Amerika Birleşik Devletleri’ndeki motosiklet pazarı 2026 yılında beklentileri karşılamıyor. MotorCyclesData tarafından yayınlanan bir rapora göre, yılın Temmuz ayına kadar olan süreçte yeni motosiklet kayıtları sadece %0,9 arttı. Bu teknik olarak bir büyüme olsa da, dikkatli bakıldığında ve iyimser bir yaklaşımla değerlendirilebilecek bir büyüme oranıdır. Öte yandan, CFMoto adlı şirket bu yıl çok farklı bir performans sergiliyor. Aynı veri setine göre, CFMoto’nun ABD’deki satışları %48,5 oranında artış gösterdi.
Bu durumun ilginçliği burada yatıyor. Amerikalılar aniden motosikletlere olan ilgilerini yeniden mi keşfettiler? Pazar temelde durgun durumda. Ancak CFMoto, bir şekilde çok daha fazla alıcı buluyor ve bunu yaparken, diğer köklü markaların satışlarında ya çok daha yavaş bir büyüme yaşanıyor veya düşüşler gözlemleniyor.
MotorCyclesData’ya göre, CFMoto aynı zamanda Meksika’da %50,6 ve Fransa’da ise %81,5 oranında artış gösterdi. Almanya’daki artış oranı ise %704,8 gibi oldukça yüksek bir seviyede; ancak bu oranın, daha küçük bir başlangıç noktasından kaynaklandığı muhtemeldir. Önemli olan nokta, CFMoto’nun sadece Çin ile sınırlı kalmadan, geniş bir coğrafyada büyüdüğünü göstermesidir.
CFMoto’nun kendi verileri de aynı temel hikayeyi anlatıyor; ancak farklı bir ölçüt kullanılarak. Zhejiang CFMoto Power şirketi, 2026 yılının ilk yarısında yaklaşık 196.400 adet benzinli motosikletin satışını gerçekleştirdi ve bu rakam geçen yıla göre %30,62 artış gösterdi. Bu satışların yaklaşık 98.000’i yurt dışına yapıldı; yurt dışı motosiklet satışları %37,45 arttı ve yurt dışı gelirler ise %40,41 yükseldi.
Burada işler biraz karmaşıklaşabiliyor. MotorCyclesData, Temmuz ayına kadar dünya genelinde 177.810 adet iki tekerlekli aracın kaydının yapıldığını belirtirken, CFMoto ise haziran ayı sonunda daha fazla motosiklet sattığını ifade ediyor. Ancak bu durumun, farklı ölçüm yöntemlerinden kaynaklandığı ve birbiriyle çelişmediği anlaşılıyor.
MotorCyclesData, kayıt verilerini onlarca ülkeden elde ederken, üreticiler genellikle fabrikadan çıkan veya faturalandırılan motosiklet sayılarını raporlar. Bir motosikletin fabrikadan çıkıp distribütörün envanterine girmesi, bir bayiye ulaşması ve sadece daha sonra kayıt altına alınması mümkündür. Ayrıca bazı pazarların diğerlerine göre daha iyi bir şekilde takip edildiği de unutulmamalıdır. Farklı bir süreç, farklı bir sonuç anlamına gelebilir.
Daha önemlisi, her iki veri seti de aynı yöne işaret ediyor: CFMoto hızla büyüyor.
İşte bu noktada, “ucuz Çinli motosiklet” tartışmasının güncelliğini yitirmeye başladığı söylenebilir. Birçok şirket uygun fiyatlı motosiklet üretebilir; ancak asıl zorluk, Honda, Yamaha, Kawasaki, Triumph, BMW ve Ducati gibi köklü markaların bulunduğu pazarlarda müşterilerin kendi ürünlerinizi tercih etmesini sağlamaktır.
CFMoto son yıllarda bu durumu kolaylaştırmak için çeşitli adımlar attı. 450SS modeli, şirkete gerçek bir tutkun kitlesi kazandırdı. Ibex 450 ise motosiklet pazarının en popüler segmentlerinden birine hitap etti. Ardından 675SS ve 675NK modelleri geldi; ayrıca giderek daha iddialı macera ve touring modeller de piyasaya sürüldü. CFMoto, 675SR ve 1000MT-X gibi modellerin, daha yüksek hacimli satışlara katkıda bulunduğunu belirtiyor.
Elbette fiyat hala önemli bir faktör. Ancak sadece fiyat, ABD pazarında %48,5’lik bir büyüme sağlayan bir şirketin başarısını açıklayamaz. Müşterilerin ürünleri istemesi gerekir; bu da köklü üreticilerin dikkat etmesi gereken bir konudur.
CFMoto dünyanın en büyük motosiklet şirketi değil ve küçük bir başlangıç noktasından hızlı yüzdelik artışlar elde etmek daha kolaydır. Ancak satışların yükseldiği, Ar-Ge harcamalarının arttığı ve iddialı yeni modellerin piyasaya sürüldüğü göz önüne alındığında, şirket artık sadece uygun fiyatlı bir alternatif olarak görülmüyor. Satış rakamlarının farklılık göstermesi, kayıt sayılarının mı yoksa fabrika satışlarının mı esas alındığına bağlıdır.
Her ne olursa olsun, CFMoto çok daha fazla motosiklet satıyor.
Kaynaklar: CFMoto, MotorCyclesData
