Chevrolet, Yeni Corvette’in Güçlü Olmasına Rağmen Ulaşılabilir Kalmayı Hedefliyor

Tony Roma, bir sonraki Chevrolet Corvette’un C8’i geride bırakmasını, ancak fiyatlandırmanın Ferrari ve Lamborghini seviyesine çıkmamasını istiyor.

General Motors, C9 Corvette’un ne kadar yukarı çıkabileceğine bir çizgi çekti. Corvette baş mühendisi Tony Roma, The Drive‘e bir sonraki neslin C8’i performans olarak geride bırakması gerektiğini, ancak prestij fiyatlı egzotik bir araca dönüşmemesi gerektiğini söyledi.

Roma, bu tutumunu C8 filosunun genişlemesiyle vurguluyor. Mevcut araç, nispeten ulaşılabilir bir giriş modeliyle, süper araca yaklaşan amiral gemisi arasında değişiyor ve Roma, bir sonraki neslin giriş seviyesi ile amiral gemisi sürümleri arasındaki açığın tek bir uçuk fiyatla kapatılmadan korunmasını istiyor.

Ferrari Fiyatlandırmasına Takılıp Kalmadan Daha Fazla Performans

Chevrolet Corvette Concept Advanced Design Center Pasadena

Roma’nın açıklamaları, GM hâlâ C8 filosunu tamamlarken geliyor; bu filosu geniş bir fiyat merdiveni kapsıyor. 2027 model yıl Corvette Stingray, kapıya teslim dahil 73.795 dolardan başlayan bir fiyatla başlıyor ve filosun zirvesini 227.695 dolarlık ZR1X oluşturuyor.

Orta motor düzenine rağmen, Roma Chevrolet’in Lamborghini ve Ferrari fiyat etiketini birebir kovalaması gerektiği fikrine karşı çıkıyor. Bir Corvette, bu alanda hâlâ değer önerisi olarak meant ediliyor; motorun arkaya alınması nedeniyle fiyatlandırılan bir araca değil.

2027 model yılı, GM’in mühendislik çabasının nereye yöneldiğini gösteriyor. Grand Sport ve Grand Sport X filoya katılıyor; hibrit Grand Sport X ise E-Ray’in yerini alıyor.

Grand Sport X, altıncı nesil LS6 küçük blok V8’i, dört tekerlekten çekiş için ön montajlı bir elektrik motoruyla birleştiriyor. Düzen, GM’in kendi motor ailesi üzerine inşa ederken elektrifikasyonu karışımda tutuyor.

Galeri: Chevrolet California Corvette Concept

Manuel Vites Sorunu

C9 büyük ölçüde çift debriyajlı transaxle’i koruyabilir; çünkü Roma kişisel olarak farklı bir şey istiyor. “Bir sürücü olarak, bir müşteri olarak, severim. Sadece mantıklı kılabilirim olup olmayacağından emin değilim,” dedi bir manuel vites kutusu hakkında.

Orta motorlu bir Corvette için manuel vites, mevcut bir sisteme yapılan bir parça değişimi değil. C8’in transaxle’ı motorun arkasında yer alıyor ve debriyaj paketi ile dişli setleri sıfırdan çift debriyajlı çalışma etrafında tasarlanmış durumda.

Debriyaj pedali, aktarma organları ve yeni dişli kutusu eklemek yeni takım teçhizatı, dayanıklılık doğrulaması ve emisyon sertifikası anlamına geliyor. Bu, manuel ya da olmasın, yeni bir aktarma organı için geçerli olan aynı üç aşamalı maliyet yapısı.

Roma, eski ön motorlu manuel sistemin geliştirilip iyileştirilmesinin yaklaşık 30 yıl aldığını belirtti. Bu zaman çizelgesi, basit bir vites kolu ve pedalın arkasında ne kadar mühendislik olduğunu gösteriyor.

“Şanzımanlar çok pahalı,” dedi Roma. Geriye dönük uyarlanmış bir Tremec şanzımanı gibi bir yan sanayi çözümünün üretim doğrulamasını geçip geçemeyeceği konusunda açıkça şüpheciydi.

Roma, manuel talebini sektörün döngüsel bir örüntüsünün bir parçası olarak nitledi: gerçek, ancak C9 için savunduğu değer konumlandırmasına aykırı çalışan bir maliyeti haklı çıkarmaya yetecek kadar büyük değil.

Kaynak:

The Drive