önemli. Sıcaklık ve rüzgar hızı belirli sınırlar içinde olmalı, aksi takdirde bir test geçersiz sayılabilir.
Bugatti Tourbillon’un V16 motoru
Motor1’in Yorumu: Bugatti’nin yıllar süren bir çalışmayla ürettiği ve çoğu üreticinin bugün haklı çıkaramayacağı bir motora sahip olması inanılmaz derecede irrasyonel. Tourbillon’un V16 motoru sadece teknik bir çalışma değil, aynı zamanda elektrikli bir motorun asla sağlayamayacağı bir deneyimi isteyenlerin hala olduğunu gösteren bir işaret.
Bugatti’nin 2029 yılına kadar üretim yapacağını açıklamasının ardından, V16 motoruna yapılan yatırımın karşılığını almaya başladığı görülüyor.
