Şirket açıklamalarına göre, BYD ilk yarısında elde ettiği gelirin önemli bir kısmını yurt dışından sağladı. Şirketin yurt dışı satışları %53 artışla 181,3 milyar yuan (27 milyar USD) olurken, aynı dönemde Çin içindeki araç teslimatlarında ise yaklaşık %46’lık bir düşüş yaşandı.
Şirket verilerine göre, BYD’nin yurt dışı gelirleri geçen yılın aynı dönemine göre %34 artışla 181,3 milyar yuan (27 milyar USD) seviyesine yükseldi ve toplam gelirin %53’ünü oluşturdu. Ancak Çin pazarındaki satışlar %31 azaldı.
Çin’deki sigorta kayıtlarına göre, BYD markası altında ilk yarıda 795.169 araç teslim edildi; bu da geçen yılın aynı dönemine göre %45,9 azalma anlamına geliyor. Diğer yandan, Fang Cheng Bao gibi BYD Grubu’nun diğer markaları daha iyi performans gösteriyor: Örneğin, Fang Cheng Bao markası altında Çin’de 131.000 araç satıldı; bu da geçen yıla göre %115 artış anlamına geliyor. Ancak bu satışlar, BYD’nin ana markasının kaybını telafi etmek için yeterli değil.
BYD, ilk yarıda yurt dışında 792.256 araç sattı; bu da geçen yılın aynı dönemine göre %70,6 artış anlamına geliyor. Bu eğilim Ağustos ayında daha da belirginleşti: BYD, o ay rekor sayıda olan 190.000 aracı yurt dışında satarak, geçen yıla göre %134’lük bir artış sağladı.
Bu rakamlar, Denza, Fang Cheng Bao ve Yangwang gibi tüm serileri ve markaları kapsıyor.
Çin pazarındaki baskı devam ederken, yurt dışı işler şirketin karlılığı açısından önemli bir rol oynuyor. BYD, ilk yarıdaki brüt kar marjının geçen yılın aynı dönemine göre %18,01’den %18,85’e yükseldiğini; bu artışın da yurt dışındaki araç satışlarındaki büyümeye bağlı olduğunu belirtti. Şirketin yurt dışı operasyonlarının brüt kar marjı ise yıllık bazda 1,9 puan artışla %22 seviyesine ulaştı.
BYD’nin genel geliri, ilk yarısında geçen yıla göre %7,1 azalışla 344,8 milyar yuan (50,9 milyar USD) olarak gerçekleşti. Hissedarlara ait net kâr ise %20,5 düşüşle 12,3 milyar yuan (1,8 milyar USD) seviyesine geriledi.
Çin pazarındaki zayıflığın nedenleri neler? Daha detaylı bir inceleme yapıldığında, BYD’nin özellikle şarj edilebilir hibrid (PHEV) araç segmentinde zorlandığı görülüyor; bu eğilim 2025 yılında başlamıştı: BYD Grubu, 2025 yılında 2.288.709 adet PHEV satarken, bu sayı 2024’e göre %7,9 azalma göstermişti. Bu trend 2026’da da devam etti: Ocak ve Ağustos ayları arasındaki dönemde şirket, 1.265.017 adet PHEV sattı; bu da geçen yılın aynı dönemine göre %11,2 düşüş anlamına geliyor.
Ancak ikinci yarıdaki (Temmuz ve Ağustos) verilere bakıldığında, BYD’nin olumsuz trendi kırdığı görülüyor. Şirket, o iki ayda toplam 844.456 aracı küresel olarak satarak, geçen yıla göre %18,5 artış sağladı. Bu artışın arkasındaki temel neden ise elektrikli araç satışlarındaki yükseliş: Elektrikli araç satışları %29,6 artarken, şarj edilebilir hibrit araç satışları %6 arttı. BYD’nin ikinci yarıda yeni bir ivme kazandığı ve bu durumun yakından takip edileceği belirtiliyor.
Ayrıca, Çin Otomotiv Birliği Verileri (CPCA) raporuna göre, Çin’deki yolcu otomobili perakende satışları Temmuz ayında geçen yıla göre %21,1 azalışla onuncu aylık düşüşü yaşadı. Aynı dönemde Çin’den yapılan otomobil ihracatı ise %88,2 arttı.
Şirket, Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika gibi pazarlarda satışlarını ve üretimini artırıyor. Brezilya, BYD için Çin dışındaki en büyük pazar konumunda bulunurken, şirket aynı zamanda Brezilya, Macaristan ve Türkiye gibi ülkelerde yerel üretim kapasiteleri kuruyor.
Bu veriler, BYD’nin neden yurt dışında daha başarılı olduğunu açıkça gösteriyor: Şirket, artık gelirinin çoğunu yurt dışından sağlarken, Çin pazarında ise rekabetin çok yoğun olduğu bir ortamla karşı karşıya. Bugün itibarıyla hala 100’den fazla otomobil markası Çin pazarına hizmet veriyor.
Jiri, CNC’nin yayın yönetmeni ve hayat boyu bir elektrikli araç tutkunu. Çin’deki elektrikli araç (NEV) patlamasının başından itibaren bu sektörü yakından takip ediyor. On yıldır Shenzhen’de dim sum yiyerek geçirdikten sonra, şimdi de BYD’nin Asya ve Avrupa’daki otomotiv genişlemesini yakından izliyor.
