Son zamanlarda otomotiv dünyasında dikkat çeken gelişmeler yaşanıyor. Özellikle elektrikli araç segmentinde, Çinli üreticilerin yükselişi devam ediyor. Bu kapsamda, BHPian The Rationalist kullanıcı adıyla yazılan bir paylaşımda, BYD Sealion 7 modelinin test sürüşü deneyimlerinden bahsediliyor. Paylaşımda yer alan detaylar, otomobil tutkunlarının ilgisini çekiyor.
The Rationalist’in aktardığına göre, BYD Kochi yetkilileri tarafından iş yerine getirilen Sealion 7 AWD modeli, ilk bakışta dikkat çeken bir tasarıma sahip. Kullanıcının deneyimlerine göre, aracın sürücü koltuğu oldukça konforlu ve yeterli destek sunuyor. Ayrıca, görüş açısı da başarılı bir şekilde ayarlanmış.
500+ beygir gücüne sahip olan Sealion 7’nin hızlanması beklenenden daha kontrollüymüş. Kullanıcı, aracın 100 km/s hızını kısa sürede aşmasına rağmen, bu durumun ani bir tepki yaratmadığını belirtiyor. Hatta, satış temsilcisi ve kullanıcıyı dinleyen iş arkadaşı bile bu duruma şaşırmış.
Direksiyon hakimiyeti başarılı olsa da, BMW veya Ford Fiesta gibi bazı rakiplerin seviyesinde değilmiş. Yoğun yağmur nedeniyle test sürüşü 120 km/s ile sınırlı tutulmuş.
Arka koltukta yeterli diz mesafesi bulunsa da, boyu uzun olanlar için destek yetersiz kalabilir. Ayrıca, camın yüksekte olması nedeniyle, güvenlik amacıyla aynadan kontrol yapmak gerekiyor.
İç mekan ve diğer özellikler konusunda, kullanıcının daha eski bir araç kullanıyor olması, beklentileri etkilemiş olabilir. Ancak, önemli olan, sürüş keyfi ve performanstır.
Fiyatlandırma konusunda, son dönemdeki vergi artışları nedeniyle pazarlık yapmak mümkün olmamış. 65 lakh rupi (yaklaşık 790.000 TL) gibi bir fiyat etiketiyle satışa sunulan Sealion 7, yıllık gelirinin 1 crore rupiye (yaklaşık 1.200.000 TL) yakın olanlar veya iş sahibi kişiler için cazip bir seçenek olabilir. Hindistan hükümetinin BYD’nin ülkede üretim tesisi kurmasına izin vermesi durumunda, TATA Motors gibi bazı markaların zor durumda kalabileceği belirtiliyor.
Kullanıcının Citroen Basalt modelini de test etmeyi planladığı görülüyor. İlk fotoğrafta yer alan e-C3 modelinin, fiyatı göz önüne alındığında, beklenen performansı sunmadığı ve bu nedenle Hindistan pazarında başarısız olduğu belirtiliyor.
Son olarak, aracın batarya garantisinin 8 yıl olması, Mahindra’nın 15 yıllık garanti sunduğu düşünüldüğünde, bir paradoks olarak değerlendiriliyor.
